第一商用车网 宁如旭
伴随国家“双碳”战略持续推进，商用车行业（尤其是重卡这一细分领域）新能源化也在不断加快。可以说，我国新能源重卡发展正一路高歌猛进，势要以熊熊之火燃爆整个商用车市场。
近日，工信部发布了第360批新车公示，共有570家企业申报了1757款新产品。其中，申报新能源车的企业共有162家，申报车型更是多达367款；而新能源重卡申报数量则高达142款，占据整个新能源车市场39%的比重，逼近4成，可见新能源重卡发展势头正旺。
那么，在第360批新车公示中，新能源重卡申报车型有哪些看点？哪些企业申报车型最多？新能源重卡各细分领域又呈现出怎样的发展趋势呢？下面，第一商用车网为您分析报道。
第360批新车公示新能源重卡分车型申报一览
看点一：重汽/解放/福田等申报120款纯电动重卡 自卸车占比高达1/4
截至目前，全国柴油价格仍在8元上下浮动，仍旧居高不下。同时，车多货少、运费低迷、经济下行等一系列不利因素，一直在拉高卡友的用车及运输成本。
不过，近年来，国家对新能源重卡，尤其是纯电动重卡的发展力度不断加大，纯电动重卡成为新能源重卡中发展较为成熟的一条技术路线，不但可以实现零排放，而且还可以摆脱对燃油的依赖。随着全国各地充电桩建设的不断完善，充电及续航问题也将得以解决。
与此同时，从终端市场需求来看，作为纯电动重卡的一极——换电式纯电动重卡发展也是极为迅猛，实现了充电+换电两种技术路线，补电效率更高，在矿山、钢厂、电厂、港口等固定线路场景的商业化运营越来越成熟，落地实施的范围也越来越广。
其实，这在工信部今年每一批次的新车公示中，都可以得到充分印证。下面，我们来具体看一下360批公示中纯电动重卡的申报情况。
据第一商用车网统计，在第360批新车公示中，共有75款纯电动重卡上榜，占据新能源重卡申报车型比例的53%，主要涉及到一汽解放、中国重汽、东风、福田汽车、陕汽重卡、三一重卡、南京金龙开沃，以及航天晨光、福龙马、洛阳中集等33家企业，既包含以牵引车、自卸车、载货车（含底盘）为代表的常规重卡，同时不乏混凝土搅拌车、洗扫车、垃圾车等专用重卡车型，其实这一点在近几批公示中表现特别明显。由此可见，纯电动重卡不仅应用于城市基建建设、高速干线运输、城乡物流配送等领域，而且在环卫等保障城市运行的领域，也是发挥着积极的作用。
中国重汽豪沃纯电动自卸汽车ZZ3312V3267Z11BEV
具体来看，360批公示中，纯电动自卸汽车整车共计申报8款，其中，福田汽车申报3款，一汽解放申报2款，中国重汽豪沃、三一重卡和南京金龙开沃各申报1款，包含有16-18吨的两轴重卡，不过还是以25吨和31吨的车型（尤其是31吨的车型最多，高达4款）为主。
三一纯电动自卸汽车SYM3251ZZX4BEV
纯电动自卸汽车底盘共计申报6款，其中，北汽福田申报数量最多达3款，一汽解放、三一汽车和徐工汽车各申报1款，以31吨车型为主（数量为3款）。
福田戴姆勒欧曼纯电动自卸汽车底盘BJ3319EVGRF-06
纯电动载货汽车底盘共计申报8款，其中，中国重汽豪沃、三一汽车各申报2款，东风商用车、东风柳汽乘龙、陕汽及南京金龙开沃各申报1款，以18吨和31吨车型为主（分别申报4款和3款）。
东风柳汽乘龙纯电动载货汽车底盘LZ1310H5FZBEV10T
纯电动牵引汽车共计申报4款，一汽解放、三一汽车、东风柳汽乘龙和南京金龙开沃各申报1款，均为25吨车型。
东风纯电动混凝土搅拌运输车DFH5310GJBBXEV
其余的49款车型均为纯电动重卡专用车。在这些车型中，纯电动洗扫车申报最多达13款，纯电动混凝土搅拌运输车申报7款，纯电动车厢可卸式垃圾车、纯电动压缩式垃圾车和纯电动清洗车各申报5款，纯电动多功能抑尘车和纯电动自卸式垃圾车各申报3款，纯电动洒水车和纯电动扫路车各申报2款。另外，纯电动吸尘车、纯电动绿化喷洒车、纯电动摆臂式垃圾车和纯电动吸引压送车各申报1款。并且，从总质量上来看，除了纯电动摆臂式垃圾车为25吨车型外，18吨车型最多，高达36款；31吨车型次之，也达到了12款。
