2025年3月26日-28日，2025商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道，汇聚新动能——发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相关对接、展示等活动，旨在深入分析商用车发展面临的新机遇、新挑战，探讨商用车产业未来发展的新趋势、新方向。其中，在3月27日下午举办的“主题分会场二：新能源商用车可持续发展”上，昆明理工大学教授王建军发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
尊敬的何秘书长，各位来宾，各位朋友，大家好！刚刚秘书长已经介绍了一部分碳足迹相关内容。刚刚我们东风商用车的周总讲到，咱们交通领域的碳排放占了全国碳排放的15%，占比很高。锂电池其实是新能源车的一个重要组成部分，但同时它也是碳排放的一个重要部分。今天非常高兴跟大家一起来分享一下锂电池产品碳足迹的核算方法，以及支持锂电池碳足迹核算的数据库的建设进展。
近两年来，碳足迹这个词越来越火，特别是去年年底，工信部里搞了一个百团大战，为了碳足迹核算要制定100多项碳足迹团体标准。这些工作主要是为了应对国际上贸易碳壁垒。欧盟出台了相关的法律法规，特别是新的《锂电池法》，对我们锂电池出口提出了明确的要求，就是碳足迹的披露。今年的8月必须履行碳足迹披露要求，而且是按照欧盟要求，不是我们自己定规则，这个难度是非常大的，我们也在积极做这个工作。包括CBAM、CEAP等，都对我们提出了碳足迹方面非常严苛的要求。英国，美国，韩国，日本等国家，一方面在开展相关工作，另外一方面也在提要求，特别是贸易方面的碳壁垒要求。
为了应对这些要求，当然也是从我们国家到的可持续发展着手，事实上我们工信、发改、市场管理局、生态环境部陆续发了很多政策文件。
我们在2023年6月，也是在这个大背景下，组建了一个团队，由中国电子四院牵头，清华大学、昆明理工大学、中节能公司等单位参与，做了差不多一年多的工作之后，发布了锂电池碳足迹核算体系1.0版本，这个1.0版本基本上确定了锂电池碳足迹核算方法、PCR、标准以及部分背景数据库的数据。
整个核算体系，我们是从核算方法、标准、工具、以及我们最缺乏这个数据库，四个方面开展工作。25个人团队努力了整整一年，去年6月份发布的时候，数据库里只有210多条，因为这个数据库真的非常难建。
第二，产品碳足迹。
说了半天的碳足迹，到底什么是碳足迹？实际上碳足迹是源于全生命周期评价，源于LCA，是LCA影响里面环境影响评价类型一类，就是CFP，其产品种类规则是CFP-PCR。按照生命周期评价的要求，我们核算产品碳足迹的基本边界是两个:对于过程产品一般是从摇篮到大门；对于终端消费品一般我们会把生命末期纳进来做研究，那就是从摇篮到坟墓。研究碳足迹干什么？刚刚我已经讲了基本背景了，第一个就是应对贸易的碳壁垒，我们自己要知道如何去核算，制定标准，也要建自己的数据库，才有条件与他们谈判，要不然没有办法谈判，也没有办法互认。另一方面，碳足迹的核算也是帮助我们去识别，在整个产品的生命周期里面，到底哪个环节碳排放最多，我们采取什么样的措施，能把碳降下来，找到措施，找到方向。
实际上碳足迹既然是源于LCA，那么它的核算方法一定是LCA，生命周期评价方法。这个方法基本上是这样，首先确定我们要研究的目标，范围，确定它这个功能单位，或者是声明单位，然后去分析生命周期里的清单，汇总，分析评价，最后做结果解释，或者拿碳足迹来分析应用，找到节能降碳的主要途径和方向。一般来说包括五个阶段，从原材料的获取，生产制造，运输，使用，到生命末期的处理，特别对锂电池来说，这个末期处理太重要了。
