近两年来，国内重型商用车后移安全的案例越来越多。刚开始大家在惊叹驾驶员命大的时候，也在对品牌车辆的安全性称赞，但是随着各个品牌重卡在事故时后移后驾驶室毫发无伤的案例层出不穷的时候，我不知道大家会不会有相同的疑问：都能后移那么谁最安全呢？
得益于驾驶室四点悬浮技术 受到冲撞基本都能后移
随着重卡技术的发展，国内重卡驾驶室普遍采用了四点悬浮技术，四点悬浮技术目的一方面在于缓冲车架底盘与驾驶室之间的振动，提升驾驶舒适性，同时在受到冲撞的时候驾驶室可以通过发生位移来吸收冲击能量，降低风险。
所以在国内重卡都普遍采用了驾驶室四点悬浮技术后，在一定条件下，例如相对速度不是太大的正面冲击时，牵引车驾驶室一般都会发生后移的，这个类似于乘用车中的溃缩吸能的说法。
案例频出需要提高警惕 事故营销误区大
在早期对于车辆驾驶室后移安全性报道消息中，印象最深刻的是某品牌卡车冲撞火车，驾驶员安全逃过一劫的报道。当大家都在讨论这台车驾驶室如何坚固如何安全的时候，却很少有人去关注一台严重超载的重型半挂车，为什么会冲撞火车，面对危险它为什么没能及时停下来。
接下来各种事故中，驾驶室后移，驾驶员虎口逃生的新闻纷纷而来，案例套路基本上也是一个相同的节奏——发生碰撞，驾驶室后移，驾驶员基本毫发无伤，这品牌车辆安全可靠，下次换车一定还选这个品牌。从传播效果看，这种赤裸裸的借助事故进行产品营销炒作的形式还是非常吸引眼球的。大有你刚唱罢我就登场，你后移20公分我后移60公分的趋势。但是事故发生的背景条件我们却都不大关注了，为什么发生碰撞，为什么没能避免事故？
厂商借助事故进行营销宣传本是无可厚非的事情，但是作为用户一定要擦亮眼睛了，毕竟不是每次碰撞都能虎口逃生的。不同的车速，不同的碰撞角度，不同的碰撞减速度，不同的碰撞对象以及不同的碰撞场景得到的结果可能都是天壤之别。所以千万要谨慎驾驶，安全行车。
相应安全标准规范有待继续提升
国家关于卡车驾驶室安全性的标准并不是太多，推出的时间起步也比较晚，在2011年发布的关于商用车驾驶室乘员保护的GB-26512国家标准文件中，针对于商用车驾驶室的实验主要有三个，分别是正面摆锤撞击实验，顶部强度实验，后围强度实验。关于A柱打击的标准并没有体现。
车辆安全配置和性能认知不足
车辆安全性配置和机构分为主动安全性和被动安全性，其划分标准是按照事故前后事故发生时起作用来判断。可后移驾驶室这块属于被动安全的范围。目前国内卡车用户对于涉及到安全的基本系统，例如在制动系统的认知都还有待提升，强制安装的ABS还存在私自拆除改装的现象。车辆安全本身是一个很复杂的系统工程，靠一点来评判车辆安全性与否，有失严谨的。当然一台在关键时刻都可能站不住的车，也许你也只能去祈祷他后移救命了。
一直以来大货车背负着"大祸车"的骂名，近些年来，车辆动力不断提升，车越来越有力，跑的也越来越快，同时，随着治超的深入，货车拉的轻了，但是大家的安全意识和配置并没有相应地提升，所以治超后各种重大事故也不断出现，安全行驶的压力依然很大。
作为有责任的企业和媒体，关于商用车的安全问题，还是应该多些引导教育提升安全意识和安全技术升级，少些炒作和误导。共同帮助行业提升安全意识和安全配置，降低事故风险，为社会交通安全做点贡献。