根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计数据，2018年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，同比增长56.88%；从月度走势来看，3月开始持续走高，6月略有下滑后继续攀升，12月达到顶峰，当月动力电池装机量高达13.36GWh。
市场的繁荣并不能掩盖产业发展潜藏的问题，产能结构性过剩就是其中之一。从企业格局来看，国内动力电池市场呈现“双超制霸”的局面，头部企业和尾部企业反差巨大：2018年，宁德时代和比亚迪合计占据61.28%的装机份额；其余企业市场占比均在10%以下。
2018年，我国动力电池市场的“第二梯队”由国轩高科、天津力神、孚能科技、比克电池四家企业构成，装机量分别位居第3~6位，排名位置相对2017年变化不大，地位比较稳固；因装机量达2.41GWh而在2017年排名第三的沃特玛，则因去年爆发的生存危机而“名落孙山”、前途渺茫。装机量排名第7~10位的亿纬锂能、国能高科、中航锂电、卡耐新能源，组成了“第三梯队”。2018年，负面新闻缠身的珠海银隆，与沃特玛一样也消失在动力电池装机量排名前十名单中，位居第16位；中航锂电和卡耐新能源成功入榜补位。
Top1宁德时代
装机量：23.43GWh
同比增幅：123.01%
宁德时代自2017年超越比亚迪后，2018年继续占据动力电池总装机量榜首位置，被誉为国内最具国际竞争力的动力电池制造商之一，在技术、产品、产能等方面处于领先地位。
2018年6月11日，宁德时代在深圳证券交易所挂牌上市。去年也是宁德时代继续扩大朋友圈的一年：与戴姆勒签订电池供应合同，正式进入其供应链体系；与东风汽车的合资公司建成投产；还宣布将分别与广汽、吉利成立合资公司。此外，与宁德时代建立合作关系的整车企业更是不胜枚举。
Top2比亚迪
装机量：11.43GWh
同比增幅：102.43%
动力电池市场的亚军宝座为比亚迪牢牢掌控。但显然，不扩大配套范围，其市场规模将始终受限。2018年7月，比亚迪与长安汽车宣布合资建设动力电池厂，规划产能10GWh。2018年第307、309、311批新车公告目录中出现了比亚迪外供电池的车型。
为了寻求更大的发展，比亚迪在产能扩充方面也取得了进展。2018年6月，比亚迪规划产能24GWh的青海动力电池工厂正式下线，预计2019年全部投产；8月，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议；9月，比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在西安高新区举行。截至目前，比亚迪现有、在建及签约的动力电池项目产能累计已达100GWh，其中，2018年以来新投产及规划在建的项目就达84GWh。
Top3国轩高科
装机量：3.07GWh
同比增幅：49.8％
2018年，国轩高科积极面对行业政策调整，在商用车和乘用车领域均取得不俗成绩。2018年国轩高科继续保持与商用车企良好合作的同时，加强与北汽新能源、江淮汽车、众泰汽车、奇瑞汽车等乘用车企战略合作，推动三元电池的市场投入。2018年初，国轩高科还与大运汽车签署战略合作协议，在纯电动物流车领域加强推广。
2018年，在新能源汽车补贴退坡的背景下，国轩高科开始探索动力电池安全、寿命、价格、能量密度等各项指标的平衡点，继续将关注点集中在磷酸铁锂电池。2018~2020年，该公司全面升级磷酸铁锂电芯产品，满足年度补贴政策技术要求。
在产能方面，截至2018年，国轩高科拥有合肥、庐江、南京、苏州、青岛、唐山等多个生产基地，动力电池产能超过20GWh。
Top4力神电池
装机量：2.05GWh
同比增幅：91.66％
力神电池是国内锂电老牌企业，材料体系包含磷酸铁锂和三元电池等，产品覆盖五大系列。力神电池目前拥有天津和苏州两大生产基地，截至2017年底已具备70GWh产能。
苏州力神一期项目于2017年7月落成投产，主要产品为21700圆柱型锂离子动力电池，2018年年产量超过1.6亿支。2018年12月，苏州力神对外宣布，当年销售额已破10亿元大关。据了解，2018年6月26日，配装力神电池苏州基地4.5Ah21700三元动力电池的江淮iEV6E上市，全年交付9000辆。除江淮汽车外，力神电池苏州基地还与中通客车、南京金龙、华晨鑫源、北汽福田等车企在物流车领域展开了合作，同时还同欧尚、长沙众泰、海马汽车、小鹏汽车等乘用车企业建立了长期供货关系。