这就是锂电池核算的大概一个边界范围，大家看，实际上我们要把锂电池的碳足迹核算清楚，要沿着产业链一直往前追溯，从成品电池到电池组，到电芯，到正极、负极、电解液、隔膜、电池壳、管理系统一直往前追溯，直到追溯到原材料，包括钢铁、化工、有色等，一直往前追溯。但是欧盟现在提的要求是什么呢？大家看到，我这上面画的深颜色的线都要求是实景数据，也就是具体的实际生产数据，这个难度还是非常大。我们基于LCA的方法总结了物质流-能量流-污染流方法（三流方法），把全生命周期里面与碳足迹相关的因素归纳为物质流，能量流和污染流。如果把锂电池沿着产业链往前追溯，就会发现一直追到底，一直追到摇篮，产品的碳足迹就等于组织碳+运输碳，我们汽车整车也是一样的，也一样适用。
相比之下，“三流”的方法相对来说比较简单容易，从下往上，而不是从上往下，让企业管理者比较容易掌握，非专业的LCA的人员容易掌握，对企业管理者来说，就用三张表，即生产报表、能耗报表和污染物排放报表，就可以报碳足迹核算清楚。
我们开发了一套工具，这个工具结合背景数据就可以准确算出像打印机、锂电池，包括汽车整车的碳足迹。
第四，碳足迹因子库。
刚刚把核算的方法给大家介绍了一下，下面我们谈一谈目前我们核算碳足迹最缺的东西，就是这个碳足迹因子库，我相信大家也知道，最近我们生态环境部也发了一个电力的碳足迹因子，这个因子一旦发出来，好多人在挑战，说这个因子的核算方法没有说清楚，只有国家的一个平均值，没有地方的，等等。但是说实话，我很理解他们，这个数算出来非常不容易，一会儿大家就会看到，锂电池这个数据库建的多么艰难。
大家看一下，我们想按照LCA的方法要把锂电池的碳足迹核算清楚，就要沿着锂电池一直往前追溯，从锂电池到正极、负极、隔膜、电解液；再从正极到三元材料或磷酸铁锂，到磷酸铁、碳酸锂，......这只是其中一条产业链，实际上我这张图根本画不下，红箭头一直往前追，自上而下，子子孙孙，追而不尽。我们统计过，这个产业链上涉及到物料600多种，涉及到产业链大概200多条，所以往前追很难。大家看满屏都是碳足迹，所有物料、能源核算清楚，才能把锂电池的碳足迹算清楚，大家可想而知多难。你能想象得到你那个锂电池的铜箔来自哪个铜矿吗？有人说一直追溯算不下去吗？能算下去，但是这几乎一个不可能完成的任务。开展产品碳足迹核算需要的数据是巨量的，如果我们锂电池企业要去把自己产品的体系核算清楚，一直往前追溯，大家想想能追下去吗，追不下去！这时候就需要建立一个背景数据库。背景数据库基本上提供的是行业的均值。那个铜箔不要往前追了，全国都一样，都是3.5公斤。但中国现在没有可信度较高的碳足迹数据库。所以要建数据库，以期将来实现国际互认。
简单说说数据库建设的一个流程，其实就是开展LCA的过程。首先，我们就某个产品把它的生产工艺调研清楚，一个是实际调研，一个是我们去收集大量的相关资料分析研判，然后把它的生产过程的物质流，能量流，污染流梳理清楚，列出清单，然后进行LCA建模。核算就溯源，确定需要哪些数据支撑。我们采取线上线下两种方式进行调研，一是依托于工信部锂电池行业溯源平台，我们去收集数据；另外一方面我们沿着产业链一家一家调研，然后把这些数据归集到我们的生产单元上去。归集之后把实景数据和背景数据相匹配进行碳足迹核算。但是实际上好多时候你找的碳足迹因子没有，比如说有色行业这个数还没有发布，铜箔的数没有，那怎么办？我就沿着铜箔一直往前追溯。数据做完了之后还要评价数据质量，质量低的数据不能入库，合格的数据才能入库。我们开发了Excel表格，可以基于该工具和数据库进行产品碳足迹核算。锂电池数据库2.0版本，我们已开发成信息化系统，而且按照ILCD的格式建设数据库。
总的来说，目前数据库有600+个数据，这个+就等待时间完成，因为这个数据库基本上确定4月15号左右发布，所以留给我们的时间不多了。
第二个，现在数据库90%是2020年后数据。
第三个，100%的数据是本土化的，因为我们一直在往前追溯。
2.0正在路上，我希望这个2.0版数据库能为我们汽车整车的碳足迹核算提供技术支撑。谢谢大家！。