新能源汽车推荐目录正以每月一批的节奏快速稳定扩容，6月2日，工信部发布第五批新能源汽车推荐目录。至此，2017年以来共有五批次，包括155家企业的1782个车型上榜。据记者统计，这其中，锰酸锂电池配套车型超260款，占比约15%。
从具体应用领域来看，锰酸锂电池不仅是新能源客车电池领域的主力之一，在专用车（特别是物流车）领域也开始发力，同时在乘用车领域也小试牛刀，其市场影响力不容忽视。
长期以来，由于受到政策、产业技术积累等多重因素影响，作为全球较早产业化、技术应用最为成熟的锂电池技术路线，锰酸锂电池并没有在国内得到应有的重视。在产业布局和实际应用方面都要远远落后于磷酸铁锂电池和三元电池。
网络图片
然而，没有最好的锂电池，只有最合适的锂电池。伴随着市场化的推进，关键材料、技术的突破和应用领域的挖掘，锰酸锂电池被冷落的局面正在逐步改变。记者认为，在三元和铁锂体系展开动力锂电池市场角逐的同时，锰酸锂电池作为市场关注较少的一方已经开始了更大市场份额的侵蚀。
回归市场，性价比优势凸显
在新能源汽车补贴退坡与降成本的双重作用下，产品性价比无疑成为了动力电池企业参与市场竞争的核心力量。三大动力锂电池体系中，锰酸锂拥有的价格优势表现的尤为明显。
权威数据统计，三元材料价格在经历了钴价疯涨后，虽有回落，但目前仍处在约18万元/吨的高位运行；磷酸铁锂市场价格维持在8.5万元/吨左右；而锰酸锂材料由于其前驱体二氧化锰供应充分，价格不过5万元/吨，预计未来价格波动不大。
事实上，得益于锰酸锂电池市场份额的提升，锰酸锂正极材料市场增速显著。如湘潭电化、中天新能源等持续推出高性能锰酸锂材料，以改善公司目前面临的产品供不应求的局面。
补短板，材料改良未来可期
业内人士普遍认为，国内企业若能很好地解决高温性能、循环寿命和能量密度的问题，锰酸锂电池市场或将迎来快速发展周期。目前，以微宏、星恒电源、盟固利、亿鹏能源等为代表的一批动力锂电池企业正在这一技术路线上不断突破。以星恒电源为例，其超级锰酸锂电池循环寿命超2000次，在高低温性能、安全性能优势明显，更为关键的是，其电池成本在过去的几年里大幅度降低10倍。
此外，记者调研发现，对于在锰酸锂加入三元材料以提高能量密度的方法，不少业内人士表示认可，“综合成本更低，能量密度可以显著提高”。
坚守与不断突破的动力电池企业
不少涉足锰酸锂电池的动力电池企业已经在国内电动物流车领域站稳了脚跟，毫无疑问，接下来也将进击更为广阔的新能源乘用车领域。
微宏
2017年4月26日，微宏第三代产品MpCO锂电池在浙江湖州正式发布，这款全新的锰酸锂电池大幅度提升了能量密度，单体达170Wh/Kg，同时具备快充和长寿命的特质，兼具成本优势。
微宏第三代产品MpCO锂电池
一直以来，微宏始终坚持着“大倍率、长寿命、高安全”的快充技术路线，主力市场集中在新能源客车领域。但在此次发布会上，微宏动力高级营销副总裁何欣对媒体透露：公司正在考虑向乘用车和物流车这一类市场寻求突破，今年会小批量地向市场投放锰酸锂电池。
星恒电源
截止到2016年，作为锰酸锂技术路线的坚持者，星恒已成功累计为20000辆新能源物流车提供配套电池。在电动物流车领域奠定根基之后，星恒开始进军乘用车领域。
近日，首批200辆搭载星恒动力电池的长安欧尚欧力威EV正式交付。配套这批乘用车的星恒超级锰酸锂电池能量密度达到165Wh/kg，循环寿命表现良好，2000次充放电能量保持80％。此外，星恒超级锰酸锂电池在性能优势的基础上极具价格优势。
AESC
国内锰酸锂电池市场即将迎来这位强大的“搅局者”。据彭博社报道，在中国湖北省政府的支持下，中国的VC金沙江创投于近日斥资10亿美金，从日产手中购得AESC总计51%的股权。AESC以锰酸锂技术路线称著于世，该公司在车载电池的全球市场份额仅次于松下，排在第二位。
据悉，收购成功后，AESC将毫无疑问会进入中国市场，并有望获得“国产电池”身份，进入国家动力电池目录。一方面吃下雷诺-日产-三菱联盟在华的电动车市场份额；同时在湖北省政府的帮助之下，很有可能拿下东风汽车集团的配套资格。
动力电池是技术密集型、资金密集型和拥有很强规模效应的产业，想要实现我国新能源汽车强国的美好愿景，就必须脚步踩的更稳一些。在多种技术路线之中，锰酸锂电池以其综合性价比高的优势，正在补贴退坡、市场下沉的动力电池下半场竞争中“攻城略地”，我们期待着它的强势崛起。