【第一商用车网 原创】
“2023年1-9月行业整体的新能源重卡上牌数是20002辆，其中绿控传动配套的新能源重卡上牌数达到5262辆，市场占比26.3%。”
自2019年进入新能源重卡动力系统领域，短短几年，绿控已经成为这一领域的头部品牌。
回顾绿控的发展历程，自2011年成立至今，绿控陆续进军混合动力领域、纯电动客车领域、新能源重卡领域，皆取得了令人艳羡的业绩——进入混合动力市场三年左右，绿控推出的基于AMT技术混合动力系统，打破了国外公司垄断，市场占有率不断提升，最终为国内大部分主流客车企业配套；进入纯电动领域，几年时间又成为纯电动客车动力系统领域的头部品牌；在新能源重卡动力系统领域，绿控如今再度成为这一细分市场的佼佼者。
从“混动王者”，到纯电动客车动力系统的领先者，再到纯电动重卡动力系统的排头兵，绿控是如何一步步“晋级”的？11月8日，在中国国际商用车展览会（以下简称武汉商用车展）上，第一商用车网对话苏州绿控传动科技股份有限公司中央研究院常务副院长李红志博士，探寻答案。
成立12年 始终专注新能源商用车动力系统
专注，应该是绿控给出的最真实答案。
自2011年以来，绿控一直致力于新能源商用车动力系统。用李红志博士的话来说，“绿控成立12年来，一直围绕新能源商用车动力系统这个主线开展业务，所以不论是混合动力还是纯电动，对我们而言电机、变速箱的核心没有变。市场需要什么，我们就提供什么产品。”
看似轻松的一句话，要想做到实处却不容易。这离不开十年如一日的潜心沉淀。而专注之下，往往能更精准地洞察到市场未来走向，更深入掌握用户需求，从而更快推出符合市场和用户需求的产品。“同类产品我们总是推出得比较早，比如针对14-18吨环卫车的纯电动系统、配套新能源重卡的纯电4挡箱系统，我们都比竞争对手更早推向市场。”
正是这种专注、专业，让绿控能够快狠准地先后进军多个细分领域，并成为该领域的领军品牌。2023年1-10月，绿控的订单销量已经超过去年全年，其中在重卡领域，更是实现了32％的同比增长。
王牌产品抢占市场 主流企业都在用
绿控的阶段性成功，除了专注的积累、精准的把控，同样离不开可靠的产品。在11月8日开幕的武汉商用车展上，绿控便展示了两款“主流企业都在用”的纯电动系统，以及两款最新的混合动力系统，用市场业绩和技术实力说话。
先来看看两款纯电动系统。其一HTED20000L纯电动系统，是当前新能源重卡中最主流的动力系统方案，可以说“主流企业都在用”。其采用“单电机+AMT”方案，能够利用变速箱调速增扭的特性，实现匹配较小电机达到大扭矩输出的效果，具有换挡平顺、可靠性高等特点。据了解，绿控HTED系列纯电动系统，目前配套车型的市场保有量已超过20000台。
另一款针对环卫等新能源专用车的STED7000S纯电动系统，也是当下环卫车辆的主流配套选择。目前其已为解放、东风、庆铃、福田等10多家底盘厂家批量供货。
相较两款已经打下江山的“王牌”产品，两款混合动力产品则为绿控此次带来的新品。其中，CHD36000是绿控自主研发的CHD系列混动系统，具备双电机的助力模式，电驱动能力更强，重载动力性更好；不存在换挡动力中断问题，在坡道加速过程中能连续输出动力，运营效率更高；同时该产品还具备双电机回收模式，能够适应更多工况。目前该产品已有配套车辆在试运营。最后一款混合动力系统也是绿控最新的一款产品，小编在这里先留个小悬念，下文再讲。
布局新产品 下一个目标是谁？
进入一个细分市场，就能在一个细分市场“站住”。那么，如今已经在新能源重卡动力领域头部阵营站稳的绿控，下一个目标是谁呢？
首先就是绿控在本届武汉车展上带来的第四款产品——针对混合动力轻卡领域的CHD1600动力不中断混合动力系统。目前该产品还未正式投入市场。据介绍，CHD1600动力不中断混合动力系统同样采用双电机，车辆高速行驶时配备的燃油发动机可直接参与驱动；车辆减速时，可进行制动能量回收；在拥堵路段，车辆可以串联发电模式行驶。相比传统燃油车，节油率可达25%。
其次是电驱桥产品。“电驱桥产品我们今年已经批量配套投放市场，预计到今年底配套的商用车能有1000多辆。”李红志博士介绍道，绿控从2019年开始投入电驱桥项目，去年有一些零散的配套，今年是正式批量投放市场，如今在行业中也占据了不小的市场份额。随着第一代电驱桥产品的批量投放，绿控第二代电驱桥产品也已紧锣密鼓地进入试推广阶段。
不仅如此，在拓展更多产品领域的同时，绿控也在不断升级现有产品，稳固市场优势。“我们目前正在开发第二代HTED系列新能源重卡纯电动系统，二代产品跟一代产品相比，重量可以再降几十公斤，成本会进一步降低，NVH方面也会得到进一步改善。”李红志博士表示，二代产品相较于现有的一代产品，性能将得到全方位提升。
新产品已然蓄势待发，绿控能否继续强势“攻下”下一个细分市场？值得期待。