【第一商用车网 原创】
随着2023年的到来，重卡市场迎来新的希望。
然而，在刚过去的2022年，重卡市场经历了异常艰难的一年。受市场提前透支、疫情管控、经济减速、货运萧条、油价高企、运价低迷、消费者信心疲弱等因素的叠加影响，重卡行业全年市场需求低迷，各主机厂、经销商和货车司机都面临着空前的压力。虽然新能源重卡和出口涨势抢眼，但依然挡不住整体销量同比大幅下滑的态势。
当然，艰难的岁月里也有光荣与成长。2022年，是实施“十四五”规划的关键之年，各家主机厂克服困难，打基础、谋长远，为实现高质量发展书写崭新篇章。下面，我们一起来看看2022年重卡行业最受关注的大事件有哪些吧！
No.1 重卡市场“20连降” 全年收官67万辆
据第一商用车网数据，2022年12月，我国重卡市场约销售5.4万辆，同比下降6%，这也是重卡市场自2021年5月份以来的连续第20个月下降。2022年，重卡市场在连续5年销量超百万辆规模之后，销量大幅下跌至67万辆，同比降幅达到52%，处于近7年最低位。从各个细分领域来看，重型自卸车、牵引车、天然气车、重型载货及专用车都遭遇了大幅下滑；如果不是新能源重卡以及海外出口市场给力（实现同比大幅增长），2022年重卡市场整体降幅会更大。
2014-2022年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）
2023年，随着疫情管控的全面放开和经济的恢复性增长，重卡市场迎来温和复苏，据预测，全年销量预计将达80万辆左右。
No.2 换电重卡火爆 新能源重卡成为靓丽风景线
虽然2022年重卡市场总体低迷，但新能源重卡呈现出蓬勃生机。2022年1-11月，全国已有30个省（市、区）有新能源重卡挂牌上路。2022年全年，在“双碳”战略的强力推动下，新能源重卡市场销量预计将达到2.2-2.3万辆，比上年同期增长了一倍多，新能源渗透率进一步提升至4%以上。与此同时，重卡细分市场竞争格局也因为越来越高的新能源渗透率而出现新的变化。
解放新能源重卡
2022年，企业对于新能源重卡的战略方向更加坚定。2022年6月5日，长征汽车全面停产燃油车；6月7日，东风柳汽乘龙发布“光合未来”新能源战略，给出明确的碳中和时间表：2030年起，100%研发投入新能源产品，所有工厂实现碳中和，最迟2040年实现运营碳中和，最迟2050年实现全价值链碳中和；6月15日，汉马科技宣布2025年12月停止传统燃油车整车生产……
乘龙全新一代准重型平台亮相暨新能源战略发布
新能源重卡大单此起彼伏，数千辆的大单也不少见。2022年6月，北奔重汽与20家企业签订7319辆新能源重卡意向采购合同；9月8日，江淮汽车与国家电投启源芯动力签署10000辆换电重卡投放协议……由于“车电分离”能够有效降低重卡用户购车和使用成本，换电重卡是新能源重卡最火的一个领域，但换电技术标准的不统一在一定程度上制约了行业发展。据悉，重卡换电行业标准或于2023年上半年发布。
北奔新能源重卡
No.3 国家发布氢能产业规划 氢能重卡迎来“大爆发”
2022年，被认为是氢能重卡的爆发元年。在国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》政策的带动下，各地氢能产业相关政策密集出台，氢能重卡成为新能源重卡市场新“风口”。
从销量来看，2022年1-11月，国内氢燃料电池重卡累计销售1686辆，同比大涨189%，跑赢新能源重卡市场整体增幅，有5个月销量超过百辆，同时其在新能源重卡终端实销占比达到8.86%，超过2021年全年。从新车来看，氢能正在渗透重卡各个细分领域，各家企业研发积极性很高。在牵引车领域，2022年有57款氢燃料电池牵引车产品申报工信部新车公示，第366批公示申报数量达到13款创下最高纪录，并超过换电牵引车申报数量。
红岩氢燃料电池牵引车
2022年8月4日，国家燃料电池汽车示范应用——上海市第一批车辆集中发车仪式在上海举行，这是继国家开展燃料电池汽车示范应用以来，全国范围内的首次燃料电池汽车示范应用车辆集中发车仪式，一汽解放、上汽红岩、福田智蓝等品牌氢燃料电池重卡现场发车，推动上海“氢能时代”的来临。
