第一商用车网 张绪强
纯电动重卡，到底行不行？纯电动重卡，适合应用于哪些场景？纯电动重卡，能够经受得住物流车队的高强度使用吗？
一直以来，纯电动重卡因其续驶里程、载重、充电时间等方面的局限性，并不被物流行业所看好，销量也处于较低的水平。不过，目前市场上已有一些敢于尝鲜的人，开始使用纯电动重卡。
近日，第一商用车网小编就采访到一家纯电动重卡的“尝鲜者”——河北黄骅港的沧州渤海新区高迈新能源科技有限公司。该公司旗下新能源车队，目前有30辆采用特百佳动力总成的纯电动重卡在黄骅港运营，是国内较大的纯电动重卡车队。
这批纯电动重卡的使用情况究竟如何？纯电动重卡相比传统动力重卡真的会有优势吗？请看第一商用车网为您带来的调查报道。
一天省600元 路权是最大优势
黄骅港的高迈新能源车队，是一支专门从事新能源重卡运输的车队，运营至今已有两年时间。这两年来，车队规模不断扩大，车队拥有的车辆数量从最初的8辆，很快增长到现在的30辆；并且随着车队的货运资源越来越多，今后还将继续扩大规模。
据了解，高迈新能源车队的纯电动重卡，主要负责黄骅港周边的砂石料、铁矿石和集装箱等货物的短途运输，几乎每辆车都是24小时满负荷作业，平均每辆车每天出车6次，每次行驶里程在40-120公里不等，平均算下来单次行程约70公里，日均运营里程在400公里以上。
高迈新能源车队运营的纯电动重卡
据高迈新能源车队车队长高翠华透露，一辆纯电动重卡的采购价格是110万元左右，去除国补10万元，就是100万元左右，就算再拿到5万元的地补（实际上，因为地方保护的原因，地补很难拿到，一般选用纯电动产品的客户在采购时都不会考虑地补的影响），购车价格还在95万元左右，远超传统柴油动力重卡。
如果再把充电桩的建造成本也算上，30辆车共配备了6个充电桩，每个充电桩的充电功率为200kw，1kw的成本是600元，也就是说一个充电桩成本是12万元，6个充电桩成本72万元，平摊到每辆车就是2.4万元的成本，每辆纯电动重卡的采购成本最低也有97.4万元，堪称“百万豪车”。
纯电动重卡在路上行驶
虽然一辆纯电动重卡的采购成本约为柴油重卡的3倍，但高翠华依然认为其“物有所值”。港口运输与普通工况相比，路况较为简单，而且运距较短，但是管控力度很大。因此，对港口运输车辆而言，续驶里程并不是最优先考虑的，够用就好，最重要的是路权。
“纯电动重卡相比柴油重卡的最大优势，是拥有更大的路权。今年春节期间，黄骅港有14天的时间禁止柴油车出入，但是我们的纯电动重卡却畅行无阻。春节以后，黄骅港根据天气状况也会时不时禁行柴油车，有时一些货物会滞留在港口好几天时间；同时，行驶中的柴油车经常需要接受排放检查，这也极大地影响了柴油车的运输效率。在物流行业，时间就是金钱，货物在运输环节浪费时间的背后就是企业的成本在不断攀升。因此，我们的电动重卡拥有更大的路权，就意味着我们运输的货物有更好的时效性，所以大家都很乐意来找我们配送。”高翠华解释道。
高迈新能源车队车队长高翠华
环渤海地区的产业以重工业为主，环保压力大。当地政府一方面对柴油车的限制较多，一方面也在大力推广零排放的电动车，而推广的措施中，最有效的手段便是路权。在高路权的加持下，高迈新能源车队贴上了“高效”、“准时”、“全天候”等标签，车队的表现获得了货主们的认可。高翠华表示，目前车队几乎不需要出去找货源，货主会主动上门来谈生意。
路权之外，纯电动重卡的第二项优点是使用成本低。根据高翠华的计算，纯电动重卡的用电成本只有柴油重卡用油成本的一半，折算下来，每天每辆车能够节省使用成本600元左右。按照每年365天计算，每天节省600元，全年就可以节省219000元，再加上高路权获得的收益，纯电动重卡高出柴油重卡60多万元的购车成本，最快不到2年就可以赚回来。因此，从全生命周期的成本考虑，纯电动重卡的使用价值并不落下风。