航天晨光三力纯电动压缩式垃圾车CGJ5183ZYSZKBEV
而且，在这些纯电动专用重卡车型的申报企业中里面，除东风系（东风商用车及东风柳汽乘龙）主要以纯电动混凝土搅拌运输车为主外，其他企业均不同程度申报了各类城市专用车，如扫路车、洒水车、垃圾车等，由此可见，越来越多的企业开始发力纯电动环卫市场，这部分的市场前景越来越广阔。
长沙中联环境纯电动多功能抑尘车ZBH5181TDYQLBEV
那么，换电式纯电动重卡的表现如何呢？
在第360批新车公示中，共有45款换电式纯电动重卡参与申报，占据本批次新能源重卡申报比例的32%，较第359批新车公示申报的34款车型环比提升3成还要多，主要涉及到重汽、解放、福田、宇通、上汽红岩、河北长征、中联环境等20家企业。
上汽红岩换电式纯电动自卸汽车CQ3310BEVES46SV
具体来看，换电式纯电动自卸汽车共计申报10款，三一汽车申报数量最多达2款，一汽解放、中国重汽豪沃、上汽红岩、苏州金龙海格、汉马科技、徐工、南京金龙开沃、湖北新楚风各申报1款；换电式纯电动自卸汽车底盘共计申报6款，其中，上汽红岩申报2款，一汽解放、三一汽车、汉马科技和苏州金龙海格各申报1款，而且这些企业申报的换电式纯电动自卸汽车（及底盘）均为31吨车型。
苏州金龙海格换电式纯电动自卸汽车底盘KLQ3310AREV1
换电式纯电动牵引汽车共计申报9款，其中，一汽解放申报最多，多达3款，中国重汽、福田戴姆勒、郑州宇通、陕汽、苏州金龙海格及南京金龙开沃均各申报1款，主要以25吨车型为主（高达7款；18吨仅2款）。
郑州宇通换电式纯电动半挂牵引车ZKH4250P4BEV18
换电式纯电动载货汽车底盘则共计申报4款，分别来自中国重汽、三一汽车、南京金龙开沃以及湖北新楚风，且总质量均为31吨。
南京金龙开沃换电式纯电动载货汽车底盘NJL1313KHKEV2
其余的22款换电式纯电动重卡均为专用车。在这些车型中，主要包含两大类，即换电式纯电动混凝土搅拌运输车、换电式纯电动自卸式垃圾车或换电式纯电动车厢可卸式垃圾车。其中，换电式纯电动混凝土搅拌运输车申报多达9款，以徐工汽车、中联重科、洛阳中集这3家企业为主，各申报2款，中国重汽、三一汽车和河北长征则各申报1款；换电式纯电动自卸式垃圾车则申报数量居于第二位，申报了6款新车，分别来自中国重汽、长沙中联环境等6家企业；苏州金龙海格则申报了1款换电式纯电动车厢可卸式垃圾车。并且，以上申报车型总质量均为31吨。
徐工换电式纯电动混凝土搅拌运输车XZS5316GJB7DEV7
由上述可以清楚地看到，相比纯电动牵引汽车和纯电动载货汽车而言，纯电动自卸汽车（及底盘）申报比例还是最高的（这里包含换电式纯电动车型）。其实，这也从侧面呈现出，随着疫情的好转，全国各地基建项目陆续开工，终端市场对纯电动自卸车的需求量大大增加；同时，自卸车应用场景多为短途，且多在城市内运营，受排放标准和禁行限行政策影响较大，纯电动车型的路权更有优势，提升了运营企业和车主的高效性；此外，相比较长运输距离的载货汽车和牵引汽车来说，充换电也更为便捷，整体使用成本也更低（以北京为例，均衡高峰与平峰的综合用电价格，每度电价格在1.5元上下浮动，相比燃油重卡而言，能节约一半的油费还要多），这也是纯电动及换电式纯电动自卸车越来越受市场青睐的另一重要原因。
一汽解放青汽换电式纯电动牵引汽车CA4251P26T1BEVA80
看点二：宇通推氢燃料电池全新产品 金龙/开沃等客车企业纷纷转型
在国家“双碳”战略下，燃料电池汽车示范应用城市群范围渐广，越来越多的重卡品牌选择进入这一细分领域。
