在能源升级、智慧城市的宏观叙事下，“增加充电桩、换电站等设施”让换电站——一个对普通人略显陌生的词汇搭上“新基建”的快车，第一次被写入今年的《政府工作报告》，行业内外都在注视着这场即将得到国家“政策背书”的产业风暴。
换电模式究竟能否缓解困扰全行业的“续航焦虑”？又将如何改变商用车与工程机械的纯电动化之路？在政策、技术、运营、应用场景等方面又有怎样的前景？在“换电”领域持续布局的徐工重卡广邀行业领袖、权威学者、政府代表展开了一场大咖云集的高端对话，澎湃的思想对撞、前沿的智慧交锋、深刻的行业洞见，每个关注新能源商用车的爱好者都不容错过！
本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办，徐州高新区管委会、徐工集团承办，电车资源协办。
徐州市铜山区委常委、徐州高新区常务副主任于帆为本次研讨会致开幕辞
徐州市坚持以新能源汽车作为徐州重大项目，2019年汽车产业项目输入突破150亿元，预计2025年突破600亿元。在徐工集团及零部件企业等企业协作下，徐州市已经初步形成完整的新能源汽车产业链条。
行业标准的制定者怎么说？
“国家标准是必要条件，企业标准才是换电发展的充分条件。”
——中国汽车技术研究中心标准所总工程师 刘桂彬
电动汽车的发展离不开标准，到现在为止，国家出台了145项非强制性国家标准，2020年5月，三项强制性标准的出台进一步完善了国家电动汽车标准体系。三大强制性标准均关系到安全方面，分别是《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。
对于换电，刘桂彬认为，换电就是电动汽车的一种充能的方式，之所以难以推广是因为电池的尺寸并不统一。国家标准是推动换电发展的必要条件，但不是充分条件。国家标准是最低标准，但更重要的是企业自身的最高标准。
政策研究者：现实与标准仍需弥合
“换电模式仍然存在政策、金融发票、换电站成本等方面的难点。”
——中国汽车技术研究中心
中国汽车战略与政策研究中心负责人 黄永和
对于刘桂彬提出的“政策并没有禁止换电模式”，黄永和提出了另一种看法，认为在车电不分离的情况下，换电模式突破了电池需要独有编码的管制，与现行的车辆管理法规中不允许更改发动机编码的规定存在隐形冲突，除此之外，金融发票、换电站成本上的难题也需要去逐一解决。
黄永和建议，换电模式发展，要进一步明确换电车辆的一致性，优化公告管理体系；允许消费者购买无动力电池的车，并且可以开具发票证据，并允许消费者选择购买或者租赁动力电池；要加强各部门的协同，为充换电的建设降低用地成本；要加大换电的补贴力度；渣土车、混凝土搅拌车和一些场内固定线路行驶车辆可以采用换电模式。
学界权威如何看待重卡电动化？
“重卡及工程机械的新能源电动化-智能化的产业化工程时机已经成熟。”
——清华大学教授、博士生导师，清华大学汽车研究所所长
汽车安全与节能国家重点实验室副主任 陈全世
陈全世教授认为重卡和工程机械的电动化时机已经成熟。一方面有市场需求，其节能减排的效果明显；另一方面，其所需主要技术，电池、电机、电控、充电技术已经基本成熟，市场化前景看好。对整个行业来说，锂电池大降价绝对算是良性循环，动力电池的性能也有大幅度提高，例如，安全性、比能量、可靠性、循环寿命等。
电动汽车市场份额不断攀升，内燃机一点一点地退出历史舞台，这是大势所趋。但是内燃机是否会快速退出，不是纯技术问题，而是与能耗和排放法规息息相关。
车企的换电思路是什么？
“动力电池技术、续航能力、产品品质，仍是用户的痛点所在。”
——徐工汽车事业部副总经理 郑建新
郑建新从车企的角度分析了大数据反映的新能源物流车的市场现状、用户运营习惯以及故障类型和来源等问题，并指出了他对当前换电模式的三点思考，即关注充换电模式产品；要有标准化、模块化、集成化的研发理念；要在充换电双模式的各种约束条件下，对整车及系统进行优化。
电池缺乏统一标准，从现阶段来看在覆盖度上无法满足所有不同用户的需求，所以郑建新认为低成本、高可靠的电池系统技术是新能源物流车技术发展的一个“卡脖子”问题。
电池如何面对换电大潮？
“动力电池储能的标准化是车电分离的必要条件”
——原机械科学研究总院高级工程师
中关村鈛嘉蓄电池储能电源产业技术创新联盟 副主席/秘书长 钱良国
钱良国认为现在的电动汽车在走向高排放、高成本的歧途，补贴政策导致车企为了获取补贴而不贴合实际使用场景盲目地增加电量。他指出，电池的差异应该由运用场景的差异带来，而不是想要通过一个车型适合所有使用场景。
钱良国还认为，动力电池储能的标准化是车电分离的必要条件。
设想换电系统的解决方案
“换电有利于解决运营效率低、资源占用多的痛点问题。”
金茂科易智慧交通科技（宜宾）有限公司（筹）常务副总经理
宜宾科易换电科技有限公司 执行董事/总经理 李立国
李立国认为汽车电动化是节能环保的必然要求，也是产业转型的关键路径，更是国家能源安全的必然保障。他表示，充电重卡推广瓶颈及应用痛点是由购车成本高、运营效率低、资源占用多造成的，换电模式很好地解决了纯电动重卡的困局，并介绍了“单侧换电”这一应用解决方案。
动力电池的发展趋势如何？
“车电分离后，电动汽车的购车成本等于甚至低于燃油车。”
——宁德时代商用解决方案部总裁 胡建国
作为全球动力电池出货量最大的企业之一，宁德时代对换电模式亦有长期的关注。在两会期间，宁德时代董事长曾毓群先生就建议加快工程机械和重卡电动化。胡建国认为电动车比油车贵就贵在电池上，换电除了可以实现车电分离之外，还可以实现电池梯次利用、交替利用，提升电池利用率。
胡建国认为重卡电动化是大势所趋，需要安全系数高、使用寿命长、环境适应强、设计高可靠、尺寸标准化的动力电池。
随后，主持人范永军邀请了清华大学教授陈全世 、中关村鈛嘉蓄电池储能电源产业技术创新联盟秘书长钱良国、京东物流新能源汽车项目负责人刘飞、金茂科易智慧交通科技（宜宾）有限公司总经理李立国、宁德时代商用解决方案部总裁胡建国、徐工汽车事业部副总经理郑建新六位嘉宾，对换电模式下电池技术的发展，市场运营的需求，车电分离的商业模式等问题进行了深入的互动讨论。
伴随着沙龙环节的结束，本次“全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会”也到此圆满结束。6月16日，徐工集团将在徐工汽车举行“徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会”，展示徐工在换电产品的研发、跨界联合探索新模式方面取得的成果。