氢能是一种来源丰富、绿色低碳的二次能源，正逐步成为全球能源转型的重要载体之一。国家能源局近日表示，2022年将加快推进能源科技创新，重点推动氢能领域技术攻关。那么目前我国氢能产业发展状况如何？氢能源能否成为产业发展的新势力？
氢燃料电池车蓄势待发 国内外厂商加快布局
重塑集团董事长兼总裁林琦告诉记者，公司生产的氢燃料电池将被安装到货运卡车、环卫车等商用车辆上，2021年公司全年订单超过1500套，预计2022年上半年前陆续交付。
重塑集团董事长兼总裁 林琦：车载储氢系统类似于传统的油箱，它随着你跑的里程越多，它就可以不断叠加，驾驶室下面就是驱动系统，包括燃料电池也在这个位置。氢燃料电池在2022年一、二季度是相对订单集中出现的时间段。
记者了解到，除了国内企业之外，国际巨头也在加速布局氢燃料电池市场，日本丰田、韩国现代都已经在北京、广东等地建设制造基地。
2021年，国内氢燃料电池车保有量在9400辆左右，预计2022年将增加至1万辆左右，主要集中在物流卡车等商用车辆，到2025年氢燃料电池车将保有量进入快速上升阶段。
中国产业发展促进会氢能分会会长 魏锁：到2025年之前，我们预计，氢燃料电池成本会达到现在的五分之一左右，能够使我们氢能产业具备快速规模化发展的条件。
加氢站一年增百座 加氢成本有望逐年下降
氢燃料电池车正在快速增加，那么加氢站的建设能否跟上？在成本上“加氢”和“加油”哪个更具竞争力呢？
在上海市首批商业化运作的加氢站，货车司机姜涛正在给氢燃料货车加注氢气，每次加氢都是按公斤结算，单次加注在6到7公斤左右。
货运司机 姜涛：跑这个氢车两年了，现在基本上每公里比柴油贵0.3元到0.5元，因为油价会浮动，大概58元/公斤。
加氢站的负责人告诉记者，自2020年6月正式投运后，加氢站日均加氢量已增长到700公斤，每天可为110余辆氢燃料电池汽车提供加氢服务。
中石化氢能源（上海）有限责任公司副总经理 陆琰文：我们单站也要达到日均氢气加注量600公斤到650公斤，才能实现盈亏平衡。将来车子多量大的话，我们会把氢的价格进行下浮，把氢气的成本尽可能降到和成品油持平。
记者了解到，目前国内氢能物流车辆的运营还需要政府补贴。业内人士给记者算了一笔账，如果氢气价格降到每公斤35元，物流配送百公里氢耗在2公斤左右，计算下来每公里的费用在0.7元，基本上具备进入市场的经济性。
金联创能源资深研究员 李凤莲：目前来看，氢能在国内的价格是每公斤50元到80元左右，但是从长远发展来讲，市场普遍认为，未来单氢的价格能够降到30元/公斤以下。
最新的统计数据显示，2021年国内已建成加氢站218座，一年内就增长了100座。到2025年，全国加氢站的数量将快速增加。
厚普清洁能源股份有限公司产品总监 陈秋林：我们预估到2025年左右，相比2019年建站的成本会下降30%到35%左右。
绿氢迎来大市场 超1600亿元投资拉动上下游
要实现氢能产业的绿色发展，氢能的来源非常关键，记者了解到，目前国内大部分氢能来自工业领域。可再生能源制氢，也就是绿氢的比例还很低，如何突破现有瓶颈，做大绿氢产业？
在江苏一家制氢设备企业的生产车间，工作人员正在加工水制氢的核心设备，目前生产线还在扩产。
企业的负责人告诉记者，他们的订单主要来自于西北地区光伏制氢项目，业内也把光伏风电等可再生能源制出的氢气称为“绿氢”，能够实现零碳排放。
隆基氢能科技有限公司副总经理 王英歌：我们认为光伏发电成本在西部地区降到0.2元每度以下的时候，那么通过光伏电解水制氢具有经济性。我们觉得现在还是一个示范阶段，但是过渡到大规模应用需要三到五年时间。
根据各地已公示的可再生能源制氢项目，累计投资超过1600亿元，将会在2023年集中投产，这也使得制氢设备订单快速增加。
记者了解到，我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中达到工业氢气质量标准的约1200万吨。同时我国可再生能源装机量全球第一，生产绿氢有巨大潜力。
不过专家也表示，国内绿氢市场还处于早期布局阶段，以示范项目为主。大规模应用还受限于成本过高，其中制氢和物流成本偏高。
北京大学深圳研究生院教授 杨世和：随着制氢、输氢技术的突破，以及用氢市场的规模化效应，相信绿氢成本将大大降低。预计到2050年，氢能占比至少要达到10%，而绿氢在整个氢能架构中将占到70%。