近日，美国能源公司CharIN发布公告称，其正在开发一款新型的充电器，是一款功率超过1MW（兆瓦）适用于大型电动车的充电器，未来主要用于服务电动卡车等，以便减少大型车辆的充电时间，提高电动汽车的效率。
公告显示，新型充电器电压高达1500V，电流高达3000A，与目前市场上所期待的800V的350kW充电器相比，新款充电器功率将是其数倍。除CharIN在开发适用于电动卡车的充电器外，特斯拉也在为其Megachargers卡车研发更快的充电设备。
目前，CharIN研发的超级快充，正在开发CSS计费系统和其他兼容性软件，该款充电器的研发对于电动卡车而言无疑是一大利好。
数据显示，2018年全年，国内新能源卡车实际终端销售约3.4万辆，相比2017年销量接近腰斩。其原因主要是车身质量大、充电效率低等。
目前，电动卡车普遍要比同类型的柴油卡车重很多，主要是因为电池自重导致的，在工信部网站的公告信息我们可以看到，大运6X4卡车自重13吨多，而柴油牵引车仅8.5吨左右。
另外，华菱的一款电动自卸车底盘的自重也达到11吨，在一定程度上降低了卡车的使用效率。
同时，由于充电慢电动卡车一直被消费市场所诟病。资料显示，陕汽轩德E9可以在3个小时将电池充满，满电的情况下可以提供300公里左右的续航里程，也就是说充电一小时，大约能行驶一百公里。
解放JH6电动卡车车身总共设计有4个220v充电口，在全部使用的状态下可在30分钟内充满50%电量。
大运电动卡车，支持快速充电（15分钟充满40%电量），车辆在满载的情况下可持续运行120公里。
荷兰VDL公司的电动卡车，目前只配备了一块电池，但是电量有限，而电池充满电量需要1.5小时。
特斯拉电动卡车宣传称其30分钟可以充满80%的电量，即使如此，同传统的柴油车相比还效率还是很慢。同时，国内的电动卡车，在充电速度上普遍比特斯拉更慢，所以说充电速度是电动卡车的一大问题。
在燃油车向电动汽车过度的阶段，电池容量和便利的充电设施对于电动卡车的推广普及显得至关重要。
尽管电动卡车还面临着诸多的问题，但目前包括比亚迪、解放、大运、特斯拉、戴姆勒、VDL、Volvo都在大力发展电动卡车，即使充电问题仍是摆在企业面前的一道难题，但随着电动汽车技术的提高、配套设施的完善，以及CharIN等企业在超级快充技术上的研发突破，未来电动卡车仍是大趋势。