【第一商用车网 原创】
8月，国内新能源重卡市场发展势头如何？有哪些新的变化？这些问题，从工信部发布的新一批（第374批）新车公示中或能看出些许端倪。
那么，在374批公示的新能源重卡新车中，有哪些看点值得关注呢？下面请看第一商用车网的分析报道。
看点一：137款车型上榜，8×4占主流
据第一商用车网统计，第374批新车公示中，共有137款新能源重卡参与申报（本文仅统计总质量在14吨以上的车型），公示数量相比上一批（122款）增长12.3%。
其中，从技术路线来看，纯电动重卡（这里不含换电车型）本批共申报71款车型，数量居本批公示首位，较373批公示减少2款；换电式纯电动重卡共申报49款车型，较第373批公示数量提升44.12%；燃料电池重卡申报13款，较第373批公示增长23.08%；插电式混合动力重卡仅有1款车型登榜，上批为2款。
具体到各申报车型来看，首先，在第374批新车公示的新能源重卡车型中，仍然是31吨8×4重卡占主流，申报数量高达61款，占比为44.53%，较第373批增长15%，以换电式纯电动重卡为主；其次，便是14～18吨的4×2重卡，共有47款车型参与申报，以纯电动重卡为主；在25吨申报车型中，除了6款车型采用6×2驱动形式外，23款车型还是采用6×4驱动形式，以燃料电池重卡为主。
另外，从各细分车型来看，除63款新能源重卡申报车型为专用车外，共有74款常规重卡车型参与申报。其中，新能源自卸车申报数量居首位，共33款车型参与申报；其次便是新能源牵引车，共23款车型登榜，并且在2023年1～8月申报的八批新车公示（第367～374批）中，其数量为最多的一次；新能源载货车申报数量则为18款。
看点二：6×2重卡申报数量激增，或将异军突起？
在第374批新车公示中，第一商用车网发现，6×2的新能源重卡申报很有看点。
从今年工信部发布的第367～374批新车公示来看，第368批、第370批、第371批新车公示仅申报2款6×2车型，第373批新车公示也只有1款6×2车型参与申报。而第374批新车公示中，则有6款6×2车型亮相，成为今年申报数量最多的一次，环比增幅更是达到5倍。
从各车型来看，第374批新车公示申报的6×4重卡，全部为换电式纯电动车型，分别来自东风商用车、湖北三环和湖北三江3家企业。
东风商用车DFH3250ESEV换电式纯电动自卸汽车
其中，东风商用车申报1款DFH3250ESEV型换电式纯电动自卸汽车底盘及1款基于该底盘打造的DFH3250ESEV型换电式纯电动自卸汽车，且均搭载苏州众联能创TZ420XS360K01型驱动电机，峰值功率达360kW（约合490马力）。
湖北三环STQ3251L13Y5DBEV换电式纯电动自卸汽车
湖北三环申报1款STQ3251L13Y5DBEV型换电式纯电动自卸汽车底盘和1款基于该底盘打造的STQ3251L13Y5DBEV型换电式纯电动自卸汽车，且均搭载陕西法士特齿轮TZ368XSSF-SZF601型驱动电机，峰值功率达410kW（约合558马力）。
湖北三江WS4251BEV1换电式纯电动半挂牵引车
湖北三江WS3251BEVA换电式纯电动自卸汽车
湖北三江则申报1款WS1251BEVJA型换电式纯电动载货汽车底盘和1款基于该底盘打造的WS3251BEVA型换电式纯电动自卸汽车，且这2款申报车型分别搭载了特百佳TZ400XSTPG11型和特百佳TZ400XSTPG34型驱动电机，峰值功率分别为355kW（约合483马力）和360kW（约合490马力）。
其实，相比较6×4载货车及自卸车而言，车辆采用6×2驱动形式，其整车的价格和运营成本相对更低，自重也更轻，在合规的前提下，能够装载更多的货物。与此同时，6×2重卡更为适合高速标载和快运等场景，在路况较为良好的情况下，能够大大提升运输效率。并且，6×2重卡的转弯半径更小、转向灵活性和稳定性更高，操纵性也更好。
