【第一商用车网 原创】
近期，新能源重卡市场出现了哪些新变化？又有哪些新势力入局？
在工信部新一批次的（第373批）新车公示中，上榜的新能源重卡新品呈现出哪些新的变化及发展趋势呢？下面，请看第一商用车网的报道分析。
看点一：122款新能源重卡上榜，8×4占主流
据第一商用车网的统计，第373批新车公示中，共有122款新能源重卡参与申报（全文仅统计总质量在14吨以上的车型）。
其中，纯电动重卡（这里不含换电车型）申报73款车型，换电式纯电动重卡申报34款车型，燃料电池重卡申报13款车型，混合动力重卡申报数量不多，仅为2款。
具体来看，在第373批新车公示申报的新能源重卡车型中，除了陕汽重卡申报了1款超限车型（纯电动特种作业车底盘）外，以31吨8×4车型申报最多，数量多达53款；其次便是14～18吨的4×2驱动车型，申报数量为46款；在25吨申报车型中，除一汽解放申报的1款纯电动翼开启厢式车使用了6×2驱动形式外，剩余的21款车型均采用6×4驱动形式。
另外，具体到各车型来看，新能源自卸车申报数量最多，达27款，以纯电动及换电式纯电动车型为主；新能源载货车次之，申报数量为20款，以纯电动车型为主；新能源牵引车申报数量为16款，以换电式纯电动车型为主。
看点二：联合重卡推980马力换电牵引车
在第372批新车公示中，福田戴姆勒欧曼申报了1款型号为BJ4259EVDPF-01的换电式纯电动半挂牵引车，双电机设计令整车最高功率达600kW（约合816马力）。在第373批新车公示中，联合重卡申报的新车则打破了这一功率纪录。并且成为当前国内新能源市场功率与马力最大的车型。我们来具体看一下。
集瑞联合重工QCC4253BEVH4-5换电式纯电动牵引汽车
联合重卡申报的车型为换电式纯电动牵引汽车，型号为QCC4253BEVH4-5，搭载杭州时代电动科技TZ260XS-80-09型永磁同步电机，并采用轮边四电机的驱动布局，单电机最高功率为180kW，整车可输出最高720kW（约合980马力）的动力，绝对是当前国内新能源重卡的动力“天花板”。
看点三：宇通推9款新车，最高功率612马力
在第372批新车公示中，宇通申报了9款全新产品，涵盖纯电动、换电式纯电动及燃料电池三大技术路线。
郑州宇通ZKH4252P4BEV2纯电动半挂牵引车
郑州宇通ZKH1312P6BEV2J纯电动载货汽车底盘
其中，针对纯电动路线，宇通共推出3款全新车型，分别为1款25吨6×4纯电动半挂牵引车、1款31吨8×4纯电动载货汽车底盘及1款31吨8×4纯电动混凝土搅拌运输车。且这三款车型均采用峰值功率为430kW（约合585马力）的宇通客车TZ400XSYTC29驱动电机或峰值功率为450kW（约合612马力）的宇通客车TZ400XSYTC16驱动电机。
郑州宇通ZKH3312P6BEV51J换电式纯电动自卸汽车底盘
针对换电式纯电动路线，宇通共推出4款全新车型，分别为2款换电式纯电动自卸汽车底盘以及基于此两款底盘打造的2款换电式纯电动自卸汽车。这4款新车均采用8×4驱动形式，总质量为31吨，并且同样搭载了宇通客车TZ400XSYTC29驱动电机或宇通客车TZ400XSYTC16驱动电机。
郑州宇通ZKH3310P6FCEV5燃料电池自卸汽车
针对燃料电池路线，宇通申报了1款燃料电池自卸汽车底盘和1款基于该底盘打造的燃料电池自卸汽车，两车的燃料电池类型均为质子交换膜燃料电池，生产厂家分别来自焦作同声氢能科技有限公司和开封同声氢能科技有限公司，均采用宇通客车TZ400XSYTC20驱动电机，峰值功率达到450kW（约合612马力）。
可见，宇通在第373批新车公示中申报的9款新车，涵盖了干线运输、基建施工等多运营场景，并且均搭载了宇通焕新升级打造的睿控E平台电驱系统，车辆的运营效率势必大大增加。
看点四：比亚迪/金龙/海格等客车企业加速布局
自今年以来，传统客车企业加速布局新能源重卡业务，从侧面也透露出其对新能源重卡市场的预判和“青睐”。
其实，我国商用车的新能源化是从客车企业首先开始的。毕竟，在新能源商用车领域，客车比卡车更有“话语权”，并在驱动电机的研发等方面成熟度更高，优势更为明显。客车企业加速入局新能源重卡市场，不仅可以强强联合，而且还可以实现技术的快速迭代与更新，为新能源重卡发展注入更加鲜活的力量。
其中，在第373批新车公示中，除了上述提到的宇通申报了9款新能源重卡外，诸如比亚迪、厦门金龙、苏州金龙海格等客车品牌也进行了不同数量的新能源重卡新车公示。
比亚迪BYD1250C2BEVC1纯电动载货汽车底盘