值得一提的是，在氢能的“火热”环境下，重卡行业也出现了“新物种”——氢内燃机重卡。2022年，康明斯、解放、重汽-潍柴、玉柴等企业争先在这一领域推出新成果，推动重型商用车迈入多元能源新时代。
搭载康明斯氢内燃机的零碳概念卡车
No.4 重卡出口同比大涨再创纪录 重汽单月出口破万
除了新能源，海外出口也是2022年重卡市场一大亮点。据专家预计，2022重卡出口量将达到18万辆，再创历史新高，各家企业销量也均是同比实现大涨，中国重汽、陕汽、福田戴姆勒欧曼、一汽解放等出口占比较高的企业都从中受益较大。
2022年，中国重汽重卡出口独占风骚，大约占到行业出口总量的半壁江山。2022年10月，中国重汽创造了单月出口10000辆重卡的最高纪录，这在我国重型卡车行业出口发展史上具有重要的里程碑意义。同时，这一纪录也推动我国重卡市场更深入地参与国际竞争，提升自主重卡品牌的海外竞争力。
No.5 J6V、鹰途上市！解放2022年终端份额持续保持领先
行业逆境之下，如何实现高质量发展？作为领军企业，一汽解放一方面加速战略转型，进一步完善新能源、车联网及后市场方面的产业布局；另一方面更加聚焦终端市场，创新营销战法，持续扩大领先优势。据行业终端数据显示，2022年1-11月，一汽解放累计份额达23.7%，稳居行业首位。
为顺应市场需求，解放于2022年重磅上市了J6V、鹰途和J6P经典版三款新车。其中，J6V于1月上市，主打节油、舒适、高效等卖点；鹰途于7月上市，售价52.6万元起，牢牢占据高端重卡C位；J6P经典版于9月上市，主要面对经济型市场需求，旨在打造资源运输新利器。
解放J6V
解放鹰途
尽管2022年疫情多地散发，市场增长压力大，但一汽解放依然表现出很高的企业责任担当，为行业作出了表率。3月初，解放在长春基地停产的困境之下，在商用车行业率先启动客户关怀应急机制，调动全国渠道资源保障解放用户的生活和安全需要。同时，行业首家不分品牌对卡友进行主动关怀和发放物资。此外，解放还积极为物流运输行业纾困解难，针对货车司机推出6个月延期还贷政策和力度空前的“卡友纾困十大举措”。
为帮助卡友降本增效，一汽解放2022年通过新媒体、节油赛等多种渠道和形式，向用户科普节油技巧，帮用户培养良好的驾驶习惯，在油价节节攀升的当下，为物流企业和卡友大大降低运营成本。
No.6 大马力新品层出不穷 重卡市场严重“内卷”
2022年，重卡市场向大马力、自动挡、高端化趋势进一步“演进”。尤其是在大马力方面，重卡企业纷纷秀肌肉，新车不断，功率段向500+、600+甚至700+、800+迈进。
一汽解放鹰途、J6V上市，东风天龙KX王者版大马力新车上市，重汽/陕汽潍柴大马力高端重卡发布，福田推出660马力欧曼银河，远程推出星瀚H，三一推出新英雄旗舰版585，北奔“奔马”牵引车发布，汉马科技推出G2平台的X9、S11，江淮推出620马力K7，徐工智卡W550线上预售，广汽日野700智臻大马力版上市，陕汽年会展出800马力重卡……大马力的比拼成为一场全行业比武，不只是在柴油重卡、燃气车，还在新能源重卡领域。
东风天龙KX王者版三款新车上市，最高660马力
重汽大马力高端重卡
欧曼银河A15L重卡
北奔“奔马”牵引车
华菱S11和华菱X9
广汽日野700智臻大马力版
江淮跨越620马力K7
重卡市场已然进入存量竞争时代，有限的销量规模加上激烈的竞争环境，必然会导致市场越来越走向“内卷”。而克服“内卷”最好的武器，便是创新，接下来就看谁更能赢得用户的“芳心”了。
No.7 国产奔驰重卡上市 拉开高端市场竞争新序幕
重卡市场竞争的激烈，不仅体现在国内主流重卡企业之间，还体现在进口卡车的国产化加速。2020年和2021年，斯堪尼亚、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃三大欧洲重卡巨头先后宣布在中国市场的国产化计划。2022年12月，奔驰重卡率先在华实现国产化上市，拉开我国高端重卡市场竞争的新序幕。本次上市的国产奔驰重卡为Actros和Actros C两大系列8款车型，售价51.88万-69.98万元。