那么，第374批新车公示的6×2重卡申报数量增加，是否意味着该类车型会在新能源重卡市场异军突起呢？
看点三：49款换电重卡登榜，领跑行业
在第374批新车公示中，换电式纯电动重卡可以说也是非常值得关注的，共有49款车型参与申报，并且在第367～374批新车公示中实现领跑，申报数量成为换电重卡中最多的一次。
申报数量的增多，也从侧面反映出换电式纯电动重卡越来越受到市场的青睐和用户的认可。那么，为何换电式纯电动重卡如此之受欢迎？第一商用车网认为，主要有以下三方面原因。
其一，换电重卡能够拥有如此火热的风头，主要得益于国家政策的引导。就在今年7月20日，国家发展改革委、工业和信息化部等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，这其中明确提出要加强新能源汽车配套设施建设，落实构建高质量充电基础设施体系。此政策的推出，不仅对换电重卡而言是一次非常有利的推动，而且对各主机厂而言，更是积极“入”局与布局换电产品，让换电重卡的市场规模不断提升。
图片来源：国家发改委政研室
其二，换电重卡的推广也少不了地方政府和企业对充换电站建设与投运的支持。其中，今年7月14日，许昌市人民政府印发《许昌市重卡换电支持政策》，明确提出“十四五”期间全市重点布局50座重卡换电站，并按0.1元/kWh给予运营用电补贴；7月31日，国家电网发布消息，由国网冀北电力有限公司投资建设的首座电力重卡充换电站——中信重卡充换电站在承德投入使用，该充换电站配备换电站1座、300kW直流充电桩2台，集充、换电功能于一体，可在5分钟内完成单车换电任务，可满足每日188辆电动重型货车充电需求；8月24日，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”正式通车，该专线由福建高速与宁德时代共同建设，配备4座高速公路重卡换电站……这些举措都将有力提升用户对换电重卡的运营需求。
图一汽解放CA3313P27L4T4BEVA80换电式纯电动自卸汽车
其三，伴随着重卡新能源化的不断渗透，在钢厂、港口、矿山、基建等运输场景下，换电重卡因动力强劲、换电速度快、零排放及低运营成本等优势，已受到多地用户的青睐。因此，在环保与高效出勤的双重助力下，换电重卡不失为用户的更优选择。
看点四：9款全新车型问世，全部产自宇通
在第374批新车公示中，宇通申报了9款全新产品，涵盖纯电动、换电式纯电动及燃料电池三大技术路线。
郑州宇通ZKH3312P6BEV5纯电动自卸汽车
首先，针对纯电动路线，宇通申报2款新车，即1款ZKH3312P6BEV5J型纯电动自卸汽车底盘及1款基于该底盘打造的ZKH3312P6BEV5型纯电动自卸汽车。这2款新车均采用8×4驱动形式，并搭载宇通客车TZ400XSYTC29型（峰值功率430kW、约合585马力）或TZ400XSYTC16型（峰值功率450kW、约合612马力）驱动电机。
郑州宇通ZKH5312GJBP6BEV8换电式纯电动混凝土搅拌运输车
其次，针对换电式纯电动路线，宇通共申报5款新车。除1款ZKH4253P4BEV6型换电式纯电动半挂牵引车为25吨6×4车型外，剩余4款车型均为31吨8×4车型。它们分别为1款ZKH3311P6BEV1HJ型换电式纯电动自卸汽车底盘和1款基于该底盘打造的换电式纯电动自卸汽车（均搭载宇通客车TZ400XSYTC16型驱动电机，峰值功率450kW、约合612马力），以及1款ZKH1312P6BEV8J型换电式纯电动载货汽车底盘和1款基于该底盘打造的ZKH5312GJBP6BEV8型换电式纯电动混凝土搅拌运输车（均搭载宇通客车TZ400XSYTC29型驱动电机，峰值功率430kW、约合585马力）。
郑州宇通ZKH4250P4FCEV6M燃料电池半挂牵引车
