【第一商用车网 原创】
冲刺“黄金三月”，各重卡品牌在新能源领域拿出了哪些杀手锏？能否在行业掀起一番“小高潮”？
据第一商用车网统计，在前不久工信部发布的第380批新车公示中，共有140款新能源重卡参与申报（全文仅统计总质量在14吨以上的车型）。对比上一批（第379批）公示来看，新能源重卡车型申报数量翻了近一倍，并且无论是纯电动、燃料电池还是插混，申报比例都大幅提升。
那么，在第380批新车公示申报的新能源重卡车型中，哪类车型申报数量最多？在追求大马力、高效运输的当下，新能源重卡市场又呈现出怎么的发展趋势？下面，让我们一睹为快。
140款新能源重卡新车公示，4×2车型是主流
在第380批新车公示申报的140款新能源重卡车型中，纯电动重卡数量为100款、换电式纯电动重卡数量为30款、燃料电池重卡数量为6款、插电式混合动力重卡数量为4款。这些车型主要来自于中国重汽、一汽解放、东风商用车、徐工汽车、郑州宇通、三一汽车和远程新能源商用车等49家企业。
在申报数量及增幅方面，燃料电池和插电式混合动力重卡申报数量均增长1倍；其次是纯电动重卡，申报数量增长96.08%；换电式纯电动重卡申报数量增幅为66.67%。
从车辆驱动形式上来看，本批公示4×2车型最多，数量高达63款；其次便是8×4车型，数量为49款；25吨三轴车型数量为26款（这其中还包含4款6×2“双导”车型）；另外2款为超限车型。
徐工XGA1182BEVEAX型纯电动载货汽车底盘
78款常规新能源重卡上榜，自卸车占比近5成
针对常规新能源重卡市场，共有78款车型参与申报，占本批次新能源重卡公示总量的55.7%。其中，纯电动重卡为50款、换电式纯电动重卡为23款、燃料电池重卡为3款，插电式混合动力重卡为2款。
具体到各类车型来看，新能源自卸车及底盘申报最多，数量高达36款，占比46.15%，接近5成；其次是新能源载货车及底盘，共23款车型，占比29.49%；新能源牵引车则申报19款，占比24.36%。
三一SYM3311ZH6BEV型纯电动自卸汽车
与此同时，小编也发现，新能源自卸车及底盘的申报，主要以8×4车型为主，且纯电动车型申报数量更多一些，高达23款；新能源载货车及底盘的申报，则以4×2车型为主，并仍以纯电动车型居多，数量为19款；新能源牵引车全部申报了6×4车型，换电车型的申报数量则更多一些。
宇通7款新车亮相，牵引+自卸+载货全覆盖
作为重卡市场的后起之秀，郑州宇通不仅客车远销海内外广受好评，其更是凭借过硬的技术和产品力，在重卡市场“闯”出了一片新天地。就在2023年6月，宇通发布了商用车行业首个软硬件一体化电动专属平台——全新焕新升级的睿控E平台，并将这一“黑科技”应用在其主销车型上。
自2023年下半年工信部新车公示上，宇通新车的每每亮相，都离不开这一技术的加持。这不，在第380批新车公示中，宇通一口气申报了7款全新车型，涵盖纯电及换电车型，做到了牵引+自卸+载货的全场景覆盖，并均搭载了睿控E。
宇通ZKH4252P4BEV7型纯电动半挂牵引车
具体来看，其一，宇通申报了2款6×4纯电动半挂牵引车，型号分别为ZKH4252P4BEV4和ZKH4252P4BEV7，均可搭载宇通客车TZ400XSYTC30型驱动电机（峰值功率430kW、约合585马力）或宇通客车TZ400XSYTC16型驱动电机（峰值功率450kW、约合612马力）。
宇通ZKH3312P6BEV6型纯电动自卸汽车
