【第一商用车网 原创】
迄今为止，2019年已经公布两批新能源汽车推广应用车型推荐目录，其中第1批目录有32款新能源客车上榜，第2批目录有22款新能源客车上榜。值得注意的是，这两批目录上榜的54款新能源客车全为非快充类纯电动客车。
按照最新发布的2019年新能源客车补贴标准，这54款非快充类纯电动客车中哪些车型符合新规？哪些车型获得的中央财政补贴更高呢？
宇通、东风最多 前两批目录纯电动客车达标率高达96%
2019年，是新能源时代的最后闯关年。要想拿到中央财政补贴，就必须满足最新的技术标准。根据2019年新能源客车补贴的技术要求，非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。其中，续航里程不低于200公里（等速法）的要求与2018年新政要求一致，所以今年前两批目录的纯电动客车不存在此方面条件的不满足车型。
2019年新能源客车补贴标准
而单位载质量能量消耗量（Ekg）方面，今年第1批目录有2款车型超过0.19Wh/km·kg；电池系统能量密度方面，今年第1批目录有1款车型没有达标135Wh/kg，同时这款车型便是以上单位载质量能量消耗量超过0.19Wh/km·kg的车型之一。这意味着今年第1批目录中不符合2019年补贴标准的纯电动客车只有2款，它们分别来自一汽解放和珠海广通汽车有限公司（即银隆）。
2019年第1批目录中不符合新规的2款纯电动客车
而第2批目录的22款纯电动客车，则全部符合最新补贴政策的要求，即单位载质量能量消耗量都不高于0.19Wh/km·kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。综上，今年前两批目录中，符合新政要求的纯电动客车有52款，达标率为96.3%。
从企业来看，达标车型最多的企业是宇通，数量为11款；其次就是东风，数量为7款；比亚迪、厦门金龙、远程和上海万象达标车型数量并列第3位，各有4款在榜。虽然两批目录中的纯电动客车车型不多，但能在新政发布之前实现如此高的达标率可以说是很不错了。是巧合还是有备而来呢？但可以肯定的是，这些车型将在接下来的新能源客车市场竞争中获得更多的先机。
30款车补贴调整系数为“1 ”
那么，这些达标的纯电动客车中，谁将获得较高的补贴呢？
这就需要重点关注其单位载质量能量消耗量和车长的情况。其中，单位载质量能量消耗量将关乎其获得的中央财政补贴调整系数，车长将决定其获得的中央财政补贴上限。
据第一商用车网小编统计，今年前两批目录纯电动客车单位载质量能量消耗量和车长情况的分布情况如下：
按照新能源客车补贴标准，单位载质量能量消耗量（5Wh/kg）在0.15及以下的车型，中央财政补贴调整系数为1；而在0.19（含）到0.17之间和0.17（含）到0.15之间的车型，中央财政补贴调整系数分别为0.8和0.9；6-8米、8-10米和10米以上车型的中央财政补贴上限分别为2.5万元、5.5万元和9万元。再结合上图，我们可以初步得出，两批目录中将有将有30款纯电动客车的中央财政补贴调整系数为“1”，其中，12款纯电动客车最高可拿到9万元的补贴，17款8-10米纯电动客车最高可拿到5.5万元的补贴，1款6-8米纯电动客车最高可拿到2.5万元的补贴。
同时，我们也可以发现，第2批目录的纯电动客车达标率高于第1批目录，单位载质量能量消耗量在0.15以下的车型占比也更高，逼近60%，而第1批目录纯电动客车单位载质量能量消耗量在0.15以下的车型占比为53%。另外，第2批目录中10米以上车型数量的占比也更高，为63.64%，比第2批目录中的10米以上车型数量的占比多出10.51个百分点。可见，在更严格的技术标准条件下，客车生产企业也在努力地调整和适应新规，以期赶上新能源客车补贴政策的最后班车。
具体到企业，中央补贴调整系数为“1”的30款纯电动客车中，依然是宇通最多，数量为6款；其次是上海万象和远程，各4款；另外，颇受受行业关注的金龙汽车、比亚迪和安凯，共计有8款车型，其中厦门金龙有3款，厦门金旅有2款，苏州金龙、比亚迪和安凯各有1款。
对于2019年新能源客车市场来说，这些车型是远远不够的。随着政策的确定和透明化，接下来必将有更多符合新政法规的车型进入工信部目录。而率先在过渡期和过渡期之前推出达标车型的企业，在这一年的市场争夺战中，必然有着更好的竞争优势。
2019年前两批目录符合新规的52款纯电动客车
备注：序号1-30为2019年第1批，31-52为2019年第2批车型