【第一商用车网 原创】
今年以来，伴随着氢能之风吹向全国各地，燃料电池牵引车逐渐成为新能源重卡市场的新热点。
那么，各家商用车企在燃料电池牵引车的新品研发方面，是如何布局的？在储能电池、电机和燃料电池系统方面，这些燃料电池牵引车呈现出怎样的市场趋势？为此，第一商用车网特地整理了近年登榜工信部新车公示的燃料电池牵引车产品信息，下面请看报道。
燃料电池牵引车越来越火 今年前9月申报数量追赶去年全年
燃料电池牵引车最早申报工信部新车公示，是在2019年9月发布的第324批公示。当时，作为重卡新势力的江铃重汽，率先推出燃料电池牵引车申报公告。接着，大运重卡在第325批、南通皋开汽车制造公司在第326批相继申报燃料电池牵引车上榜。
大运燃料电池牵引车
2020年上半年，由于新冠疫情突袭和复工复产推迟等原因，半年仅上榜1款燃料电池牵引车，来自东风。但燃料电池在中重型货运领域的长远趋势不可阻挡，2020年下半年，随着疫情防控形势有所好转，福田、上汽红岩、汉马科技、开沃汽车、苏州金龙也开始申报这一车型，燃料电池牵引车数量明显多了起来，达到12款。
2021年上半年，燃料电池牵引车申报数量也是12款，中国重汽、陕汽、飞驰加入阵营。燃料电池牵引车新车申报的第一个高峰是在2021年下半年，一汽解放、三一重卡、东风柳汽、宇通和厦门金龙等也纷纷亮剑，半年申报数量达到28款；相比2021年上半年增幅为133%，其中第346批和第349批申报数量均达到了6款。
进入2022年，燃料电池牵引车申报数量呈现低开高走的趋势特征。今年上半年，燃料电池牵引车申报热度不及2021年下半年，1月和2月申报数量仅为1款，惊喜的是在6月份，燃料电池牵引车申报达到8款，创造了一个新高峰，半年累计申报数量达到21款，相比去年同期则实现了75%的大幅增长。截至2022年9月9日，工信部今年已累计发布11批新车公示，燃料电池牵引车申报数量为37款，相比去年同期增长48%，仅比去年全年（40款）少3款。
2022年各批次新车公示申报的燃料电池牵引车数量
从近三年的新车申报情况，可以明显感觉到燃料电池牵引车越来越火爆。今年，随着示范城市群效应的拉动和相关氢能政策的逐步完善，燃料电池牵引车加速进入商业化示范推广阶段，不仅新车更多，相关订单和投运的消息也不断传来。据第一商用车网掌握的终端实销数据，今年1-8月，氢燃料电池牵引车销量837辆，同比增长115%，其中，8月实销173辆，同比大增355%，大幅跑赢新能源重卡市场整体增幅。
17家企业争推燃料电池牵引车 东风、宇通和三一申报数量领先
那么，今年累计上榜工信部公示的37款燃料电池牵引车，都来自哪些企业呢？
据第一商用车网统计，这37款燃料电池牵引车，来自17家不同企业。其中，东风华神最多，为6款；宇通重卡和三一重卡并列第二，各4款；开沃汽车3款，一汽解放、东风商用车、福田汽车、大运重卡、苏州金龙、长征重卡和陕汽商用车各2款，中国重汽、吉利商用车、徐工重卡、东风柳汽、厦门金龙和飞驰汽车各1款。从集团层面来看，则是东风公司最多，旗下东风商用车、东风华神和东风柳汽乘龙共计申报燃料电池牵引车9款。
东风华神燃料电池牵引车
从企业来看，在2019年到2021年申报燃料电池牵引车的企业中，除开江铃重汽、南通皋开汽车制造公司和汉马科技外，其他企业均在今年前9月申报了燃料电池牵引车。今年新增的燃料电池牵引车“新势力”为吉利商用车和长征重卡。其中，吉利商用车申报的燃料电池牵引车亮相于第362批公示，长征重卡申报的燃料电池牵引车亮相于第354批公示。
