第一商用车网 宁如旭
“截至目前，已有15辆宇通氢能公交在张家港运营。四年来，累计运营里程高达236万公里，单车最大行驶里程超21万公里，减碳约2000吨，已经成为张家港氢能公交车应用相对成熟的车型。”
9月6日，第一商用车网小编参加了以“氢能驱动未来”为主题的张家港氢能公交示范运营四周年活动。作为一座县级市，为何张家港的氢能公交运营得如此成功？在氢能公交建设方面，宇通又做了哪些布局和努力？请看第一商用车网的采访报道。
“双碳”引领，为绿色保驾护航
在“双碳”目标的推动下，我国新能源商用车发展异常迅猛。数据显示，今年上半年，新能源商用车市场逆市上涨，销量同比增长60.4%，涨幅超过六成。同时，作为全球能源转型发展重要载体之一的氢能，大大满足了实现“双碳”战略目标的需求。随着绿色出行理念的深入人心，氢能商用车应用领域不断拓宽，将逐渐成为中国商用车产业发展的新的增长点。可以说，氢能源“竞速”时代正在加速来临。
作为地处长三角的张家港市，因其坐拥极为丰富的氢能资源，在氢能产业发展方面拥有独特的先天优势。据了解，早在2018年，张家港市就出台了一系列支持氢能产业发展的政策，就是为了要把张家港打造成为在全国都具有影响力的“中国氢港”。而《张家港市“十四五”氢能产业发展规划》中也明确提出了要以绿色低碳发展为主线，以氢能多元化应用为方向，围绕“氢能经济”，推动其在各类交通、分布式能源、工业等多方面的示范应用。
氢能示范，交通先行。
作为张家港市唯一一家公交运营企业，港城公共交通有限公司（下称“港城公交”）率先争做绿色发展与变革的“排头兵”“先行军”与“试验田”，通过赴广东云浮、河北张家口进行实地调研、走访和考察，以及细致了解各车企在氢能源技术研发、安全保障、产品成熟度、配套设施与售后服务等多方面的情况后，于2018年率先引进15辆氢能公交车，成为全省首个拥有氢能车型的企业。
港城公交总经理张成剑说：“截至目前，四年的时间里，港城公交共引入60辆氢能公交车，占营运车辆的8.3%；使用氢燃料的车辆线路达7条,占公交总线路68条的10.29%，居华东地区首位。”
降本增效，为绿色发展注入潜能
公交作为城市窗口、用能终端，既为低碳减排做出了实实在在的贡献，同时又是城市绿色发展的排头兵和主力。据了解，自2018年至今，港城公交的氢能公交车已经运营四年了，总行驶里程高达500余万公里。
“现如今，港城公交的60辆氢能公交车，主要投放在市区主要线路、城乡大客流线路使用，实现了绿色出行理念从市区向乡镇的延伸。氢能公交车的运行，既是推动城乡一体化绿色出行的重要端口，又是实现低碳环保及降本增效的重要载体。”港城公交副总经理张永华对小编坦言。
在绿色可持续发展方面，港城公交通过与宇通等客车厂家进行交流探索，不断完善整车与电堆的配置，并优化运行程序，使得这60辆氢能公交车的二氧化碳排放量减少4000多吨，环保效果十分显著。
在降本增效方面，港城公交主要从运营成本、加氢成本，以及管控成本等多方面着手。
其一，在运营成本方面，港城公交的氢能公交车均采用免维护底盘，氢燃料电堆、电池、电控等重要系统和部件均为8年质保，因此，总体维修保养成本可控，平均月材料费用在300元以内，远低于传统能源车辆。
其二，在加氢成本方面，目前，港城公交氢能公交车的百公里氢耗，已经从最高时的百公里6公斤以上，下降到目前的百公里5公斤左右，有效控制了加氢成本。
同时，小编者从张永华副总经理处了解到，由于张家港市的充电桩数量特别少，如果专为公交车建设新的充电桩，则运营维护成本大大增加；而张家港市拥有相较其他城市而言得天独厚的优势——工业副产氢极为丰富，且全市聚集了氢能储运装备企业和创新能力较强的氢燃料电堆企业，涉氢企业有近30家，具备良好的氢能产业链的资源优势，因此氢能成本角度，公交车用氢价格仅45元/公斤左右。这些都为港城公交运营氢能公交车提供了坚实的基础和充分的运营保障。
另外，据东华加氢站站长介绍，现在的加氢站如果在打满压力的情况下，每辆车加注10公斤左右的氢气，平均每分钟加注2公斤，照此测算，一辆车的加注时间仅5分钟，且能满足一天的运营需求，车辆加氢的时间成本也大幅降低。
