第一商用车网 严骏
“新能源重卡，三一是用户的必选项”，在近期举办的湖南省物流与采购联合会（以下简称：湘物联）第四届理事会第六次会议暨绿色新能源物流分会成立大会上，三一重卡董事长梁林河如是说到。
联系三一重卡过去两年蝉联新能源重卡销冠，今年1-5月累计销售仍然位居行业之首的表现，这样的表述显然有着充分的事实依据。当下，“双碳”战略与物流行业用户强烈的降本诉求，驱使重卡厂商加大了对新能源重卡的投入力度，但是，从效果来看，三一重卡领跑行业的优势，已经得到了湘物联的认可。而三一重卡联合创始人、电动化营销公司总经理科桦被委任为湘物联绿色新能源物流分会会长，则是其持续引领行业发展方向，打造新能源重卡“湘军”的新起点。
三一履新 打造新能源物流“湘军”
随着社会经济的发展，物流扮演着日益重要的角色。然而，行业竞争的加剧，以及经营者在运营成本方面的考量，让燃油重卡的生存空间受到极大的挤压，低成本运营成为行业共识。环顾各重卡企业，谁独占鳌头？三一重卡的各项表现，使其成为湘物联成立绿色新能源物流分会的首任会长单位，加速了湖南省绿色物流发展的进程。
三一集团董事、三一重卡董事长梁林河
“重卡电动化方面，我们保持了三项第一，自卸车销量第一、牵引车销量第一、搅拌车销量第一”，梁林河自信的讲述着三一重卡取得的成绩。他表示，眼下正处于第三次工业革命与第四次能源革命的历史交汇点，不论是重卡企业还是物流企业，都应该更加积极的主动拥抱新时代，加快淘汰燃油重卡给企业经营、生态环境等造成的负担，而绿色新能源物流分会的成立，将是一次良好的契机。
“新能源是大势所趋，将不以个人的意志为转移”，经过战略重心的转移，三一已经建立起完备的新能源产品矩阵，为打造战斗力拉满的新能源物流“湘军”奠定基础。
产品为先 以先进技术降本提效
作为绿色新能源物流蓬勃发展的前提，新能源车的品质与经济效益，决定了用户是否会选择一辆新能源车来从事城配或干线运输。幸运的是，在三一重卡的不懈努力下，用户对于新能源产品的诸多刻板印象，正在逐步改观。
首先，面对纯电动重卡不适宜跑长途的观点，三一重卡魔塔1165，以一场打破世界吉尼斯纪录的表现，彻底颠覆了人们的传统认知。梁林河表示，在挑战中，车辆完成了长沙到深圳超800km的运输任务，最终以817.5km，剩余近20%电量的表现一战成名。联系其车货总重40.45吨的状态，魔塔1165的性能已经非常贴合干线快递快运用户的日常用车场景。
当然，超800km的长续航表现，并非简单的电池累加，滑板底盘、魔塔电池、多回路供电、分区加热等八项行业首创技术，是魔塔1165的超长续航的秘诀，更关键的是，融汇轻量化、低滚阻轮胎等多项其它技术后，整车百公里电耗仅1.35度，给予了物流老板们更多的降本空间。
据了解，三一电动重卡目前拥有一支200人规模的电控算法团队，使其在降低车辆电耗方面，有着独步于行业的竞争力。不仅是长途干线，在港口码头、矿场、短途接驳等场景中，三一同样有着丰富的产品可供选择。同时，在城配物流市场，三一还开发了相关电动轻卡产品，以满足城市短途配送、快递、专用等新能源轻卡可能应用的场景，为与会各物流企业提供了最为宽泛的选择余地。
通过自我的技术革新，三一将新能源产品的制造，与行业发展前景及用户诉求紧密结合，成为了湘物联绿色新能源物流分会中，推动行业绿色转型的中坚力量，也为行业降本探索出一条可行路径。
强化管理 积极推动绿色物流发展
对于物流公司或者大车队而言，选购运输车辆，降本当然是必须考虑的因素之一，但是，从管理角度出发，如何合理有效的管控团队，减少运营风险，同样是一件非常棘手的问题。
比如，在燃油重卡时代，尽管老板们使出各种手段，但是，由于司机素养的参差不齐，依然很难杜绝一些可能存在的风险。进入电动重卡时代，类似后处理系统、燃油被盗等问题，自然不必再担心。作为智能化的最佳载体，电动重卡先进的管理模式，让过去鲜见的万辆规模的物流公司，或将在电动化时代成为现实，而这对于管理者的意义，不亚于燃油切换到电动化带来的能耗成本的降低。
“在新疆，三一有一个物流项目，使用了70多辆电动重卡，相较于使用燃油重卡，并且半数车辆已经停运的某物流企业，电动重卡三年按揭还完后，每天有1万多元的收益。”
梁林河一边向与会各物流企业领导，计算着电动重卡的凸出经济效益，一边举例某湖南本土物流公司，拥有80余辆电动重卡。在多数物流企业业务萎缩时，他们则计划采购更多车辆，扩大业务面，所以，我们有理由相信，三一电动卡车可以推动湖南省，乃至全国的绿色物流更快更好的发展。
结语
在新能源战略指引下，三一重卡成为湘物联绿色新能源物流分会成员，并不让人感到惊讶。作为国内电动重卡行业第一品牌，三一有能力、也有责任承担，更多推动物流行业绿色发展的重担。