其二，宇通申报了4款自卸车产品，纯电及换电各2款。既有1款ZKH3312P6BEV6J型纯电动自卸汽车底盘及基于该底盘打造的1款ZKH3312P6BEV6型纯电动自卸汽车（均搭载宇通客车TZ400XSYTC30型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力），也有1款ZKH3312P6BEV52J型号换电式纯电动自卸汽车底盘及基于该底盘打造的1款ZKH3312P6BEV52型换电式纯电动自卸汽车（均搭载宇通客车TZ400XSYTC30型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力）。
宇通ZKH3312P6BEV52J型换电式纯电动自卸汽车底盘
其三，宇通还申报了1款纯电动载货汽车底盘，型号为ZKH1311P6BEV1J，搭载宇通客车TZ400XSYTC30型驱动电机（峰值功率430kW、约合585马力）。
宇通ZKH1311P6BEV1J型纯电动载货汽车底盘
15款多电机重卡竞技，谁家电机配套最多？
现如今，在货源竞争激烈、运价低迷等不利因素影响下，对卡友来说，只有实现多拉快跑、高效运营，才能赚更多的钱。那么，高效赚钱的秘籍是什么？
当然是运输时效性。为了让新能源重卡能够满足更多场景和细分市场的运营需求，越来越多的品牌将双电机甚至是多电机配置应用在新能源重卡上面，令车辆拥有更快地动力响应，以及加速、爬坡时出色的操控性。
在第380批新车公示申报的新能源重卡车型中，小编发现共有15款车型应用了双电机甚至是四电机配置。
我们先来看一下中国重汽申报的汕德卡ZZ3316Y356MZ1FCEV型燃料电池自卸汽车底盘。这款产品采用8×4驱动形式，应用双桥四电机配置，驱动电机分别匹配两台中国重汽TZ230XS-ZQRM130V07型驱动电机（单电机峰值功率100kW）和两台中国重汽TZ230XS-ZQRM130V08型驱动电机（单电机峰值功率130kW），在四电机的加持下，整车可以发挥出625马力的强劲动力。
中国重汽汕德卡ZZ3316Y356MZ1FCEV型燃料电池自卸汽车底盘
在其余14款双电机车型中，应用特百佳双电机的车型最多，数量为5款，主要是东风柳汽乘龙、集瑞联合重工和贵州长江三个品牌。
东风柳汽乘龙LZ3310H5FZBEV15T型纯电动自卸汽车底盘
其中，东风柳汽乘龙有3款车型，分别是1款LZ3310H5FZBEV15T型纯电动自卸汽车底盘，以及基于该底盘打造的LZ3310H5FZBEV151型和LZ3310H5FZBEV152型纯电动自卸汽车，这3款车型均搭载特百佳TZ220XSTPG69型驱动电机（单电机峰值功率230kW），在双电机加持下，整车拥有625马力的动力表现。
集瑞联合重工QCC4253BEVH4A3型换电式纯电动牵引汽车
而集瑞联合重工1款QCC4253BEVH4A3型6×4换电式纯电动牵引汽车，以及贵州长江1款GK4251SR524BEV型换电式纯电动半挂牵引车，同样应用的是特百佳TZ220XSTPG69型驱动电机。
程力汽车CL1182JBEV型纯电动载货汽车底盘
其次便是4款应用杭州时代TZ260XS-80-09型驱动电机的4×2重卡，全部为程力汽车申报，分别为1款CL1183JBEV型纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款CL5188TXSBEV型纯电动洗扫车，以及1款CL1182JBEV型纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款CL5187GSSBEV型纯电动洒水车。这4款车型在单电机180kW峰值功率的加持下，拥有490马力的动力输出。
远程新能源商用车HN1313N22C5BEVJY型换电式纯电动载货汽车底盘
远程新能源商用车申报的1款HN1313N22C5BEVJY型换电式纯电动载货汽车底盘和基于该底盘打造的1款HN5313GJBN22C5BEVY型换电式纯电动混凝土搅拌运输车，则搭载凯博易控EK140750PMS1型驱动电机（单电机峰值功率220kW），双电机下整车最高功率达598马力。
