“我成为江淮跨越K7 660马力车型首位用户，并不是心头一热冲动购买的。”
中国物流运输发展，离不开散户运输群体的耕耘。不过随着物联网平台的成熟化，物流信息的交互，行业竞争逐渐呈现出白热化态势。
面对变化，陶老板选择了江淮跨越K7，在逆境中找到了破局方法。
信赖源于口碑，跨越K7堪当重任
在陶老板从事货运行业的十余年时间里，起初主要承运当地的零担普货、家用电器。在他入行的那个时代，是货运行业的红利时代。所以，陶老板赚到了事业中的第一桶金。
然而，随着物联网时代的迅速兴起，丰厚的利润逐渐被打破，随之而来的内卷，也促使陶老板开始尝试寻找破局的办法。“前几年，当地的家电、普货业务，运价也特别丰厚，货运车辆相对较少，也没有今天这样的竞争压力，确实得到了不菲的回报。如今，市场虽然低迷，即使不投入换车成本，仍然可以勉强维持。但是，我需要做长远打算，日后从事西南、西北地区的长途绿通、准大件业务，换为江淮跨越K7，会让我心里更踏实。”
如今，国产高端重卡不胜枚举，陶老板之所以毅然决然地选择江淮跨越K7，首要原因还是来自同行对江淮重卡品质的认可。“近三年，新旧动能转换潮流涌动，身边有不少人陆续更换了江淮重卡。同样从事干线运输，这款车在里程在五十万公里之后的故障率，远远低于同类车型。”与此同时，针对现有货运市场高效、低耗能的大趋势，江淮重卡具备极强的市场洞察力，迅速推出的大马力、大排量车型，非常迎合多元化运输群体的切实需要。
对此，陶老板还特意解释道：“现在这个环境，有经验确实能生存下去。但是，如果想要保证持续营收，品牌车型的选择很重要。考虑投入成本，这次选车我听了同行的介绍，买了跨越K7。驾驶跨越K7车型的同行提到，他们的年均行驶里程基本在20万-25万公里，整体表现是同类车型里反馈最好的。有了同行对品质的检验，再加上新推出的660马力车型配置，我当时就觉得根本不用担心跟不上时代潮流。”
今年10月底，陶老板期待已久的江淮跨越K7开始服役，对他个人而言，能够在如此复杂的环境下逆势前行，一方面是由于个人的从业经验，还有就是车辆的高品质给予了陶老板勇气。“即使之后承接云南的绿通、拉萨的家用电器业务，江淮品质也能让我的内心底气十足。”
精准降本增效，跑1000公里至少省400元
陶老板目前从事合肥至太原的专线普货业务，全程1000公里，其中300公里为山区道路；加上中途睡觉休息的时间，单程时效基本在11小时。就单纯以时效而言，开江淮跨越K7，相比较之前那趟车至少缩短了3小时的时效。更让他特别欣慰的是，车辆运营仅有半个月，还在磨合期的平均油耗仅为32升。
面对复杂的运输环境，陶老板就江淮跨越K7的低油耗这样解释道：“就我多年的从业经验来看，眼下这个阶段绿通运输收益最可观。跨越K7采用的康明斯15升发动机、3.364速比的445后桥，时速在90km/h，发动机转速不过1200转。初步估计，车子半年之后出了磨合期，平均油耗能跑进30升以内。如此看来，一个往返2000公里，相比之前至少相差800元油费。”
据了解，陶老板等待明年3月份气温回暖之后，仍有计划征战新疆、西藏长途运输线路的打算。从事这类距离的运输业务，路况复杂、天气多变。如果想要实现预期收益，务必发挥大排量发动机的动力优势，车辆的低油耗所结余的燃油费用，足以负担一名驾驶员的开支，有助于实现1+1＞2的经济回报。
精心养护，持续获益增收不再是梦
江淮跨越K7之所以成为他的中意车型，最主要的原因是高效动力链。除了康明斯发动机，来自WABCO、康迈等世界一流品牌的制动系统、轮端部件，也是助力陶老板降本增效的重要原因。这些高品质品牌组成的动力链，能够非常好的适应眼下多变、复杂的货运环境。
“一台车只有动力链的单一优势，远远发挥不了整体的价值。跨越K7除了动力链条，还特别注重底盘部件的细节。尤其，长途干线运输，距离长、温差大，使用更高品质的部件，才能降低整体故障率。”陶老板非常认真的说道。
当然，江淮重卡完善的售后服务也让陶老板格外感动。在车辆仅试运营不到半月的时间里，陶老板就收到了江淮重卡售后服务人员的关照，询问了综合运营表现、有无再生故障、系统升级等一系列关切问题。
眼下，货运行业运价低、油价高的形势并没有改变。然而，陶老板在谈到跨越K7关于高效动力、低油耗、贴心相关话题时，脸上却流露出自信的表情。这想必就是江淮重卡给予用户的信心。
准备发车前，陶老板语重心长道：“与其拿环境低迷找借口，倒不如选择一款综合优势出众的车型，合理延长使用周期，创富增收就不是问题。”
低迷的环境已是无法更改的事实，散户群体如何在逆境中寻求机遇，探寻降本增效、以养代修的理想状态，江淮跨越K7车主陶老板已经给出明确的答复。