另外，针对燃料电池路线，宇通申报了2款搭载宇通客车TZ400XSYTC34型驱动电机（峰值功率430kW、约合585马力）的25吨6×4燃料电池半挂牵引车，型号分别为ZKH4250P4FCEV6M和ZKH4250P4FCEV7M，燃料电池则分别来自于（郑州）亿华通动力和河南国鸿氢能。
综上可见，宇通在第374批新车公示中申报的9款新车，涵盖了干线、载货、基建等多运营场景，并均有宇通焕新升级的睿控E平台系统“加持”，运营高效性、安全性及可靠性进一步增强，用户的可选择性也更多，助力宇通在细分市场占有率持续提升。
看点五：江淮/金龙新造型问世，重卡也玩“潮流”风
今年以来，第一商用车网发现了一个十分特别的现象，就是各重卡企业在车辆造型方面的设计，一改从前威武、方正的形象，逐渐朝多元化和潮流化发展。
2022年，以客车“起家”的宇通就在工信部新车公示中首次申报了客车造型的低入口产品（如纯电动载货汽车底盘、燃料电池载货汽车底盘、纯电动道路污染清除车、纯电动洗扫车等车型）；南京金龙则相继申报“子弹头”造型的换电式纯电动半挂牵引车。2023年，江淮“子弹头”造型的换电式纯电动牵引汽车也陆续上榜工信部新车公示；厦门金龙在第372批新车公示中也申报了其首款客车驾驶室造型的纯电动载货汽车底盘，令该市场的“玩家”进一步增多。
在第374批新车公示中，客车造型的新能源重卡“风”依旧在延续。
厦门金龙XMQ1180BEVL01纯电动载货汽车底盘
其中，厦门金龙则申报1款XMQ1180BEVL01型纯电动载货汽车底盘，搭载厦门金龙TZ342XSKL100型驱动电机（峰值功率185kW、约合252马力），驱动形式为4×2。
安徽江淮HFC5189XXYEV01纯电动厢式运输车底盘
安徽江淮HFC5189XXYEV01纯电动厢式运输车
江淮申报2款车型，分别为1款HFC5189XXYEV01型纯电动厢式运输车底盘和1款基于该底盘打造的HFC5189XXYEV01型纯电动厢式运输车，均为18吨4×2车型，且搭载苏州绿控TZ370XS-LKM1115型驱动电机（峰值功率210kW、约合286马力）。
劲旅环境JLL5181TXSHFBEV纯电动洗扫车
此外，劲旅环境基于江淮HFC5189XXYEV01底盘，打造了一款纯电动洗扫车，这款车为18吨4×2车型，搭载了苏州绿控TZ370XS-LKM1115型驱动电机，峰值功率210kW（约合286马力）。由此可见，客车造型的新能源重卡应用场景也越来越广泛。
看点六：双电机车型受青睐，申报车型功率最高达720马力
现如今，在新能源重卡市场，为了满足更多细分场景需求，让车辆拥有更高的运输效率，双电机配置越来越受到市场和用户的青睐。在第374批新车公示申报的新能源重卡车型中，有9款产品选择搭载双电机，且均采用纯电动或换电式纯电动技术路线。
远程新能源商用车HN4250X27C39BEVY纯电动半挂牵引车
具体来看，远程新能源商用车申报搭载双电机的新能源重卡车型最多，数量达4款。除1款HN4250X27C39BEVY型纯电动半挂牵引车（搭载博世TZ230XY100型驱动电机，在双电机加持下，峰值功率达530kW、约合720马力）为25吨6×4牵引车外，剩下三款车型均为31吨8×4自卸车型，即1款HZK5310TZLBEV型纯电动渣料运输车（采用华菱HN3310N22C2BEVJY底盘；搭载凯博易控EK140750PMS1型驱动电机，在双电机加持下，峰值功率达440kW、约合598马力）、1款HZK5310TZLBEVHN1型换电式纯电动渣料运输车（采用华菱HN3310N22E1BEVJY底盘；搭载凯博易控EK140750PMS1型驱动电机，在双电机加持下，峰值功率达440kW、约合598马力）和1款HZK5310TZLBEVHN2型换电式纯电动渣料运输车（采用华菱HN3311N22C2BEVJY底盘；搭载凯博易控EK140750PMS1型驱动电机，在双电机加持下，峰值功率达440kW、约合598马力）。