另外，集瑞联合重工申报的1款QCC4253BEVH4A4型6×4换电式纯电动牵引汽车，搭载苏州绿控TZ270XS-LKM0556型驱动电机（单电机峰值功率252kW），双电机下最高功率为685马力。
陕汽重卡SX4257MF4Q5SEV型换电式纯电动牵引汽车
陕汽重卡申报的1款SX4257MF4Q5SEV型6×4换电式纯电动牵引汽车，搭载陕西汉德车桥TZ230XSHD004型驱动电机（单电机峰值功率230kW），双电机下最高功率为625马力。
湖北三环STQ4259L09Y8SBEV型纯电动牵引汽车
湖北三环申报的1款STQ4259L09Y8SBEV型6×4纯电动牵引汽车，搭载江苏华永TZ300XS087A型驱动电机（单电机峰值功率260kW），双电机下最高功率为653马力。
62款专用新能源重卡申报，环卫车“体量”最大
针对专用新能源重卡市场，本批次共有62款车型参与申报。
其中，主要以城市环卫专用车为主，数量高达50款，占比80.65%，在本批次新能源重卡申报车型中的比重也超过3成。由此可见，城市环卫领域所使用的专用重卡新能源化程度越来越高，该领域也正充当着城市蓝天保卫的先锋官“一角”。
具体来看，纯电动环卫车仍以纯电车型为主，数量高达44款。在这当中，14吨及18吨4×2车型数量为42款（纯电动垃圾车及纯电动清洗与洒水车各11款、纯电动洗扫车10款、纯电动多功能抑尘车7款，绿化喷洒车、污染清除车、扫路车等车型也分别有一定数量的申报）；6×4车型及8×4车型各1款，且均为纯电动清洗车。换电环卫车则全部为8×4垃圾车；燃料电池车型数量为3款，1款是4×2清洗车、2款是8×4垃圾车。
北汽福田BJ5252GQXEV-H1型纯电动清洗车
其次是城建专用车，有8款车型参与申报，且均为8×4重卡，以混凝土搅拌运输车为主，数量为7款（纯电动车型4款、换电车型3款），还有1款为换电式纯电动吸引压送车。
成都重汽豪沃牌ZZ5317GJBV3067Z1BEV型纯电动混凝土搅拌运输车
而在插混市场，徐工汽车则申报了2款超限车型，分别为1款插电式增程混合动力汽车起重机底盘和1款基于该底盘打造的插电式增程混合动力汽车起重机，总质量均为33.8吨，且均搭载陕西法士特齿轮TZ368XSSF-SZF601型驱动电机（峰值功率410kW、约合558马力）、发动机采用的是玉柴YCS04240-66机型（排量4.295L，峰值功率173kW、约合235马力），电池搭载的是武汉弗迪磷酸铁锂电池。
徐工XZJ5340JQZ25SHEV型插电式增程混合动力汽车起重机
综上，我们不难发现，现如今国内专用重卡市场，新能源渗透率正在逐步加快，纯电、换电、氢能、插混车型应有尽有，由此也印证了新能源在我国的发展前景越来越广阔。
结束语
当前，在政策加持下，新能源在重卡领域的渗透正持续推进，各品牌在新能源赛道上的“较量”也已经进入下半场。可以说，谁能拿得出品质、可靠性和应用效率更高的产品，谁就能在新能源领域占得一席之地。从第380批新车公示申报的新能源重卡车型来看，各重卡品牌不仅在技术与产品力方面做到了更快地迭代更新，同时将新能源触角伸入更多细分领域，几乎已做到了应用场景的全覆盖，这也令国内新能源重卡产品的竞争力持续提升。
以此同时，与产品升级换代同步进行的，便是各动力及零部件厂商间的比拼，例如以宁德时代、湖北亿纬、郑州深澜等为代表的动力电池厂商，以及以特百佳、苏州绿控、凯博易控等为代表的驱动电机厂商之间也正展开激烈竞速，令用户的对产品的可选择性更多……这些都将推动整个新能源重卡行业上下游产业间的成长与进步。
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