5月31日，国轩高科午间发布公告称，公司全资子公司合肥国轩与北京新能源汽车股份有限公司(下称北汽新能源)于 2017年5月28 日在青岛签署《2017年度采购协议》，北汽新能源拟向合肥国轩采购纯电动车电池系统，合同总金额 187500万元，本合同为合肥国轩与北汽新能源签订的2017年年度供货合同。
原来国轩高科在端午节收到的大礼是北汽新能源送的18.75亿元的大订单。
国轩高科与北汽新能源战略签约现场
国轩高科公告显示，该采购合同的具体内容为5万套动力电池组(按每月实际下发订单为准)，合肥国轩将在2017年5月至2017年12月分批次交付给北汽新能源本合同规定的所有货物。
据了解，北汽新能源自 2015 年成为国轩高科的核心战略合作客户，国轩高科自 2017 年开始向北汽新能源批量供货三元电池，最近一个会计年度内，公司与北汽新能源发生交易金额约 5673.70 万元。
公告称，该合同金额占公司2016 年度经审计营业收入的 39.41%，因合同采用分批交货方式，交货期全部在2017年，预计将对公司2017年经营业绩产生积极影响。
5月28日，记者前往国轩高科青岛基地参加其4GWh高比能三元电池项目开工仪式，记者看到北汽EC180的车辆整齐排列在国轩高科青岛基地厂区内，不远处就是北汽新能源的生产基地。在国轩高科青岛基地开工仪式上，北汽新能源副总经理魏志刚演讲称：“双方全面战略合作伙伴关系的建立，基于双方尊重技术、崇尚创新的文化理念，基于为国家、为社会呵护一片蓝天，实现中国智造做大做强的共同责任，具有深度的共识和长远的基础。”对于这种毗邻的亲密合作关系，常务副总裁王勇在接受第一电动网采访时称，这是未来的发展趋势，动力电池厂与整车企业强强联手一方面是双方承担风险的能力更强，另一方面是可以向市场输出优质产品，做大民族品牌。
如今，整车厂与动力电池企业强强联手的趋势越来越明显，前有上汽与宁德时代联手，上汽的模式是，与宁德时代建立两个合资公司，一个做电芯生产，由宁德时代控股，一个做电池pack生产，由上汽控股。此外，比亚迪也在积极推进拆分比亚迪动力电池业务，对于比亚迪动力电池业务被绑定的现象，王勇表示，比亚迪动力电池业务被绑定，并不利于企业的发展。动力电池作为技术密集型的业务，整车厂很难独立做好。
比亚迪现在面临的窘境，已经明白无误地告诉我们，整车企业独立发展动力电池制造业务，不是一个好的选择。而特斯拉模式和上汽模式未来将会成为整车制造商在动力电池领域的主流模式。特斯拉模式是，特斯拉不做电芯，由松下提供，自己生产pack，且特斯拉有着非常强的电池管理能力。
“目前国内已形成动力电池三足鼎立的格局，其他选手很难再有突破。”王勇表示，整车厂与动力电池企业强强联手的形势将成为今后新能源产业发展的主流。