【第一商用车网 原创】
新能源重卡是如此多娇，引无数英雄竞折腰。
2021年和2022年，我国新能源重卡市场先后突破1万辆和2万辆关口，也就是在那两年，多家新能源重卡“新势力”品牌先后诞生。2023年，我国新能源重卡销量再创新高，全年销售3.42万辆，这一年，已有不只一家新能源重卡“新势力”的产品开始交付使用。
2024年，还会有哪些新势力“下场造车”？
产品未上市却已获多个大客户签约，集“四大核心技术”于一身，全栈自研产品即将于今年交付的速豹重卡，肯定是其中一家。
代表商用车跻身“全栈自研”赛道
第一商用车网了解到，作为一家专注于技术领先性的新能源重卡“新势力”，江苏速豹动力科技有限公司（下称速豹）不同于传统主机厂购买+集成的方式，而是重点布局电动重卡四大核心系统的技术突破，并且全部实现自研生产。
截止目前，速豹动力已拥有全栈自研的“四大核心技术”，包括分布式电驱桥系统、高压动力域主板、底盘域控和一体化热管理系统。上述几项技术，近来在新能源领域被频繁提及，新能源重卡的参与者多多少少也会与这些技术搭上线，不过，同时拥有并对这“四大核心技术”全栈自研的企业恐怕并不多。
“如果把一台卡车比作一个人，最重要的部分有哪些？大脑、心脏、四肢和血管，底盘动力域控是‘大脑’，800V高压动力域是‘心脏’，分布式电驱动桥是‘四肢’，一体化热管理系统则是‘血管’。”速豹动力创始人、CEO刘超曾对速豹动力的四大核心技术做了这样一组形象的比喻。
速豹动力创始人、CEO刘超(右）
以速豹自研的分布式电驱桥为例，它打破“传统桥壳+前置电机”的常见模式，缩小了电驱桥纵向尺寸，集成度高，重量轻，释放底盘空间；通过模块化分布，可以灵活兼容4x2或6x4车型，并可提供基于实时工况需求的多种电机动力组合输出，从而最大程度节省能耗；通过集成化嵌入取力器模块，除了适用货运挂车取力，还可用于自卸车、市政用车等场景。同时，由于分布式电驱桥的传动效率更高，速豹新能源重卡拥有更低的整车电耗。
分布式电驱桥
而一体化热管理系统则是速豹动力追求“极致能效”的态度。作为国内唯一基于整车全栈自研的一体化热管理系统，速豹动力突破传统分布式技术瓶颈，统一回路，创造热循环，让整车热量高效利用，将热管理系统能耗降低至传统水平的40%，进而实现整车热量统一管理；得益于高效的宽温域热泵技术，速豹可实现横跨73度超宽工作温域（其中低温下探至-30°C），让整车冬季能耗向夏季看齐。不止如此，速豹还拥有能同时给电池加热的高性能热泵以及自研双源热泵等技术，不仅大幅提升整车热管理效率，降低热损耗，进一步优化整车能耗，也使车辆全生命周期更加清洁环保。
此外，高压动力域主板、底盘域控也分别对充电时间、整车控制精度、动能回收效率等当前新能源重卡实际运营中的痛点有明显提升或者改善。“速豹的技术理念，是聚焦于卡车上最具客户价值的核心系统坚持自研，从而挖潜最优系统能效。”刘超的这句话，在速豹的四大核心技术上得到了充分展示。显然，速豹“入局”的第一阶段更关注如何用技术降低能效成本，真正解决重卡作为生产资料的关键痛点。
由技术大佬创建的技术流“新势力”
在第一商用车网看来，速豹动力与其他重卡主机厂“不一样”的原因在于，速豹动力是由一群商用车领域的技术大佬创建的。
创立于2022年初的速豹动力，其联合创始人团队拥有清华大学汽车工程系+德国大陆集团高管团队的强大背景。公司创始人、CEO刘超毕业于清华大学汽车系本科，德国亚琛工业大学硕士，曾任大陆集团中国区商用车事业部总裁；刘超本科时期的室友、清华大学汽车系本硕，师从欧阳明高院士的CTO陈超，是业内少有的有过整车各核心系统全面研发经验的杰出工程师；其他两位联创成员CFO/CHRO周雪和COO卢晓星，都与刘超在一线大厂共事超过10年。不止如此，速豹动力所有研发体系成员，都拥有在商用车领域长时间从业的经历。因此，速豹动力虽说是“新势力”，但其对商用车行业的理解却很“老道”。
“传统的‘油改电’模式，最终会给正向研发的电动重卡让路，后者会在能耗、动力、空间等全方位超越‘油改电’重卡。作为‘新势力’，再去跟随‘油改电’就没有任何意义了，正向研发、构建独立自主的底盘域控制架构和电驱动核心技术，是速豹动力从成立之日起就一直坚持的路线。”刘超在2023年接受媒体采访时曾做过这样的表述，他当时还强调，“这是一条难但正确的路。”
底盘域控
实际上，正是基于此前在商用车行业十余年的经验，刘超和他的团队深刻理解重卡行业电动化转型的痛点和堵点。“越是有过‘油改电’新能源卡车运营经验的客户，越对下一代电动重卡充满期待。” 刘超分析说道。而刘超所说的下一代电动重卡，正是具备“四大核心技术”的全新一代电动重卡产品，比如速豹的首款车型——黑金刚。
未上市已斩获多个订单，能否一炮走红？
据透露，速豹目前已建成江苏溧阳试制工厂，陕西榆林工厂一期也将在今年上半年投产，落地“底盘域控、高压动力域主板”的生产，后续还将逐步落实“一体化热管理、分布式电驱桥、滑板底盘整体制造”等核心技术生产基地的自建。按照计划，速豹基于四大核心技术的行业第2代新能源重卡，速豹大宗物流产品——速豹黑金刚系列整车在今年上半年就会进行批量交付。
2023年9月22日，速豹与榆煤基金、榆能集团分别签订投资协议与战略合作协议，标志着速豹在底盘式换电重卡领域榆林地区的战略布局初步形成，速豹新能源重卡向全国进军的步伐就此拉开。2024年，煤炭产能3000万吨、中转发运能力6000万吨的榆林地区，将是速豹黑金刚的第一个“舞台”。
根据第一商用车网得到的“情报”，414kWh版速豹黑金刚 6x4牵引车整车自重约10吨，最大装载量达32吨；6分钟可完成换电，20%-80%充电时间仅需36分钟；满载0-80km/h加速时间不到25秒，整车额定功率达500马力，峰值扭矩达到1640N.m，能够满载以50km/h车速持续爬坡（4%坡度）；春秋综合电耗小于130kWh/百公里，零下30度极寒能耗与夏季相当。
从主要参数看，速豹黑金刚K2的装载能力、补能效率、动力性、经济性、续航里程等关键指标都有着新一代平台顶级的实力。这支有着德企大厂严谨务实基因的团队表现出了技术领先性上信心满满，更让人对这个“新物种”充满期待。
速豹的自信源于其对核心系统的全面掌控，除上文提到的“四大核心技术”外，速豹实现了整车控制软件的全域自研，“软件定义”在卡车上的潜力令人期待。
实际上，除了榆煤基金、榆能集团，国内最大的全链路数字化货运履约平台——福佑卡车也在去年9月份与速豹达成战略合作，双方将在新能源长距离干线运输产品技术与场景应用等方面深度合作。换句话说，在首款产品还未量产上市的情况下，速豹已经先行获得了一批极具实力的合作伙伴和客户。
速豹黑金刚能否“一炮走红”？答案很快就会揭晓！