比亚迪BYD3250C2BEV1纯电动自卸汽车
具体来看，比亚迪申报了4款25吨6×4纯电动重卡，包含2款纯电动载货汽车底盘、1款纯电动自卸汽车及1款纯电动混凝土搅拌运输车。这4款申报车型均搭载了弗迪磷酸铁锂电池，电机则采用比亚迪自研的TZ365XSD型永磁同步电机（峰值功率390kW，约合530马力）或TZ365XSD1型永磁同步电机（峰值功率370kW，约合503马力）。
厦门金龙XMQ4252BEVL01换电式纯电动半挂牵引车
厦门金龙申报3款换电式纯电动重卡，分别为1款换电式纯电动半挂牵引车和1款换电式纯电动载货汽车底盘，均为25吨6×4车型，还有一款则为换电式纯电动混凝土搅拌运输车，为31吨8×4车型。除其申报的换电式纯电动半挂牵引车采用中创新航磷酸铁锂电池和厦门金龙TZ400XSKL280HC驱动电机（峰值功率360kW，约合490马力）外，另外两款车型均搭载宁德时代磷酸铁锂电池和厦门金龙TZ390XSKL280LG驱动电机（峰值功率400kW，约合544马力）。
苏州金龙海格KLQ4253BEV1C纯电动半挂牵引车
苏州金龙海格申报的是1款25吨6×4纯电动半挂牵引车，搭载湖北亿纬磷酸铁锂电池和苏州绿控TZ460XS-LKM2404驱动电机（395kW，约合537马力）。
南京金龙创维NJL1313KHLEV换电式纯电动载货汽车底盘
此外，南京金龙创维申报了1款换电式纯电动载货汽车底盘和1款换电式纯电动自卸汽车，均为31吨8×4车型，且均搭载宁德时代磷酸铁锂电池和南京金龙TZ388XSKC2驱动电机（峰值功率450kW，约合612马力）。
佛山飞驰申报的是1款25吨6×4燃料电池半挂牵引车，搭载天津荣盛盟固利锰酸锂电池，燃料电池可选国鸿氢能科技(嘉兴)或北京聚兴华通质子交换膜燃料电池，驱动电机可选苏州绿控TZ460XS-LKM2408（峰值功率380kW，约合517马力）或凯博易控EK2002500PMS2（峰值功率360kW，约合490马力）两种型号。广西申龙则申报1款31吨8×4燃料电池自卸式垃圾车，搭载天津荣盛盟固利锰酸锂电池，燃料电池搭载氢沄（河南）质子交换膜燃料电池，驱动电机为苏州绿控TZ460XS-LKM2402（峰值功率3550kW，约合483马力）永磁同步电机。
看点五：500～600马力车型占比最高，双电机或成趋势
在动力方面，小编统计第373批新能源重卡申报搭载的驱动电机时发现，此次申报的122款新能源重卡，主要以500～600马力为主，共有58款车型选择这一马力段驱动电机，558马力、551马力和544马力车型申报数量相对较多；其次便是200～300马力，共有47款车型选择该马力段驱动电机，218马力及252马力车型申报数量较多；600马力以上车型和400～500马力车型数量相当，而300～400马力段及100～200马力段也有少量的车型进行匹配。
并且，在所有配套新能源重卡申报车型的各驱动电机品牌中，苏州绿控和宇通客车驱动电机配套车型最多，各为18款，其中苏州绿控驱动电机主要配套216马力和551马力车型，宇通客车驱动电机主要配套612马力和585马力车型。其次，中国重汽、一汽解放和陕西法士特齿轮驱动电机配套数量相当，均为10款车型左右。特百佳、凯博易控、苏州朗高驱动电机则分别被半挂牵引车、自卸车、混凝土搅拌运输车、垃圾环卫车等车型所配套，应用场景也较为丰富。
远程新能源商用车HN3310N22D6BEVY纯电动自卸汽车
另外，小编还发现，最近几批新车，搭载双电机的新能源重卡车型数量逐渐增多。从373批公示来看，远程新能源商用车申报了2款纯电动自卸汽车（含底盘）及2款换电式纯电动自卸汽车（含底盘），均搭载了凯博易控EK140750PMS1双电机，峰值功率达到440kW（约合598马力）；其申报的1款换电式纯电动半挂牵引车，搭载了博世汽车系统（无锡）TZ230XY100双电机，峰值功率达到530kW（约合720马力）。山东聚鑫申报的1款纯电动自卸式垃圾车，也搭载了重汽TZ230XS-ZQRM130V08双电机（也可选择重汽TZ230XS-ZQRM130V09双电机），峰值功率达到260kW（约合353马力）。
结束语
总的来看，第373批新能源重卡新车公示看点还是颇多的。从中我们不难发现，新能源重卡市场已经朝着大马力、双电机等趋势发展；而传统客车企业入局新能源重卡领域正跑出“加速度”，也间接促使新能源重卡市场竞争朝着白热化发展。那么，接下来，在新能源重卡市场谁会是成为“黑马”？还会有哪些新势力入局？请关注本站后续报道。