第一商用车网 宁如旭
近日，第一商用车网根据终端实销数据统计得知，今年9月份，国内新能源重卡销量环比增长1%、同比增长67%，此乃今年新能源重卡市场的第五次双增。可见，新能源重卡市场仍是重卡市场最为火爆的一大细分领域。
而且，就在前不久工信部发布的第363批新车公示中，笔者也发现了诸多亮点。该批次新车公示共有404款新能源汽车上榜，以纯电动（及换电式纯电动）、燃料电池动力和混合动力为代表的新能源重卡共计申报159款新车，较上一批公示（第362批）申报的132款新车增长20.5%，而且也占据了整个新能源申报车型39.4%的份额。
可以说，新能源重卡市场发展仍然很“强势”。那么，第363批新车公示申报的新能源重卡车型都有哪些看点？各主流企业申报了哪些新车型？在电池、电机等配套方面又有哪些新面孔或新势力出现？
请看第一商用车网的分析报道。
看点一：纯电动重卡申报最多，31吨车型接近3成
在第363批新车公示中，共有301款纯电动车型参与申报，其中，纯电动重卡（包含换电式纯电动车型）共计申报111款，拿到了新能源汽车申报车型36.9%的份额；同时占新能源重卡申报车型的69.8%，接近7成，而且相比第362批新车公示（申报93款车型），增幅达到19.4%。由此可见，当前的新能源重卡市场中，纯电动车型依然是市场主流。
东风商用车DFH3250DEV1纯电动自卸汽车底盘
下面，我们一同来看一下各企业纯电动重卡车型类型的申报情况。
第一商用车网在统计第363批新车公示申报的纯电动重卡车型时发现，在仅靠纯电形式驱动的重卡中，共有61款新车参与申报，涉及宇通集团、东风公司、福田戴姆勒、汉马科技、徐工汽车、三一汽车等42家企业，既涵盖纯电动自卸车（含底盘）、纯电动载货车底盘、纯电动牵引车这些常规重卡车型，同时又不乏纯电动混凝土搅拌运输车、纯电动垃圾车（如纯电动自卸式垃圾车、纯电动压缩式垃圾车等）、纯电动环卫车（如纯电动洗扫车、纯电动洒水车等）等专用车。
一汽解放青岛CA3315P27L4T4BEVA80纯电动自卸汽车
其中，在常规重卡申报的车型中，纯电动自卸车（含底盘）申报最多，数量达7款；纯电动载货车底盘和纯电动牵引车分别申报4款和3款。
具体来看，在申报的7款纯电动自卸车（含底盘）中，东风公司申报数量最多，达4款车型，其中东风商用车申报了2款25吨6×4车型，东风柳汽乘龙申报了2款31吨8×4车型。一汽解放则申报了3款车型，分别为2款一汽解放青岛生产的31吨8×4车型和1款一汽解放生产的31吨8×4车型。
东风柳汽乘龙LZ3310H5FZBEV121纯电动自卸汽车
在申报的4款纯电动载货车底盘中，郑州宇通、汉马科技、厦门金龙和河北长征各申报1款车型。除了河北长征申报了1款18吨4×2车型、郑州宇通申报了1款25吨6×4车型外，汉马科技和厦门金龙均各申报1款31吨8×4车型。
郑州宇通ZKH1250P4BEVJ纯电动载货汽车底盘
河北长征CZ1180SU10EVP纯电动载货汽车底盘
而申报的3款纯电动牵引车，均为25吨6×4车型。其中，中国重汽申报数量最多，为2款济南卡车生产的豪沃牌纯电动牵引车；南京金龙则申报了1款开沃牌纯电动牵引车。
中国重汽济南卡车生产的豪沃牌ZZ4257V384GZ1HBEV42纯电动牵引汽车
根据上述的统计得知，363批公示中纯电动重卡参与申报的车型里面，常规重卡仅申报14款车型，剩下的47款申报车型均为用常规重卡底盘改装的专用车型。从今年下半年的每一批公示来看，纯电动重卡申报车型中，专用车一直都是“拿大头”。这也反映出城市基建及环卫等领域对纯电动重卡车型的需求在不断加大。
深圳大为弘德生产的特尔佳牌DWT5310ZLJL9BYEV纯电动自卸式垃圾车
具体来看，第363批公示申报的纯电动专用重卡，仍然以纯电动垃圾车申报为主。其中，自卸式垃圾车申报最多，达5款；压缩式垃圾车、车厢可卸式垃圾车和餐厨垃圾车分别申报4款、3款和2款。
中振汉江HJZ5180GQXEQBEV纯电动清洗车
其次便是纯电动清洗车，申报数量达到8款；纯电动混凝土搅拌运输车和纯电动洗扫车各申报7款；纯电动洒水车和纯电动扫路车各申报2款。而纯电动多功能抑尘车、纯电动道路污染清除车、纯电动电源车、纯电动绿化喷洒车、纯电动清洗洒水车、纯电动吸尘车和纯电动吸污车则各申报1款，数量并不是很多。
福田戴姆勒欧曼BJ5319GJBEVGRF-03纯电动混凝土搅拌运输车