Top5孚能科技
装机量：1.91GWh
同比增幅：95.73%
孚能科技2018年全年总装机量达到1.91GWh，在国内动力电池市场排名第5。得益于三元软包电池快速发展，孚能受到资本市场的青睐，2018年5月完成累计超10亿美元的C轮融资，刷新了行业最高融资纪录。
在资本加持下，孚能科技大举扩大产能。2018年7月，孚能科技在中国镇江建立了新的生产基地，年产能为20GWh。未来三年，孚能科技将继续加大投入，计划投入120亿元资金用于扩产，全面布局华南、华东、华北三大地区，三年内产能将达到35GWh。
2018年12月5日，孚能科技召开战略发布会，宣布已与戴姆勒签订2021~2027年供货协议，供货规模合计140GWh。当年3月，孚能科技通过了戴姆勒VDA6.3过程质量审核成功进入其供应商体系。
Top6比克电池
装机量：1.74GWh
同比增幅：5.17％
2018年5月，比克186503.0Ah高能芯产品正式上市。据介绍，相比2.75Ah产品，该款产品镍和硅的含量再次提升，其中镍含量超过80%。同年10月，比克电池宣布，217004.8Ah高镍811产品已批量交付，是目前全球21700最高容量产品。
目前，三元动力电池高镍化趋势比较明显，由于特斯拉的影响力，三元圆柱技术路线受到关注。据悉，比克电池就获得不少造车新势力的青睐。因此，未来其市场发展值得期待。
值得关注的是，今年年初，历时近一年的中利集团100亿元收购比克电池计划中止。据悉，比克电池还将策划新一轮资本引入，或再次征战资本市场。
Top7亿纬锂能
装机量：1.27GWh
同比增幅：56.50％
2018年，亿纬锂能主要聚焦国际新能源乘用车市场，针对戴姆勒等选择软包电池技术路线的高端乘用车企客户，制定了软包三元电池的供货方案，目前公司已向戴姆勒出样品。
为满足不断扩大的市场需求，亿纬锂能在2018年加快投扩产步伐，4月，亿纬锂能三元软包动力电池在惠州工厂正式投产，年产能为1.5GWh；6月，湖北荆门方形三元动力电池项目投产，年产能为1.5GWh。前一段时间，亿纬锂能发布公告称，拟非公开发行A股股票，募集资金总额不超过25亿元，其净额将全部用于“荆门亿纬创能储能动力锂离子电池项目”和“面向物联网应用的高性能锂离子电池项目”。
Top8国能电池
装机量：0.81GWh
同比增幅：-0.26％
国能电池是我国新能源商用车电池配套领域的领先者，2017年下半年开始重点转入乘用车领域。不过，2018年，国内新能源商用车表现一般。
2018年，国能电池成功进入长安汽车新能源车型供货体系，为纯电动奔奔系列车型提供电池配套。其推出的更为安全的磷酸铁锂电池系统，电池组能量密度在120Wh/kg以上，使奔奔MiNi-e续驶里程超过200公里，比2017年版本提高50公里以上。
另据报道，2018年上半年，国能电池开始重点开发软包三元材料电芯，预计该系列产品将陆续上市。
Top9中航锂电
装机量：0.72GWh
同比增幅：40.61％
中航锂电主要用户包括东风汽车、吉利新能源、重庆瑞驰、福田欧辉、宇通客车等新能源商用车领域主流企业，主力配套行业龙头。2018年，该公司大力开拓新能源乘用车市场，与长安、小康、吉利、江铃等多家国内重点车企形成实质合作，合作研发了多款电池系统，大部分在研产品量产时间在2018年四季度。
据报道，中航锂电当前洛阳产业园一期、二期工程设计产能0.9GWh，三期设计产能1.5GWh，产能接近于满负荷。江苏产业园一期工程设计产能2.5GWh，磷酸铁锂和三元约各占一半，正处于产能爬坡阶段。
Top10卡耐新能源
装机量：0.63GWh
同比增幅：158.42％
卡耐新能源不仅因进入2018年国内动力电池装机量前十而受到关注，更由于被恒大集团拟以10.6亿元注资、持股58%而成为舆论焦点。
目前，卡耐新能源拥有上海、南昌、柳州、南京(在建)四个生产基地和一个日本海外分公司，现年产能为1.75GWh，预计2019年底可达6GWh。卡耐电池产品布局纯电动、插电式及48V混动系列三个系列；2018年量产产品比能量规划达到250Wh/kg，2020年规划达到300Wh/kg，未来的研究方向是低温充电，希望通过设计优化实现30分钟充电80%。
恒大集团能否给卡耐新能源带来新机遇，行业拭目以待。