那么，为何燃料电池重卡越来越受到市场青睐呢？
第一方面是成本。
从用车成本上来讲，第一，燃料电池重卡加燃时间较短，平均时长5分钟左右，续航在500公里上下，让卡友有充足时间跑运输，高效便是赚钱；第二，由于技术路线不同，燃料电池重卡往往不需要车身背负较大较重的电池组，保证可以装载更多货物，合规多拉也是赚钱；第三，从电池寿命来讲，氢燃料电池寿命最高已经突破2.5万小时，相较锂动力电池，寿命提升了1倍还多，降成本更是赚钱。
中国重汽汕德卡燃料电池牵引车ZZ4256Y384HZ1FCEV
而从加氢站建设角度来讲，并不是所有细分市场都适合用燃料电池重卡。其实，燃料电池重卡多适用于物流配送等相对固定等路线，且以高速干线运输为主。这使得加氢站无须像加油站和充电站一样，要在城市内“广泛撒网”，而是建设在高速路网汇集处以及服务区等节点性场所，因此，投建数量决定了其成本因素。
第二方面是市场。我国拥有高速密集且完善的路网建设，近年来随着电商、物流等飞速发展，以及航空运输限制（除顺丰速递有运输专机外，其他物流快递企业多依靠在港航班进行同程运输，成本较高）等因素，就决定了公路运输仍然占据较大比重，这就为燃料电池重卡的发展提供了广阔的市场发展空间。与此同时，截至当前，全国已经建成了超过270座加氢站，广东省也发文计划到2025年年末实现推广万辆燃料电池汽车，年供氢能力超过10万吨，车用氢气终端售价保持在30元/公斤以下，可以说这对燃料电池重卡的发展，是一个有力契机。另外，国家对氢燃料电池及单车的购置补贴力度的加大与倾斜，助力燃料电池重卡商业化进程加速。
福田戴姆勒欧曼燃料电池半挂牵引车BJ4189FCEVADF-01
因此，可以这么说，各企业都在积极研发自己的燃料电池重卡产品，乘着国家战略东风，抢占商用车发展制高点和“C”位。
在第360批新车公示中，共有19款燃料电池重卡新车上榜，占据新能源重卡申报车型比例的13.4%。接下来，我们来看一下第360批公示参与申报的燃料电池重卡新车都有哪些看点。
首先，郑州宇通申报了数量最多高达6款燃料电池重卡新车，既包括3款燃料电池载货汽车底盘，又包括1款燃料电池洗扫车、1款燃料电池压缩式垃圾车和1款燃料电池混凝土搅拌运输车，车型总质量涵盖18-31吨，可覆盖城配运输和城市基建保障等多种应用场景。
郑州宇通燃料电池载货汽车底盘ZKH1185P1FCEVJ
而且，值得一提的是，第360批新车公示，宇通推出了1款燃料电池载货汽车底盘全新产品，这也预示着在我国客车领域始终占据领先的地位的宇通正在积极转型，朝着多车型、多品类、多细分市场全面发力。
南京金龙开沃燃料电池半挂牵引车NJL4250ZEKFCEV8
其次，金龙/开沃等客车企业纷纷入局氢燃料电池市场。在我国燃料电池重卡市场，不仅仅有宇通在新能源客车到燃料电池重卡的转型，而且更是不乏厦门金龙、南京金龙等在行业颇有影响力的企业。它们在公转铁、航及客运量急速下滑等不利因素下，纷纷布局重卡领域。
厦门金龙燃料电池载货汽车底盘XMQ1250FCEV01
在360批新车公示中，厦门金龙申报了2款燃料电池新车，分别为1款燃料电池半挂牵引车和1款燃料电池载货汽车底盘。南京金龙开沃申报了1款总质量为25吨的燃料电池半挂牵引车。
三一汽车燃料电池半挂牵引车SYM42503SWFCEV6
此外，三一汽车申报了3款新车，分别是1款燃料电池半挂牵引车、1款燃料电池载货汽车底盘和1款燃料电池混凝土搅拌运输车。
东风汽车燃料电池半挂牵引车EQ4250GFCEV2
中国重汽、福田汽车、东风商用车和佛山飞驰均各申报1款燃料电池牵引车，庆铃汽车则申报了1款燃料电池载货汽车底盘。专用车企业中，中振汉江和福龙马分别申报1款燃料电池压缩式垃圾车和1款燃料电池洒水车。
庆铃汽车燃料电池载货汽车底盘QL1180FCEVEXQHY