河北长征CZ4250SS40BEV3换电式纯电动半挂牵引车
其次便是河北长征，有2款车型搭载双电机，分别为1款CZ4250SS40BEV1型纯电动半挂牵引车及1款CZ4250SS40BEV3型换电式纯电动半挂牵引车，且这两款申报车型均采用6×4驱动形式，并搭载如果科技TZ220XY18IF01型驱动电机（在双电机加持下，峰值功率达370kW、约合490马力）。
郑州宇通ZKH4253P4BEV6换电式纯电动半挂牵引车
此外，宇通申报1款ZKH4253P4BEV6型换电式纯电动半挂牵引车（搭载博世TZ230XY100型驱动电机，在双电机加持下，峰值功率达530kW、约合720马力）、三一申报1款HQC42503SWBEV8型纯电动半挂牵引车（搭载三一TZ310XS-SSD02A型驱动电机，在双电机加持下，峰值功率达420kW、约合572马力），这两款车型均为25吨6×4重卡。而山东聚鑫则申报的是1款31吨8×4纯电动混凝土搅拌运输车，型号为ZJX5310GJB06BEV，采用重汽济南卡车ZZ1317Y306GZ1EV底盘，搭载了重汽TZ230XS-ZQRM130V08或TZ230XS-ZQRM130V09，在双电机加持下，峰值功率达260kW、约合354马力。
三一汽车HQC42503SWBEV8纯电动半挂牵引车
看点七：500～600马力电机更受欢迎，苏州绿控加速领跑
在动力方面，第一商用车网在统计第374批新能源重卡申报车型搭载的驱动电机时发现（这一部分仅统计单一电机功率），此次申报的137款新能源重卡，主要以500～600马力为主，共有58款车型选择这一马力段驱动电机，558马力、551马力车型申报数量相对较多；其次便是200～300马力，共有54款车型选择该马力段驱动电机，218马力车型申报数量较多；接下来便是400～500马力，共有21款车型选择这一马力段驱动电机，以490马力车型为主。
而600马力以上驱动电机，仅有11款车型选择，主要集中在612马力；其中680马力车型仅1款，为福田戴姆勒欧曼申报的BJ4259EVDHF-07型25吨6×4纯电动半挂牵引车，搭载的是特百佳TZ400XSTPG36型驱动电机。300～400马力及100～200马力段驱动电机配车数量分别为6款和2款。
福田戴姆勒欧曼BJ4259EVDHF-07纯电动半挂牵引车
并且，在所有配套新能源重卡申报车型的各驱动电机品牌中，苏州绿控驱动电机配套车型最多，达24款，以218马力和551马力为主，612马力车型也配套了4款。
佛山飞驰FSQ4250SFFCEV7燃料电池半挂牵引车
其次便是宇通客车驱动电机，共有17款选择该品牌驱动电机，以585马力和612马力车型为主。
西安智德和一汽驱动电机各配套12款新能源重卡车型。其中，西安智德驱动电机主要配套490马力和558马力的车型，一汽驱动电机主要配套233马力和544马力车型。
陕汽商用车SX4257MF4XSEVF5换电式纯电动牵引汽车
另外，中车电动、精进电动和凯博易控等品牌驱动电机，也分别配套一定数量的新能源重卡，并分别被（换电式）纯电动自卸车及底盘、纯电动环卫车、燃料电池半挂牵引车等车型所选择，应用场景也较为丰富。
结束语
总的来看，第374批公示的新能源重卡新车看点还是蛮多的。
大马力、双电机已成新能源重卡市场趋势，传统客车品牌加速“跨界”新能源重卡市场，令国内新能源重卡品牌间的较量上升至新高度。而换电重卡正跑出“加速度”，多家企业推出6×2重卡车型，也许从侧面说明新能源重卡的渗透已经逐渐进入细分市场深水区。接下来，各新能源重卡品牌还会有哪些大动作？又有哪些新产品将要亮相？第一商用车网将持续报道。