吉利四川商用车第362批公示申报的远程牌燃料电池牵引车
目前，从主机厂来看，投入燃料电池牵引车研发的企业达到20家，除开传统重卡企业，不乏一些新势力，客车行业巨头也意欲分一杯羹。同时，我们也能看到，一些原本在传统重卡市场竞争稍显劣势的老企业，正借势燃料电池牵引车意图实现“弯道超车”。由于国家政策倾向于燃料电池汽车向中重型货车领域推广，燃料电池牵引车未来市场空间巨大，相信接下来还会有不少“新势力”涌入。
电机功率400kW以上占比三成 未势能源/上海重塑/氢蓝时代燃料电池配套量领先
从驱动形式来看，今年申报的37款燃料电池牵引车中，35款为6×4，2款为4×2（来自福田戴姆勒和东风华神），4×2燃料电池牵引车整备质量在7吨多或8吨多，6×4燃料电池牵引车整备质量最低在10.7吨左右，多数在11.5吨左右，也有车型整备质量达到了12吨或13吨。从载重来看，同一驱动形式的燃料电池牵引车相比柴油牵引车大概少拉货2吨-3吨。
宇通燃料电池牵引车
从储能装置来看，它们采用的锂电池技术路线以磷酸铁锂和锰酸锂为主，其中，搭载磷酸铁锂电池的牵引车有21款（16款配套宁德时代，5款配套亿纬动力），搭载锰酸锂电池的牵引车有15款（12款配套盟固利，2款配套赣州亿鹏能源科技，1款配套微宏动力），剩下1款搭载的是多元复合锂电池，电池来自微宏动力。
东风天龙燃料电池牵引车
从电机来看，它们采用的电机品牌有苏州绿控、特百佳、凯博易控、众联能创、中车电动和精进电动科技等，其中，苏州绿控、特百佳和众联能创出现频率略多。不少企业实现电机自产，如解放、重汽、宇通、苏州金龙、厦门金龙、东风、徐工等申报燃料电池牵引车开始使用自家企业或集团生产的电机。从电机功率来看，燃料电池牵引车大功率趋势明显，300kW以下仅1款，多数电机功率在300kW-400kW（含）之间（32款），电机功率在400kW及以上的有11款，目前最高电机功率达到450kW，对应燃料电池牵引车来自宇通。400kW的功率，能输出540马力，450kW的功率输出马力达到610。在重卡市场大马力趋势下，燃料电池牵引车电机功率也逐步走高，由此也可见燃料电池牵引车技术提升之快。
燃料电池牵引车的火热和大好前景，带动了燃料电池动力产业的兴起。不要小看这37款燃料电池牵引车，为其配套的燃料电池企业居然达到了27家，基本每批公示，都有燃料电池“新势力”亮相。由下表可见，未势能源配套数量最多，为4款；上海重塑科技和深圳氢蓝时代并列第二，各3款；国家电投氢能科技、上海鲲华新能源和亿华通科技各2款；剩下21家企业配套燃料电池牵引车数量均
为1款。
小编注意到，燃料电池牵引车申报数量多的企业，其在燃料电池的选择上，并非固定在一家。如，东风华神申报的6款燃料电池牵引车，其配套的燃料电池对应是6家不同企业；三一重卡申报的4款燃料电池牵引车，其配套的燃料电池对应也是4家不同企业；宇通重卡申报的4款燃料电池牵引车，2款配套重塑燃料电池，2款配套亿华通科技；开沃申报的3款燃料电池牵引车，其配套的燃料电池对应3家不同企业；福田申报的2款燃料电池牵引车，其配套的燃料电池对应也是不同企业。由此可见，燃料电池动力产业发展尚处于成长阶段，多品牌争相进入，市场发展格局变化很快。
那么，谁会成为燃料电池动力领域最后的赢家呢？燃料电池牵引车会成为新能源商用车市场新的风口吗？