除在氢燃料客车领域有所收获以外，福田汽车开始在氢燃料物流车领域崭露头角。
2月21日，福田汽车在互动平台上回答投资者提问时表示，公司分别在2016年、2018年、2019年获得100辆、49辆、40辆氢燃料客车订单，在2019年获得100辆氢燃料物流车订单。
小编注意到，福田汽车旗下全资子公司福田欧辉负责氢燃料电池客车的研发与制造。
2008年，福田欧辉成功研发第一代氢燃料电池客车，并服务北京奥运会；2014年，生产出第二代12米氢燃料电池客车；接着福田欧辉研发出第三代8.5米氢燃料电池客车，并在2016年以百辆订单斩获全球范围最大规模商业化燃料电池客车订单；在2018年，49辆第四代10.5米氢燃料电池客车交付张家口。
2019年1月，张家口100辆氢燃料电池公交车辆采购项目结果公示，其中福田汽车斩获大站快线版40辆11.5-12米氢燃料电池带空调城市公交车，中标总金额1.19亿元，单价296.7万元/辆。
在氢燃料客车领域，福田汽车总共累计获得189辆订单，在同行中名列前茅；在氢燃料物流车领域，福田汽车2019年开年斩获100辆订单，实现了零的突破。
回溯福田汽车22年发展历程，其商用车已经成为全国领先的商用车企业：品牌价值达1328亿，连续14年居商用车第一。在新能源汽车领域，福田汽车于2003年就启动了相关研发生产。在过去的15年时间里，其先后投入到新能源领域的研发资金共计50多亿元。
在质疑声最多的氢燃料汽车领域，福田汽车作为典型的行动派，从2008年至今已有十年的“氢”旅探索，在2016年获得的百辆订单属于全球范围最大规模商业化燃料电池客车订单，开启了氢燃料电池客车商业化开端。公司如今又获得大笔氢燃料物流车订单，相对于同行而言，可谓收获颇丰。
需注意的是，由于氢燃料汽车尚处于起步阶段，在整个新能源汽车当中占比依然很低，福田汽车也不例外。数据显示，福田汽车2018年包括氢燃料汽车在内的新能源汽车累计销量3720辆，当年氢燃料汽车占新能源汽车比例为1.3%。
在整个新能源商用车受补贴退坡影响严重而燃料电池汽车补贴可观的大背景下，已有10年积累的福田汽车有意大力发展燃料电池汽车。
2018年年中举行的百人会上，北汽集团总经理张夕勇被问到福田汽车将如何面对氢燃料电池的瓶颈时，信心十足地表示，福田汽车下一步将秉承创新、开放、共享的发展理念，推动自主创新+协同创新+以点带面多措并举。具体做法：
一是依托国家级新能源汽车创新中心，打造国际一流的科研成果转化和产业化的平台，与国内优秀氢能企业、互联网创新企业、高校和科研院所一起，加快自主创新，突破基础共性技术和核心技术。
二是深化合资合作，实现优势互补。瞄准氢能产业链的关键环节，积极开展对外合资合作，加快核心技术攻关、技术储备和产品的开发步伐，打造氢燃料电池汽车的产业链平台。
三是探索以点带面，构建产业生态。以2022年北京冬奥会为契机，以商用车为切入点，联合氢能产业链各个环节，在有资源优势和应用需求的区域内，推动示范运营。
2018年底，福田汽车间接投资多年合作伙伴、燃料电池领军企业亿华通，进一步深化其与亿华通目前正在共同研发的项目，同时为了2022年的冬奥会示范项目做足准备。
2019年1月23日，福田汽车、国家电投集团氢能科技发展有限公司、亿华通在国家电投集团中央研究院签署战略合作协议，三方就推动京津冀地区氢能交通应用示范与推广达成合作共识。根据协议，三方计划于2022年前完成1000辆燃料电池公交车生产，并推动完成相应加氢站建设。