高工产业研究院（GGII）通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示，2019年1月我国新能源汽车生产约10.2万辆，同比增长156%；动力电池装机总电量约4.98GWh，同比增长281%。其中，装机总电量排名前十动力电池企业合计约4.45GWh，占整体的89%。
这10家企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、比克电池、力神、中航锂电、卡耐新能源、多氟多（按照装机总电量大小排列）。其中比亚迪装机总电量1,371,803KWh，位列第二位。从装机台数来看，比亚迪主要为自身车型配套高达28779台，其余为北京华林、中联重科分别配套78台、1台。
2019年1月动力电池装机总电量TOP10企业
另据GGII数据显示，2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。比亚迪以11.44Gwh的装机总电量位列第二。其中，比亚迪除了给自家实现装机225197台之外，还为北京华林装机77台、泰开汽车和徐工机械各装机1台。
从目前的数据来看，自比亚迪动力电池业务开放以来，实际配套车数量并不多，仍然以配套自身车型为主。不过，按照比亚迪的规划及此前的谈判合作情况来看，2019其为其他车企配套车型数量有望迎来大幅增长。
就在上个月，比亚迪在接受投资者调研时公开表示，目前东风已经是公司客户，之前也与长安签订了战略合作协议，在谈的客户中除了国内客户还包括海外客户。消息显示，比亚迪计划在欧洲建设电池生产厂，目前正对德国和英国进行测试。
另从第307批、309批、311批和312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，比亚迪已经进入了包括东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。
在2018年最后一批推荐目录中，比亚迪为北京华林和徐工集团配套的一款新能源专用车都进入了目录，可以获得补贴，有望从2019年开始批量供货。
在产品性能方面，在2018年第12批目录中，比亚迪为其6款纯电动乘用车配套的三元动力电池系统都达到了160wh/kg以上，在行业内处于领先地位。新一代唐EV的工况续航里程达到520公里，是当前续航里程最高的纯电动乘用车，完全有资格对标特斯拉ModelX。
毫无疑问，随着市场开拓的深入、进入公告目录车型的增多及动力电池技术水平的进一步提升。在补贴完全退坡之后，比亚迪与其它主机厂在动力电池方面的合作或将更加紧密。
事实上，比亚迪已经透露了其将动力电池业务做大做强的野心。2018年12月，比亚迪董事长王传福在接受彭博社采访时表示，比亚迪计划在2022年前将旗下电池业务上市，以筹集资金进行发展。预计上市时间为2022年年底，不过目前尚未决定上市地点。