而且，从这些纯电动专用重卡申报车型来看，有32款为18吨车型，13款为31吨车型；此外，25吨车型仅2款，分别为宇通重工申报的纯电动清洗车和航天晨光申报的三力牌纯电动电源车。
南京金龙生产的开沃牌NJL4263TEKBEV换电式纯电动半挂牵引车
那么，各车企在换电式纯电动重卡领域又有着怎样的布局呢？
汉马科技生产的远程牌HN4180N41D2BEVY换电式纯电动半挂牵引车
在第363批新车公示中，共有50款换电式纯电动重卡参与申报，分别来自中国重汽、汉马科技、三一汽车、徐工汽车、南京金龙等27家企业。
在这50款换电式纯电动重卡公示中，换电式纯电动自卸车（含底盘）申报数量最多，达16款，主要来自中国重汽、东风公司、汉马科技、三一汽车等9家企业。其中，中国重汽济南卡车生产的豪沃牌申报4款车型，申报数量居首；汉马科技华菱生产的远程牌、南京金龙生产的开沃牌、东风柳汽生产的乘龙牌和三一汽车各申报2款车型。苏州金龙生产的海格牌、湖北新楚风、湖北世纪中远生产的中悦牌以及湖北三江航天生产的万山牌各申报1款车型。在这些车型中，仅有6款车为25吨4×2车型，其余10款车均为31吨8×4车型。
三一HQC42503SWSEV换电式纯电动半挂牵引车
安徽江淮HFC4188SEV01换电式纯电动牵引汽车
其中，换电式纯电动牵引车则申报10款，以陕汽重卡和南京金龙生产的开沃牌申报最多，均为2款车型；江淮汽车、汉马科技生产的远程牌、中国重汽成都王牌生产的豪沃牌、湖北三江航天生产的万山牌、三一及徐工汽车各申报1款车型。在这些申报车型中，25吨6×4车型最多，高达5款；18吨4×2车型为4款；开沃则申报了首款26吨6×4车型。
三一SYM1310T5BEV2换电式纯电动载货汽车底盘
换电式纯电动载货车底盘共计申报7款。其中，集瑞联合重工申报了2款车型，湖北新楚风、三一汽车、湖北三江航天生产的万山牌、湖北世纪中远生产的中悦牌及南京金龙生产的开沃牌各申报1款车型。在这些车型里面，除了中远牌和中悦牌申报的是25吨6×4车型外，其余车型均为31吨8×4车型。
湖北世纪中远中悦ZYP1250EVJ换电式纯电动载货汽车底盘
而换电式纯电动专用车仅申报了17款，均为31吨8×4车型，且以换电式纯电动混凝土搅拌运输车为主。
中联重科申报的ZLJ5310GJBLBEVH换电式纯电动混凝土搅拌运输车
综上可见，第363批新车公示申报的111款纯电动重卡（包含换电式纯电动车型）中，专用车占比还是最多的，高达64款。在常规重卡车型中，自卸车（含底盘）申报数量最多，达到23款车型；牵引车和载货车分别申报13款和11款。同时，从申报车型总重量来看，31吨车型申报最多，高达52款；其次便是18吨车型，申报37款；25～26吨车型则申报22款。
看点二：氢能重卡需求暴增，汉马科技推甲醇混动
第363批新车公示中，共计申报了66款氢燃料电池车型。其中，氢燃料电池重卡申报47款，占比达71.2%，这一数量环比上月（38辆）增长24%。而且，继第362批新车公示中，氢燃料电池重卡创今年新高后，第363批公示的氢燃料电池重卡申报车型数量也再创新高。
东风集团EQ3310GFCEV燃料电池自卸汽车
第一商用车网掌握的最新数据显示，今年1～9月份，氢燃料电池重卡累计销售量同比增长160%，而单9月份一个月，销量同比暴增1188%，可以说，终端销售市场对氢燃料电池重卡需求量“暴增”，同时也激发了各新能源重卡企业的研发积极性以及进军该市场的信心。
从氢燃料电池重卡申报的各车型来看，常规重卡申报数量最多，高达27款车型，燃料电池专用重卡申报则为20款。
郑州宇通全新研发的ZKH4250P4FCEV2MZ燃料电池半挂牵引车
其中，燃料电池牵引车申报数量最多，高达13款。其中，三一重卡申报数量最多，为3款；陕汽重卡、陕汽商用车和佛山飞驰各申报2款；东风集团生产的华神牌、河南德力生产的德帅牌，以及郑州宇通和徐工汽车则各申报1款。除了东风华神生产的车型为18吨4×2车型外，其余均为25吨6×4车型。而郑州宇通申报的燃料电池牵引车，则为其在363批新车公示申报的一款全新研发的产品。
徐工汽车XGA4255FCEVWC燃料电池半挂牵引车
燃料电池载货车（含底盘）和燃料电池自卸车（含底盘）则各申报7款车型。其中，在燃料电池载货车（含底盘）申报车型中，郑州宇通申报了数量最多的3款车型，南京金龙生产的开沃牌和广西申龙生产的紫象牌各申报2款车型，并且这些车型中，几乎全部为18吨4×2车型（只有郑州宇通申报的一款车型为31吨8×4车型）。
