【第一商用车网 原创】
“专线物流对车辆性能及出勤率要求较高。我驾驶这辆曼恩TGX将近3年，行驶60多万公里，完全不需要为这类问题担心。”
对于物流企业来说，运输效率可以说是竞争力的重中之重。一辆好车不仅决定了车辆的运输效率，也保证了企业运营的利润。近日，在谈到这一点时，浙江展宇现代物流有限公司（下称展宇物流）负责人王超毅可谓深有体会。
子承父业 创新管理模式
王超毅今年32岁，浙江杭州人，从事零担运输管理工作，目前公司拥有2辆产自德国的曼恩TGX重卡。
虽然目前公司已经有稳定的货源，但王超毅并不满足于此。“随着网购的兴起和这几年疫情的影响，零担货运的竞争越来越大。展宇物流也不能再靠‘吃老本’维持下去，亟需新的管理模式和开拓新业务。”
“改变管理模式就是要摒弃以前家族式管理模式，采用数据化管理。业务方面，本来我们有一条固定的从杭州到武汉的专线。今年为了增加利润，我跑遍了郑州服装市场，和市场里的多数摊主达成了合作，从而新开了杭州到郑州的专线，现在这条专线的货源也很稳定。”王超毅介绍道。
相见恨晚 曼恩TGX征服展宇物流
近些年，随着物流行业竞争加剧，货物运输价格变得越发透明化，利润越来越低。为了加强竞争力，2019年，王超毅抱着试试看的想法，购买了一辆曼恩TGX牵引车。
“曼恩TGX在运营使用中表现很好。我们是物流公司，对车辆运输效率要求很高。曼恩TGX重卡动力强劲且车速快、装载量大，在稳定性、经济性、安全性和舒适性等方面都相当不错，能够满足我们的货运需求。”王超毅说，目前，公司打造了杭州到郑州的专线，往返里程达到1900公里，单程一般仅需10个小时。曼恩TGX速度快且油耗低，运营时效性非常的高，每次都能准时准点到达。”
在采访中，王超毅还着重提起曼恩重卡另一大优势，就是维修保养费用很低。他说，公司买的那辆曼恩重卡虽然已经开了2年半，里程数已经达到60多万公里，但是累计维修花费几近于无。
据介绍，曼恩TGX搭载MAN发动机，具有低速大扭矩的性能特点；拥有曼恩顶级手自一体变速箱，并配备多轴驱动系统、液力变矩器，以及液力缓速器。这一设计不仅可有效减少离合器磨损，而且可以放大发动机的输出扭矩，保证车辆在全负荷状态下轻松起步，并能够适应多种复杂的道路情况。车辆还装备一系列丰富的安全配置与驾驶辅助系统，如BrakeMatic? 智能制动、ESP电子稳定系统等。
由于这辆曼恩TGX重卡给展宇物流带来了实打实的收益，今年8月初，王超毅又购入一辆510马力的曼恩TGX车型。据官方数据显示，新版TGX车型与以往车型相比，可减少近8%的油耗。同时王超毅也相信，这些“新伙伴”的加入将会使展宇物流的业务更加蒸蒸日上。
管理有道 曼恩车联网系统帮大忙
随着生意越做越大，公司人员越来越多，车队管理逐渐成为王超毅平时工作的重中之重。
王超毅告诉小编，他对司机最大的要求就是开车注意安全，不要疲劳驾驶，养成良好的驾驶习惯。“公司一辆车配备2名司机，工资方面，一名驾驶员平均月工资能达到1.5万元，在同行业内属于最高水平。所以，公司驾驶员的忠诚度都很高。”
不过，自从买了曼恩重卡，王超毅明显感觉到，车队管理工作轻松了许多。这要归功于曼恩TGX重卡配备的车联网系统MAN TeleMatics ?。
“MAN TeleMatics?车联网系统具备驾驶员和车辆管理、车辆保养管理、车辆班线管理以及高等级数据安全管理功能。使用这个系统后，车辆一旦有故障，系统就会第一时间反馈到后方，让我们可以第一时间解决问题。驾驶员每趟路线的油耗也能直观显示，我们会根据油耗水平对他们进行驾驶习惯培训，保障运营效益。”
对于未来，王超毅透露，随着业务的不断扩展和效率的提升，公司的车辆每年都会增加，其首要考虑的购买对象仍然是曼恩TGX牵引车。王超毅相信，与曼恩的合作必定会使公司的核心竞争力更强，未来还会继续发展壮大下去。