一辆橘红色的大运N9H3.0运输车停靠在服务区内，欢快活泼的光辉色在阳光下格外暖人，醇香的米饭香味随着车内音乐飘溢而出。
“这两年，物流运输行业疫情影响比较严重。今年三月份，我身边一个卡友在某市一家餐馆吃个饭，结果成了密接者，被隔离了21天，那个月他几乎没出车。这几年来，我一直坚持在车内做饭做菜，既健康卫生，又安全便捷。”车主李军告诉方得网，这辆国六版的大运N9H3.0运输车不仅能够满足司机日常的吃喝睡，而且运营效率很高，堪称一款中长途运输“利器”。
李军的大运N9H3.0运输车
能拉能跑，有口皆碑
从2005年开始跑货运，李军前后养过四辆车，“十几年来，我自己养过车，也给别人开过车，国内外很多品牌重卡都开过，好车的标准是什么？这我很清楚。”
2020年5月，李军购置了一辆国六版大运N9H3.0运输车，车辆挂靠在南通市一家物流公司旗下。作为一名老司机，他为什么会选择大运？“高效可靠、经济舒适，这就是我心中的好车标准，大运重卡就是这样的一款好车，在身边卡友圈中，大运拥有相当不错的口碑。这辆大运N9H3.0整车配置抢眼，试驾时候感觉既安全舒适，又皮实耐糙，便果断买入。”
“一年以来，这辆车动力足、时效快，说走就走，半路从来没掉过链子，出勤率非常高。”常年奔波在运输行业一线，李军尤为看重整车运营效率，他告诉方得网，大运重卡运营效率很高。目前，自己主要以跑普货为主，运输线路主要是从南通至湖北省全境，平均算下来，单边运输线路约1000公里，每跑一个趟次约2000公里，通常情况下，每个月能跑五六个趟次，每月行驶里程约一万公里出头。除了按里程进行保养之外，整车无维修记录，车况良好，成色与准新车无异。
“从去年5月上牌至今，这辆大运重卡正好跑了一年，前后跑了约12万公里。如果这一年没有疫情影响，预计跑20万公里没问题。”李军表示，疫情期间，各种严格检查手续，不仅导致发车率相对有所下降，而且装卸货环节也比原先要慢一些。
“虽然这次回程拉的是大件设备，但是这辆大运跑起来很轻松，爬坡也很有劲儿，整车运输效率很高。”李军介绍，这辆N9H3.0运输车标配800L铝合金大油箱，自重轻，容积大，较长的续航里程能够有效保证中长途运输，减少中途加油时间，从而保障了行车的时效性，保证了出勤率。
动力性与经济性兼具，舒适度高
车子好不好，配置很重要。李军告诉方得网，这辆大运N9H3.0搭载了排量为10.5L的潍柴WP10.5H系列发动机，低转速、大扭矩特征显著，功率460马力，与发动机匹配的是法士特12挡手动变速箱，再加上大运专用车桥，整车不仅传动效率高、动力充沛、爬坡能力强，而且燃油经济性好，“在高速与低道对半的情况下，这辆大运重卡标载行驶状态，百公里综合油耗在31-33升油区间。相比同类车型而言，每公里能节省1-2升油。”
在李军看来，大运N9H3.0不仅外观造型硬朗、前脸霸气侧露、车身线条流畅，而且整车内饰设计贴心、舒适。驾驶室采用后凸结构设计，显得驾乘空间更为宽敞，多功能气囊减震座椅久坐不累，腰部包裹技术符合人体工程学，在行车过程中减少颠簸，能有效缓解司机的驾驶疲劳。同时，主驾驶环绕式中控台设计合理，全局按键到手刹操作起来非常便捷，再配合半岛式副仪表台，操纵感舒适。再加上宽近一米的双卧铺，让司机休息质量更有保障。此外，整车LDWS（车道偏离预警）、FCW（前碰撞预警）、TPMS（胎压监测）、EBS（电子制动控制系统）等安全装置一应俱全。
“在装卸货的时候，我通常要么睡觉，要么躺在卧铺上玩手机，打发下无聊的时间。”李军告诉方得网，大运N9H3.0配置的大屏多媒体设备在兼具收音机、影音、导航、图片浏览与蓝牙等功能同时，集空调、独立暖风、车辆门锁、车窗等控制功能于一体，有效提升了人机交互的体验感，增加了司机在途中休息时的娱乐性。
“疫情防控措施带来的影响不可忽视，2022年已经过去将近一半，希望在接下来的时间里，疫情能够早日散去，物流运输行业早日迎来旺期。”谈及未来，李军认为，有国六版大运N9H3.0助力，今年的收入一定会“更上一层楼。”