广西申龙生产的紫象牌HQK1180FCEVA燃料电池载货汽车底盘
在燃料电池自卸车（含底盘）申报车型中，除陕汽商用车和佛山飞驰各申报了数量最多的2款车型外，东风公司所属的东风集团、徐工汽车和三一汽车各申报1款车型。并且，这些车型全部为31吨8×4车型。
从燃料电池专用重卡申报车型来看，20款车型中仅有5款为31吨8×4车型，其余全部为18吨4×2车型。
程力重工CLH5311GJB2FCEV燃料电池混凝土搅拌运输车
与此同时，从燃料电池配套企业来看，北京亿华通和博士氢动力系统（重庆）的燃料电池系统成为燃料电池重卡的首选配套燃料电池企业，各有4款车型都选择了这两家企业的产品。同时，广东鸿力氢动、氢沄（河南）、上海重及中沁泰康，分别配套3款车型。其余如未势能源等企业也不同程度配套不同车型。而且，第363批新车公示燃料电池配套企业又新增了贵州国创裕华这个“新玩家”，由此也证明燃料电池配套行业被更多的企业看好，竞争也越来越激烈。
陕汽商用车SX4257MJ4XFCEV4燃料电池牵引汽车
可以说，在“双碳”战略的持续发力下，商用车这一细分领域或将是今后燃料电池汽车推广的重点领域，随着更多“新玩家”的加入，燃料电池汽车商业化的进程会越来越快。
陕汽重卡SX4257XJ4Q4FCEV燃料电池牵引汽车
另外，汉马科技于第363批新车公示申报了一款25吨6×4甲醇/电混合动力半挂牵引车。从具体参数来看，这款车仅用甲醇作为动力能源，采用12.8L甲醇GS13M460H-60发动机，可实现最高480马力的动力输出，并允许外接充电；其动力电池采用的则是微宏动力生产的锰酸锂电池，拥有快充快放、轻量化及超长循环寿命等优势。可以说，此次汉马科技推出了第363批公示唯一一款混合动力车型，展现了其在新能源重卡领域的差异化技术特点。
汉马科技生产的远程牌HN4250MH44C8SHEVY甲醇混合动力半挂牵引车
看点三：苏州绿控电机配套最多，宇通再战大马力
笔者在统计今年新能源重卡新车申报公示时发现，不仅从车型方面，各新能源重卡企业在“你追我赶”，在驱动电机配套方面，竞争同样“火热”。
从驱动电机型号和配套车型数量来看，苏州绿控的驱动电机是第363批公示新能源重卡申报车型搭载电机型号最多的一家企业，其共有12种型号驱动电机分别适配于26款18～31吨新能源牵引车、载货车（含底盘）、自卸车及专用车申报车型上面。
从单一型号驱动电机的适配车型来看，特百佳TZ400XSTPG34驱动电机适配新能源重卡车型数量最多，有11款申报车型搭载了这一型号的驱动电机。这款电机的最高功率可达360kW（490马力），全部适配于换电式纯电动重卡车型，既覆盖常规重卡，同时又不乏垃圾车、混凝土搅拌运输车等专用车型当中，可满足18～31吨新能源重卡车型的使用需求。由此可见，特百佳的适配性越来越广泛。
从马力段和动力性来看，宇通TZ400XSYTB26驱动电机以500kW（680马力）的动力输出，位居所有适配车型驱动电机功率榜首，这是宇通继今年第352批新车公示、第355批新车公示、第356批新车公示及第360批新车公示后，再度推出680行业最大马力车型；同时，宇通TZ400XSYTC20驱动电机的最高动力输出也达到了450kW（610马力），宇通的这两款电机是第363批公示唯一两款超过600马力的驱动电机，分别适配2款车型。
同时，400～500马力段范围内的驱动电机共有21款，共计适配61款新能源重卡申报车型，成为第363批新能源重卡公示车型中适配数量最多的电机马力段；其次，便是500-600马力段范围，共有20款驱动电机适配46款新能源重卡申报车型；200-300马力段范围，共有15款驱动电机适配40款新能源重卡。
此外，如果具体到马力值来看，490马力驱动电机型号数量最多，达到15款，共计适配51款申报车型，成为第363批新车公示中众多新能源重卡的首选。其次，便是557马力驱动电机，共有7款适配在21款新能源重卡申报车型中。由此可见，根据不同的作业场景和工况，车辆对驱动电机的选择亦大不相同。
结束语
从工信部最新发布的第363批新车公示中，我们可以发现诸多亮点，不仅各新能源重卡企业在“你追我赶”，抢占各细分市场，作为整车配套的驱动电机、动力电池及燃料电池领域，生产企业之间的竞争也在加剧。新老“玩家”之间的比拼越来越激烈，距离今年还剩下的最后两个多月，“玩家”们能否为我们继续贡献出不一样的看点呢？请关注本站后续报道。