【第一商用车网 原创】
今年重卡市场，火的不只是新能源重卡，还有“子母车”。
子母车，也叫“子母挂车”，顾名思义，是“大车背小车”，这一大一小两辆车如同母子般独立而统一。运输过程中，母车和子车同时载货前往，卸货后，再由母车“背起”子车返程。在今年重卡市场整体销量大幅下滑的行情下，子母车悄然兴起，市场火爆，成为煤炭运输市场降本增效的“神器”。面对马上到来的“金九银十”货运行情，子母车势必更受市场关注。
第一商用车网注意到，目前，一汽解放、中国重汽、东风商用车、福田戴姆勒、东风柳汽、上汽红岩、大运重卡等主机厂已争相布局子母车这一车型，竭尽全力为卡友提供运输新选择。那么，对于这一运输方式，大家了解多少呢？在购买子母车前，有哪些要注意的地方？下面，请看第一商用车网报道。
子母车的起源 为何子母车再次兴起？
子母车，并非新时代的产物，这一运输方式大概起源于20年前。
彼时，互联网还没那么发达，网络货运还没兴起，当时的卡友获取货运信息的渠道，仅限于小黑板和信息部等。很多卡友在运送一车货物到目的地后，没有接到新的货单，只好空车返程。为了节约油费、过路费等，民间便兴起了“车背车”的现象。后来，随着网络货运的兴起，以及运输市场的回暖，异地配货变得不再那么困难，这种运输方式便逐渐销声匿迹了。
近两年，子母车再次兴起，主要应用场景是煤炭运输。原因是多方面的，一是高速收费方式的变革，2020年1月1日起，按轴称重政策实施，这意味着同一数量轴的空车和满载货车车型将承担相同的过路费，空车运输成本上升；二是，随着公转铁、公转水等运输结构的调整，尤其是在煤炭运输领域，铁路运输比例大幅上升，导致公路运输资源更加紧张，而运费却逐年降低，在竞争激烈的环境下，子母车的成本优势更加明显，加上车辆保值率较高，越来越受车队用户的欢迎。
特别是，在如今的货运环境下，受疫情爆发、油价上涨、原材料上升等因素影响，运输成本上升是卡友不得不面临的问题，而子母车的出现，或许是破局之道，通过为卡友省下高速费、油费、保养费、损耗费等，助力卡友降本增效。
不过，新环境下兴起的子母车，相比以前卡友自发组织的“车背车”，有着很大的不同。那么，新时代的子母车，必须具备哪些重要品质呢？
合规+轻量化+安全 新时代子母车的基本素养
首先是合规化。合规是车辆的第一准则，近年来，货运车辆超载超限治理日趋严格，合规、标载是必然的要求。今年7月，国务院安委会办公室印发《“十四五”全国道路交通安全规划》的通知，提出将要提升重点违法违规行为治理能力，重点查处货车超载超限等违法行为。
其次是轻量化。在合规标载的前提下，要实现多拉多赚，就要采用多项技术实现轻量化设计，在实现多拉的同时，还能实现节油降耗。
第三是安全性能提升。子母车合体后，存在着较大的运输安全隐患。由于运输过程中，子车和母车接触面有限，摩擦力减小，在遭遇急刹车时，子车由于惯性更加容易发生挪位。为保证运输安全，这就需要厂家针对子母车在这一些地方加强安全性设计，使得两车合体后，面对各种路况，能够稳如泰山的通过。
以上三点是新时代子母车应该具备的基本品质。除此之外，舒适性、智能化也是明显区别于以前车型的重要特征，以此来提升货车司机从业的幸福感。从目前市场上主推的子母车来看，母车一般配套的是13米仓栅式挂车，子车配套的是9米长的仓栅式挂车；在车型选择上，母车更多的是高顶双卧驾驶室，方便两辆车司机的休息，子车采用的是平顶轻量化驾驶室，以应对限高和减少油耗。
为实现组合高度不超过4米，一些子母车拥有悬置气囊放气，一键充放，操作方便，满足限高要求。在固定子车和方便子车上下车方面，现在的子母车也都有了一些新的设计，安全性能大大提升。
主流企业争相布局 子母车或越来越火
市场有需求，厂家当然是第一时间响应。第一商用车网注意到，目前，销量前十企业的主流重卡品牌已有多数企业推出了子母车，并加大力度推广，来抢占这难得的市场机会。
如，一汽解放青岛汽车有限公司推出的悍V子母车，8大高招助力运营增收，2大开源助力运营增效，国六子车自重低至7.65吨；东风公司旗下东风商用车推出的东风天龙VL子母车，有两大组合类型，其中动力性组合搭载龙擎DDi465发动机，轻量化组合搭载东风康明斯9升机，最高功率实现430马力；东风旗下的东风柳汽推出的乘龙H5超轻版子母车，采用头挂一体化设计，五项轻量化技术加持，去年9月上市当天便拿下240辆订单。
各家车企目前主推的子母车配置一览
此外，中国重汽推出的豪沃NX子母车，搭载潍柴定制重汽专属动力，动力高达460马力，扭矩为2100N.m，在今年的聊城茌平品鉴会上订车267辆；福田戴姆勒欧曼推出的欧曼GTL子母车，搭载福康A系列发动机+采埃孚变速箱组合的超级动力链，子母车组合每趟可多拉600公斤；上汽红岩今年8月推出的H6子母车，“超强动力、柔性底盘、系统节油、可靠品质”四大核心优势，发布会当天获得314对、628辆子母车订单；身在运煤大省的大运重卡，也不干落后，推出了V7子母车，具有自重轻、油耗低等优势，子车自重仅7.24吨。
这些子母车，多数采用了最新款驾驶室，虽然是拉煤，但卡友的用车环境已经有了很大的改善。其中，“子车”自重是一大亮点，最低7.24吨，最高也不到8吨，轻量化技术下足了功夫。作为经历市场重重淘汰后生存下来的主流重卡品牌，其品质应该也是经得起时间的考验。据悉，在未来几年里，重卡货运市场也很难恢复到前两年的高峰时期，子母车这一车型在煤炭运输，砂石料运输，或其他类型资源运输中，或将扮演越来越重要的运输角色。
当然，目前行业对于这一类车型有些质疑的声音，认为子母车只是一时缓解运费压力，长期来看可能会压低运价、导致恶性竞争等。各位看官，您怎么看呢？您会选择子母车来运输吗？您更加偏爱谁家子母车呢？欢迎留言告诉我们。