第一商用车网 宁如旭
近期，第一商用车网小编在浏览工信部发布的第363批新车公示时发现，汉马科技申报了一款远程牌甲醇混合动力半挂牵引车。而这款车搭载的正是由凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司（下称“凯博易控”）研发的eDMT功率跟随型混合动力系统。
那么，问题来了！
重卡也用增程式驱动？相比燃油重卡和纯电动重卡，动力性和能耗表现如何？能否满足日常运营需求？在更复杂的工况下，其适应性如何？
带着这些疑问，第一商用车网小编进行了深入了解。
为何混合动力越来越受到用户青睐？
近年来，随着“双碳”战略的持续推进，以及国家对环保的要求更愈加严格，在商用车领域，新能源化速率也在持续提升。其中，纯电动重卡的发展可谓如火如荼。因其零排放、动力强等优势，也被越来越多的用户所看好，市场前景也愈发广阔。
那么，纯电动重卡真的满足用户对全场景运营的需求吗？
其实并不是。
小编了解到，纯电动重卡的续航里程大多为200公里左右，对于500～700公里中长距离运输需求的用户而言，要么需要频繁补电，要么就加强换电频率，这就导致用户运输的时效性大打折扣。
同时，伴随着用户对运营场景需求不断增强，车辆面临的作业工况也更加复杂。这时，纯电动重卡在运营中存在的续航里程短（尤其在北方低温严寒条件下）、充电时间长、各地充电桩配套不均衡等痛点难题日渐凸显。用户大多在考虑，能否有一种技术路线能够既解决续航问题，同时又保证高效运输呢？
这时，混合动力解决方案不失为一种最佳选择。
不过，为什么说增程式混合动力是当前新能源重卡亟需的一剂良方呢？这就要从它的优势说起。
发电跟随驱动 解决复合工况运输痛点
现如今，混合动力技术路线也分为多种，如串联式混合动力、并联式混合动力，以及混联式混合动力。但是，目前，重卡上多使用的是串联式混合动力解决方案。
不过，传统的串联式混合动力解决方案，多以更大配电量的电池组为主要驱动形式，而增程器只起到补充电能的作用。不过，这种技术路线带来的弊端就是车辆的续航里程不尽如人意，输出动力和效能不高，最大额定功率只有300kW。
据了解，这一难题也已经被国内的驱动企业破解了。凯博易控研发的eDMT功率跟随型混合动力系统，采用发电跟随驱动的方式，以功率更大的发电机组代替配电量更大的电池组，为车辆提供动能，车辆用电尽可能少得通过电池。这种混动路线的好处就是，动力电池的充放电量大大减少，其寿命也随之延长。
与此同时，由于采用了高速扁线电机及增速系统，发电机额定功率提升至300～450kW，系统发电效率达到4.2kWh/L。可以说，满足了重卡在长时间运营及复杂工况下作业的高效性。
最高节油20%，稳定可靠 应用场景更广
现如今，重卡运营环境越来越多样化，由原来的单一变得更加多元。运营场景的变化，对车辆整体可靠性和稳定性的要求也就越来越高。尤其是针对矿卡等需在重载上坡严苛环境下连续作业情况下，更是如此。
众所周知，矿卡行驶的路况多为更复杂多变的非铺装路面，坡路多平路少。而且出于矿山安全运营方面的考虑，对自动挡产品及未来自动驾驶需求日益明确。这时，如何实现车辆更好地、不间断地运营呢？
这就要去解决矿卡在换挡时间、换挡连续性，以及大坡度重载运行等防霾呢的问题。凯博易控研发的eDMT功率跟随型混合动力系统，搭载了并联双电机，实现了多动力源驱动；同时，实现了驱动系统和发电系统独立结构设计，发电技术更为简单成熟，保证了矿卡在重载坡路换挡时动力不中断，继而实现连续运营。而且，其还应用了先进系统匹配算法和控制策略，对全工况匹配性更强。
除了更稳定、更可靠外，eDMT功率跟随型增程式混合动力系统还在能耗方面实现了突破。小编了解到，在实际运营中，其可实现15%～20%的节油率（矿卡节油率也在15%以上）。
目前，这款系统已经实现了批量配套，并于今年7～10月份搭载陕汽商用车气电混动重卡下线。未来，其将匹配在如绿通、重载下坡等更多的运营场景上面。在非道路领域，潍柴特车、徐工、同力等配套该混合动力系统的矿卡产品，也将陆续进入小批量验证阶段。
由此可见，增程式混合动力系统，拥有广阔的市场前景。
结束语
在“双碳”战略的加持与推动下，混合动力技术路线在新能源商用车领域不断“发酵”“升温”，越来越多的传动企业都在加速研发适应更多运营场景、匹配更多工况的混合动力解决方案，不断破解新能源商用车在续航、能耗、高效可靠运营等方面的痛点难题。希望看到越来越多的像凯博易控这样的企业可以推陈出新，以更新的技术实力和更优质的产品推动商用车行业的低碳转型。