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增程重卡会成为下一个市场新宠吗？
今年1-5月，在工信部发布的第391批-395批新车公示中，共有33款插电式增程重卡参与申报，该类车型以解决新能源重卡的续航、补能焦虑，实现节能降耗等优势，引起了行业普遍关注。
下面，第一商用车网带各位读者看一看这些车型有哪些看点。
33款插电式增程重卡参与申报
据第一商用车网统计，在第391批-395批新车公示中，郑州宇通、中国重汽、一汽解放、远程新能源商用车、徐工汽车、东风新疆、华晨金杯、徐工环境、徐工机械九家重卡品牌共计申报33款插电式增程重卡，既有牵引车、自卸车（及底盘）、载货车（及底盘）类常规重卡，也有压缩式垃圾车与车厢可卸式垃圾车类环卫专用型，同时还有超限（及底盘）类专用重卡。
由上表清晰可见，针对甲醇增程市场，远程新能源商用车申报了20款插电式增程重卡，并且4×2、6×2、6×4、8×4驱动形式的都有。而基于远程甲醇插电式增程载货汽车底盘，华晨金杯申报1款4×2甲醇插电式增程压缩式垃圾车，徐工环境也申报1款4×2甲醇插电式增程混合动力车厢可卸式垃圾车和1款4×2甲醇插电式增程混合动力压缩式垃圾车。
其次，宇通申报了1款插电式增程半挂牵引车。值得一提的是，该车是宇通重卡插电式增程牵引车品类中的全新车型，采用电池底置及增程器后背设计，并且应用了柴油增程技术路线，增程发动机搭载的是玉柴YCY25170-66型柴油机。
一汽解放则申报1款柴油增程技术路线的插电式增程混合动力半挂牵引车，并应用双电机。
除了甲醇和柴油，在第391批-395批新车公示中，东风新疆申报5款CNG增程重卡，分别为1款插电式增程载货汽车底盘，以及基于该底盘打造的1款插电式增程混合动力翼开启厢式车、1款插电式增程混合动力仓栅式运输车、1款插电式增程混合动力厢式货车和1款插电式增程混合动力冷藏车。
而中国重汽则申报1款豪沃牌插电式增程混合动力牵引汽车，应用的是LNG增程技术路线，增程发动机搭载的是重汽MT07.29-60型燃气机。
此外，在第391批-395批新车公示中，徐工汽车申报1款插电式增程混合动力汽车起重机底盘，并且基于该底盘，徐工机械申报1款插电式增程混合动力汽车起重机，且这2款车型均为50吨四轴超限重卡。
综上可见，在新能源重卡市场，除了纯电、燃料电池车型，插电式增程重卡也越来越受到各主机厂及改装厂的关注与青睐。
增程也有大电量？
通过“油电混合”等技术路线，增程重卡实现了续航、补能，以及运营成本之间的平衡，尤其是对续驶里程有更大需求的用户。这势必使其在长途干线、重载作业等场景中的优势将进一步凸显。
在第391批-395批新车公示中，值得一提的是宇通重卡申报车型应用的是“大电量+增程”技术路线，电池电量可选383.154度或400.593度电，纯电续驶里程分别可达270公里和280公里。虽然该车是增程重卡，但这一电量规模已直逼主流纯电重卡水平。我们不难猜想，续驶里程的增加意味着运输效率亦将进一步提升，该车或将在中长途干线运输市场有所突破。
不同于宇通的「大电量增程」策略，同期申报的其他品牌增程重卡多采用小电量配置：比如说，针对载货车，东风新疆申报的增程重卡，应用的是云内1.989L发动机，搭配30.665度电池，纯电续航51.2公里；远程申报的甲醇增程重卡，应用的是吉利1.974L或8.87L发动机，搭配65.126度电池，纯电续航60公里。再比如说，针对牵引车，重汽申报的增程重卡，应用的是6.87L发动机，搭配58.73度电池，纯电续航51公里；解放申报的增程重卡，应用的7.698L发动机，搭配117.46度电池，纯电续航66公里。
从数据不难发现，这类车型的技术逻辑更偏向「发动机为主、电池为辅」，通过燃油持续补能实现运营，更适用于倒短、城建等短途场景。而宇通的「大电量 + 增程」模式则更强调「纯电优先」—— 日常中短途可完全用电，长途运输时增程器介入补能，兼顾零碳运输需求，又规避了纯电车型的续航焦虑，在物流时效与成本控制上展现出独特优势。
结束语
小编认为，现如今增程重卡不失为一种较好的运输解决方案。尤其是大电量小增程的车辆，不仅续航里程更长，而且运营也更高效。您对第391批-395批新车公示申报的增程重卡还有哪些不一样的看法呢？欢迎在评论区留言。