长途干线冷链运输对时效性要求更高，只有品质可靠的高端车型才能胜任。车主孙师傅2020年初购置大运V9用于冷链运输，两年行驶了50万公里，低油耗和终身质保服务，保证了他在疫情当下的运营收益。
孙师傅常年从事青岛至昆明的专线冷链业务，由于行业环境在变，竞争愈发激烈，他在选车、用车理念上也要与时俱进。综合对比，他选择了更符合高效干线运输，搭载潍柴WP13发动机的大运V9重卡。虽然这款车的动力链也应用在其他品牌上，但唯独大运重卡提供终身质保服务，厂家承诺原厂部件只要出现非人为原因故障，就免费进行更换，这一点也是孙师傅采购这款车的重要原因。
孙师傅从云南返回山东主要承运进口水果，可观的收益自然对时效有着更高要求。在使用两年时间里，采用潍柴+法士特12挡变速器+3.7速比车桥的大运V9重卡，整体动力表现出色，油耗稳定。即便在云南、湖南境内连续山区高速工况，油耗不高于36L/100km，整条线路的平均油耗不超过32L/100km。孙师傅说：柴油价格居高不下，省钱才是硬道理。
孙师傅的大运V9月均行驶里程至少2万公里，大运重卡的售后服务也让孙师傅很满意。虽然机箱桥都是10万公里长换油，但鉴于长途运输的实际情况，服务站基本在8万公里时就会提醒孙师傅，便于他根据自己的运输情况安排保养时间。
孙师傅告诉商车邦：进口水果这类高附加值货物，收益高但责任也大，大运重卡的售后服务确实周到、细致。厂家在云南磨憨、瑞丽等偏远地区都设有服务站，而且毗邻大型停车场，保养很便利。机油、柴滤等保养部件也都明码标价，工时费全国统一标准，不会因为地域偏僻而漫天要价。每次在基础保养完成后，维修人员还会对空气干燥罐、尿素泵等部件例行检查，减少车辆运输途中存在的故障隐患。
2020年至今，孙师傅已经历过四次较大范围的疫情，也遇到过因疫情防控无法下车的情况，这让他对大运V9的宽敞驾乘空间很是认可，“V9的宽体平地板驾驶室驻车生活确实很安心，近1米宽的卧铺侧卧、平躺很舒适，驻车休息时上上网，也能打发枯燥无味的行车生活；220V 1000W大功率逆变器，利用路上空档时间就能吃上热乎的饭菜；如果疫情管控隔离，车里存放的饮用水、食物也能解决最基本的生活问题。”
在谈到疫情对自己运输的影响时，孙师傅表示：虽然没有贷款压力，但一家老小的生计还得由他承担。今年山东疫情反复，他必须要改变运输线路。
据了解，孙师傅准备9月份尝试云南到新疆、内蒙古的超长途冷链线路，通过线路多元化来减少疫情影响。孙师傅说：“只要车辆出勤率有保障，整体收益自然可观。”