而从燃料电池配套企业来看，上海重塑科技燃料电池依旧是燃料电池重卡配套首选。
郑州宇通燃料电池混凝土搅拌运输车ZKH5311GJBP6FCEV3
看点三：宇通领衔大马力 中车电机配套居榜首 2款混动重卡配玉柴机
在上文中，笔者为大家介绍了关于申报车型的两大看点。其实，在第360批新车公示中，关于动力方面的内容，也是看点颇多。
首先，我们先来看一下配套动力电池方面的看点。第一商用车网在统计第360批新车公示申报的新车时发现，142款新能源重卡中，有共有116款车型搭载了宁德时代的动力蓄电池，总占比达到82%。根据最新数据统计，仅7月份一个月，宁德时代动力电池在装车量上，就稳夺动力电池厂商第一名，可以这么说，超8成的市场份额证明了其产品拥有过硬的品质和极高的市场关注度。
其次，在驱动电机方面，从电机型号来看，苏州绿控驱动电机是第360批新车公示新能源重卡申报车型搭载电机型号最多的一家企业，有11款电机分别适配在18-31吨的纯电动及换电式纯电动重卡、燃料电池重卡及插电式混合动力重卡上面，同时不乏纯电动扫路车、吸尘车、垃圾车等城市环卫用车上面，功率覆盖160-405kW（218-551马力），可以说，苏州绿控可以满足不同车型、多种作业工况和细分场景的实用需求。
上汽红岩换电式纯电动自卸汽车底盘CQ3310BEVES6SA
从适配车型来看，中车电动TZ400XS035电机是适配车辆最多的，高达13款车都选择了这款电机，主要适配车型为纯电动及换电式纯电动自卸汽车（含底盘）、纯电动载货汽车底盘、换电式纯电动牵引汽车、纯电动及换电式纯电动混凝土搅拌运输车，以及纯电动车厢可卸式垃圾车。这款电机的最高功率可达360kW（490马力），适配车型总质量为25吨和31吨。
从动力性来看，大马力也是第360批新车公示的一大亮点。据第一商用车网统计，本批次申报的新车中，490马力电机有19款型号可选，其适配车型也最多，高达52款；选择400-500马力电机的车型也是多达60款；选择500-600马力电机的车型达39款；选择200-300马力电机的车型共计37款。而选择100-200马力以及300-400马力电机的车型并没有申报很多，分别为6款和7款。
郑州宇通全新燃料电池载货汽车底盘ZKH1311P6FCEV3J
值得一提的是，本批次公示采用600马力以上驱动电机的车型达到了8款。同时，郑州宇通TZ400XSYTB26和TZ400XSYTC01驱动电机也是本批次公示动力方面的最大亮点，即在所有车型中，搭载这两款电机的4款车型中，有1款是载货汽车底盘，剩余3款车型均为垃圾车和洗扫车。这款电机的最大功率为500kW（680马力），充分满足中长途运输和城市环卫等细分场景下的使用需求。
另外，第360批新车公示还申报了3款插电式混合动力重卡，除了徐工插电式混合动力混凝土搅拌运输车采用的是中国重汽MC07H.35-60发动机外，南京金龙开沃申报的1款插电式混合动力自卸汽车和1款插电式混合动力载货汽车底盘均搭载玉柴YCS06270-60发动机，这款发动机的排量为6.2L，最大输出动力为271马力，最大扭矩为1050N·m。对于混动重卡而言，发动机只做增程使用，发动机运转主要为驱动电机提供动力支持。玉柴的这款发动机较竞品轻50kg、油耗低10%，且安全可靠，加速性能更强，出勤率更高，可以充分满足自卸及载货绿通细分市场需求。
南京金龙开沃插电式混合动力载货汽车底盘NJL1310KHGCHEV
结束语
随着受疫情压制下的终端需求逐渐释放以及国家政策的推动，第360批新车公示看点颇多。同时，随着长途干线运输和城市基建的需求不断被放大，新能源重卡领域的大马力“拉锯战”也随即展开，接下来新能源重卡之路该怎么走？又有哪些新企业和新产品将入局？请持续关注第一商用车网后续报道。