【第一商用车网 原创】
据第一商用车网掌握的数据显示，2022年1-11月，国内新能源牵引车共销售1.07万辆，同比增长182%；新能源自卸车共销售4625辆，同比增长255%。相比动辄几十万辆的燃油重卡，基数小、增幅大，是新能源重卡市场的重要特征，加上低渗透率的现状，不难联想到新能源重卡正处于市场爆发的前夜。
作为一条全新的赛道，在传统内燃机重卡市场表现抢眼的品牌，是否会陷入“船大难掉头”的困境，从而错失发展良机，是市场关心的问题。从笔者的观察来看，如此担忧属于缺乏对重卡头部企业的深入了解。试想一下，出于对用户极致降本需求的响应，在内燃机时代表现抢眼的重卡品牌，在向新能源时代转型的过程中，同样有着将“节能”等用户关心的核心痛点问题，挖掘出来并解决的洞察与实力，而陕汽重卡便堪称其中的代表。这一点，从近期举行的陕汽重卡2023商务年会上便可看出端倪。
构建完整产品矩阵 以实力产品赢得青睐
燃油重卡也好，新能源产品也罢，在用户看来，能源形式的切换并不是他们所关心的核心问题。相反，他们更关心的是，如此变化将对他们的运营效益带来何种影响，以及在多个细分场景下的车型选择范围，是否会因此变得狭隘。
在陕汽重卡2023商务年会现场，多款新能源产品的亮相，正面消除了用户的疑虑。然而，除了展出的德龙H6000氢燃料电池牵引车和德龙M3000E复合版纯电动牵引车，实际上，在纯电动专用车等细分领域，陕汽重卡同样有所布局。依托于纯电动、混动和燃料电池三条新能源技术路线，其已经创新性实现整车平台架构，并借助电机、电控等多项自主技术，完成对港口运输、场内牵引、工程及矿用、市政专用等多场景产品的全覆盖。
在能量流控制、电池最优温度调节、热管理温控和自动恒温空调系统智能控制等多项先进技术的加持下，陕汽重卡的新能源产品具备了节能、智控和安全等方面价值优势，站在了用户需求的正确道路上，为赢得下一赛道中的领先身位，夯实了基础。
聚合产业链伙伴 打造新能源重卡生态圈
新能源重卡市场的竞争并非单打独斗，受成本、商业模式等因素的影响，一个新能源重卡项目的落地，往往涉及多个关联方。如果说内燃机时代的重卡市场竞争，依靠的是供应链之间的强强对话，那么，新能源重卡时代，则更加看重彼此“朋友圈”的含金量。所以，如何构建更具竞争力的生态圈，成为新市场环境下，头部重卡品牌做大做强的试金石。
上海玖行能源科技有限公司董事长张东江在接受第一商用车网的专访时，表达了对陕汽重卡新能源重卡业务发展的认可。作为陕汽重卡布局新能源生态圈的重要组成，玖行能源集充换电为一体的运营服务平台，为陕汽重卡充换电业务的顺利开展，提供了灵活的应对策略。
上海玖行能源科技有限公司董事长张东江
他表示，在陕汽重卡构建的新能源业务生态圈中，不仅包含国家电投、三峡集团、国网等产业链上游的硬核企业，更有产业链下游，为用户提供良好的金融、资管运营方案，以实现新能源重卡产品落地运营，提升客户价值的第三方。在他们的共同协作下，陕汽重卡打造了一个集新能源重卡研发、生产、商业模式探索、运营管理等于一体的大生态，足以为不同需求场景下的用户提供定制化的新能源解决方案。
此外，据张东江反馈，在玖行能源2022年完成的约1800辆换电重卡配套业务中，仅陕汽重卡新能源产品便占到约1600辆，堪称推动重卡行业新能源化的主力军。在2023年，玖行能源将推出2.0版本的电池箱与1000型换电站，从而实现20%~30%能量密度的提升，以及更高效可靠的充换电保障。凭借生态圈的技术更迭，陕汽重卡的多样化“整车+能源”整体解决方案也将迎来更大发展空间，为行业低碳发展及企业转型带来更多想象空间。
助力行业低碳发展 推动企业升级突破
推动“双碳”目标落地，商用车企业责无旁贷，具体到各细分场景，重卡运输更是新能源化的首要目标。根据相关市场预测，2022年重卡累计销量或达67万辆，按照目前2.6%左右的新能源渗透率，以及快速增长的行业需求，2023年或将诞生2万辆左右的新能源重卡市场订单。
按照陕汽重卡的规划，2023年，其将着重开发更多高性价比车型，并在产品端实现M3000E牵引车、M3000E自卸车，以及M3000S系列专用车、L5000环卫车和偏置码头车等多种场景的新能源全面布局，完成全年5000辆的新能源重卡销量目标。
在全行业践行新能源化的大背景下，陕汽重卡的决心与雄心，无疑对商用车市场加快推进低碳化发展注入信心。作为传统能源重卡市场中的领军品牌，陕汽重卡在新能源业务中的持续投入，也势必成为其奠定新能源重卡行业地位的底气。
结语
不论是从外部的技术条件，或是用户的接受程度、商业模式来看，眼下可谓新能源重卡快速导入市场的黄金期。陕汽重卡凭借敏锐洞察力与强大的行业整合能力，围绕用户需求，快速建立起不同场景下的运力解决方案。在众多生态合作伙伴的共同背书下，其无愧于新能源重卡行业领军者的有力挑战者。