休息时间快充补电 单次20分钟
成本之外，这批纯电动重卡的具体使用情况究竟如何呢？
杨月来与王树华是黄骅当地的两位卡车司机，他们的家距离黄骅港只有10公里。正所谓“靠山吃山，靠水吃水”，杨月来与王树华便是靠港口吃港口。两位师傅都有20年以上的驾龄，并驾驶过多个品牌的柴油重卡。半年多以前，二人一同来到高迈新能源车队，并开上了纯电动重卡。
纯电动重卡驾驶员杨月来与王树华
“纯电动重卡开起来和柴油车就是不一样。首先，纯电动重卡更舒服，车辆的噪音比柴油重卡要小的多；其次，纯电动重卡比柴油重卡更有劲儿，尤其是刚起步的时候，比柴油车快得多。”杨月来说道。
王树华也给出了相同的意见，他认为，这20多年来，纯电动重卡是他开过最舒服的车。“其他司机看到我们开电动重卡都很羡慕，一方面是因为电动重卡是一个新鲜事物，比较好奇；另一方面是因为大家都知道电动重卡开着舒服。有不少司机都想来我们这里工作。”
纯电动重卡正在补电
由于港口运输的特点，杨月来与王树华每天要出车4、5次，每次的行驶距离平均为70公里。出车回来，他们会利用休息时间给车辆补电，每次补电的时间大约20分钟，基本不会影响到车辆的运营。用王树华的话来说，“抽一根烟的功夫，电就补好了。”
记者了解到，高迈新能源车队的纯电动重卡使用的是宁德时代磷酸铁锂电池，载电量为238kwh，续驶里程120公里。得益于快充电池和双枪高压充电设备，电池从17%到充满只需半个多小时。因此，补电20分钟左右，大多数情况下可以满足下一次出车的运营需求。
双枪高压充电
选对动力总成很关键
对于运营时间不长、但对出勤率要求很高的纯电动重卡而言，售后服务显得非常重要。在这方面，两位老司机同样赞不绝口。这要归功于高迈新能源车队拥有一支由主机厂、动力总成供应商——特百佳、电池厂等各个企业的售后服务人员组成的售后服务团队。车辆一旦出现问题，服务人员随叫随到，以最快的速度解决问题，保证车辆运营。
搭载特百佳动力系统的纯电动重卡
其实，作为这批车辆动力总成的供应商，特百佳对高迈新能源车队的贡献不只是及时、周到的售后服务.其从车辆的选型、匹配，到最后交付使用，都是全程跟进。特百佳应用在高迈新能源车队纯电动重卡上的动力系统，包括电机、电机控制器、AMT自动变速箱、VCU等，最大输出功率高达476马力，动力强劲；同时，这套系统集成了特百佳自主研发的纯电动重卡电机变速箱一体化驱动系统，操控方便，可靠性好；其自动变速箱和电机系统集成控制更有利于动力总成的协同工作与系统优化，减少故障，提高效率，并且延长了车辆的续驶里程。
搭载特百佳动力系统的纯电动重卡
相比之下，黄骅港当地另一家投运的纯电动重卡（搭载其他品牌的动力总成），因为其自动变速箱损坏以及电池方面的缺陷，车辆无法变速且续驶里程只有60公里，根本不能满足需求，目前已处于闲置状态。
可见，除了整车外，动力总成也是影响纯电动重卡可靠性的关键因素。
结束语：
业内对纯电动重卡的诟病颇多，对其的前景预期也不明朗。但其实，只要能保证一定程度的续驶里程、相当程度的充电速度，在当前的环保形势下，在港口等运距较短的货运需求下，纯电动重卡相比传统柴油重卡具有相当大的优势，这种优势甚至可以抵消高达数十万元的购车成本。
而且，随着技术的进步，电池与整车的成本正在逐年下降。第一商用车网了解到，相较高迈新能源车队2017年底95万元的纯电动重卡采购价格，如今纯电动重卡的单车价格已经有了大幅下降，这也进一步提升了纯电动重卡的性价比。
因此而言，纯电动重卡，在一些特定场景下的应用仍然大有可为。