售价51.88万-69.98万，这在当前的中国重卡行业属于什么样的水平？比本土品牌的国产高端重卡售价高一些，但高的很有限，部分国产高端车型售价甚至已高于奔驰国产重卡51.88万元的起售价；比包括进口奔驰重卡在内的原装进口重卡售价都低，最贵的Actros尊享版牵引车也不足70万元，比当前主流的进口重卡售价低了数万元甚至数十万元。
No.8 多方新势力入局！重卡行业酝酿新变局
大浪淘沙之下，重卡行业加速资源整合，同时也不乏新势力入局。如，2022年1月，长征汽车100%股权被长城汽车收购，长城正式进入重卡行业；10月，集瑞重工重组引入奇瑞商用车，集瑞重工将由奇瑞主导管理并将大力发展新能源重卡；12月，北汽重卡新车亮相工信部公示，将推出自主品牌“北京重卡”。
其实，这些年，进入重卡行业的新势力不少，有宇通、比亚迪带队的客车“军团”，也有跨界而来的三一、吉利新能源商用车等。在新能源重卡的风口下，新势力们在提升自身竞争力的同时，也为重卡行业的变局创造了更多可能。
No.9 子母车兴起 极致的降本增效成为用户主要诉求
从2022年上市发布的新车来看，重卡市场需求呈现两个“极端”，一是大马力、高端化趋势明显，各家企业都在“赶潮流”；二是子母车作为20年前的产物，重出江湖，并被视为低迷货运市场环境下的“破局”利器，各主机厂也都在推广。
东风天龙VL新一代子母车2.0版
不过，相比以前的子母车，如今的子母车更具时代特色，高效性、舒适性、轻量化和安全性等方面的品质进一步提升。市面上主推的子母车有解放悍V、豪沃NX、欧曼GTL、东风天龙VL 2.0、大运V7、乘龙H5超轻版、红岩杰狮H6等。为了给子母车用户带来更好的服务体验，福田戴姆勒汽车还发布了欧曼子母车司机之家。
大运子母车
No.10 自动驾驶领域，解放/东风/红岩/北奔/三一等实现新突破
2022年的重卡市场不只有“卷”，还有在“自动驾驶”领域的发力。
2022年1月，比亚迪携手美国科创公司Nuro 联合发布纯电动无人驾驶配送车；3月，嬴彻科技完成L4级重卡无人驾驶路测；4月，宇通环卫向文远知行WeRide交付50辆纯电动自动驾驶洗扫车；7月28日，三一重卡与自动驾驶公司小马智行宣布成立合资公司，共同打造高端自动驾驶重卡，共同开展L4级自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售；8月，北奔重汽无人驾驶集卡在中蒙满都拉口岸完成试运行；9月，坤浪科技发布2款无人载货平台和1款无人驾驶牵引车。
10月，我国牵头的首个自动驾驶测试场景国际标准正式发布；11月，远程星瀚H无座舱重卡问世，开启自动驾驶新纪元；12月12日，搭载6kV应急电源的陕汽H6000自动驾驶牵引车在江苏某核电站顺利完成应急充电任务，实现行业首个大载重牵引车自动驾驶的落地应用；12月16日，东风商用车地下矿山无人矿卡自动驾驶试运行成功，标志着我国智慧矿山和平安矿山建设取得新的突破；12月29日，上汽红岩智能重卡开启全国首例社会道路常态化“真无人”运营；12月底，一汽解放联合挚途科技助力中国首个智能驾驶重卡跨境运输项目试运营启动，该启动仪式顺利完成了智能驾驶重卡通关、称重、抽检等动作全流程智能驾驶，这也意味着智能驾驶重卡跨境运输正式进入试运营阶段。
远程星瀚H无座舱重卡
上汽红岩启动全国首例社会道路常态化“真无人”测试和运营
一汽解放联合挚途科技助力中国首个智能驾驶重卡跨境运输项目试运营启动
结束语
所有过往，皆成序章。“大疫三年”最难的时刻已经过去，在迎面走来的2023，各个行业都将迎来久违的“回暖”。有专家断言，2022年将会成为未来很多领域、很多事件的转折年。对于重卡行业，亦是如此。
在国家“双碳”战略的强力推动下，在出口市场向好的形势下，在重卡企业勇争上游的进取心之下，重卡行业将会在新的一年里创造出什么样的成绩呢？