其三，2020年，港城公交在城北保养场建成了氢能公交车专用维保车间，配备了抗爆墙、防爆配电箱、氢气泄漏报警器、防爆火灾报警器等防爆设施，并配备2台防静电专用举升机等维修设备，为氢能公交车提供规范的日常维修、保养服务。同时，港城公交始终秉承“不把用户当成试验场”的原则，建立了一系列的规章制度，明确安全职责、维修保养要求、安全作业流程等，并对驾驶员进行严格的培训和考核。这使得车辆运营效率大大提升的同时，安全成本也得到了极大的把控。
在港城公交的氢能公交车运营过程中，宇通独有的氢能公交车技术则起到了重要的推动作用，也为张家港市的绿水蓝天与绿色发展注入新动能。
示范先行 宇通助力港城氢能运营
作为客车行业的领导者，宇通客车是我国最早研发氢能客车的整车企业，掌握着丰富的经验和先进的技术。凭借其核心优势，宇通已经为全国氢能公交的推广积累了宝贵的经验。
据了解，早在2009年，宇通就已抢先布局，研发出了第一代燃料电池客车。目前，宇通已完成了三代燃料电池客车开发，整车寿命、低温启动、经济性、续驶里程能力逐步提高，达到国际领先水平。
截至目前，宇通累计推广氢能客车511辆，累计运营超过3800万公里，形成了以郑州为中心，辐射北京延庆、河北张家口、江苏张家港、山东潍坊、贵州六盘水等地的运营网络，通过整合产业资源，为客户提供涵盖制氢、运氢、加氢和运营在内的整体解决方案和全方位示范应用场景。
而张家港市从上线首批氢能公交车开始，宇通便发挥了极为重要的作用。
“从港城公交首批购进的10辆，乃至后期加购的5辆，共15辆宇通氢能公交车，历经了50多项验证，截至目前，车辆累计行驶里程236万公里，减碳约2000吨，单车最大行驶里程超21万公里。并且运营的四年时间里，安全无事故、故障率低，且燃料电池系统平均运行约8800小时，常用功率点最大衰减2%（1万小时）以内，达到了公交车全生命周期的使用需求。”宇通氢燃料专家、河南省氢能与燃料电池汽车研究院副院长胡俊杰介绍道。
为何港城公交运营的宇通氢能公交车能够达到如此显著的效果呢？这主要得益于宇通氢能公交车独有的技术。
首先，宇通氢能公交具有低耗氢的特点。针对氢能公交车实际运营场景，宇通开发了高效能量型电电混合动力系统，持续优化能量管理策略降低整车氢耗，实现了公交车加一次氢气满足两天的使用；冬季应用燃料电池余热回收技术，保证冬季续航行驶历程不受影响，整车经济性达到国际领先水平。经过实际运营数据计算，港城公交线路是宇通多条氢燃料线路中氢耗较低的线路，百公里平均氢耗仅为5.09kg。
其次，宇通氢能公交还具有更高的安全性。在车辆安全配备方面，宇通从零部件-系统-整车-运维多环节、全方位开展氢-电-结构耦合安全技术研发，实现对氢系统全天候、全时域氢安全监控，车辆在停运、营运或加氢期间，如出现氢气泄漏，将第一时间进行预警推送，通知售后人员进行处理。
另外，宇通氢系统可靠性提升技术（宇通独有技术），可以及时精确定位故障瓶阀开启故障的氢气瓶，预警检修，并准确计算氢气瓶循环使用次数，在达到最终寿命前及时提醒更换。同时，宇通的氢能公交还进行24小时电池潜在安全风险监控，实现了早期识别、精准诊断和及时预警，全面保障整车运营的长寿命。
最好的合作关系是目标相同，彼此成就。宇通与港城公交在四年的合作中，已成为彼此追求“氢能梦”的坚实依靠。
“未来，宇通将构建自主可控、具备全球竞争力的燃料电池汽车产业链，带动我国氢能与燃料电池汽车产业高质量发展，为张家港建设‘中国氢港’提速，为绿色公共出行构建全新生态。”宇通客车沪苏经营大区总经理李冬林直言。
结束语
在“双碳”战略目标的积极推动下，氢能及燃料电池作为具有前景的技术路线之一，在公交车等商用车领域的发展，已经取得令人瞩目的成绩。
“氢”风徐徐，张家港氢能公交车的上线运营，为氢能汽车的大面积推广做出了贡献，并形成了示范。张家港经验，值得行业学习；宇通的努力，全行业有目共睹。
目前，国家“十四五”规划将氢能纳入战略性新兴产业，氢能商用车已具备大规模示范应用的基础。相信在氢能领域示范先行的宇通，将以其领先的品牌优势、技术优势及产品高质量优势，助推氢能汽车行业实现大迈步，为我国打造成为全球的交通强国贡献积极力量。