第一商用车网 严骏
随着油价的飞涨，卡车司机们从来没有像现在这般关注车辆的燃油经济性，毕竟省下的就是赚到的。尤其针对常用于跨区域运输的牵引车而言，年行驶里程达到二三十万公里，哪怕百公里节油0.5L，带来的经济效益也是相当可观的。
考虑到用户降本增效的实际需求，重卡厂商们在推出新产品时也纷纷打出了节油的口号。那么，在新近推出的多款重卡产品中，哪款产品是您心中的节油典范，可以被称为“第一人气节油重卡”呢？请投出您宝贵的一票。除微信投票之外，您也可点击下方【阅读原文】进入网站专题页面进行投票，“第一人气节油重卡”评选结果为微信与网站投票相加票数最高者获得。
一汽解放J6V牵引车：轻量化+低风阻+高效低耗的动力总成
作为解放针对长途干线物流的重磅产品，J6V虽然是升级款产品，但突出的产品性能却不仅仅局限于某一部分的小修小改，而是可靠性、舒适性、经济性等整体性能的提升。
动力方面，解放J6V搭载的是解放动力CA6DM3-56E66发动机，排量为12.52L，符合国六排放标准，最大输出功率为415kW（560马力），可匹配AMT畅行版变速箱。作为解放力推的新款牵引车，其节油性能主要体现在轻量化、低风阻与高效低耗的智能AMT性能，从而更好的实现了降本增效。
东风天龙GX牵引车：高配置可实现更好的节油效果
东风商用车系列重卡针对快递快运、绿通冷链、干线物流等不同的细分市场，均有相应的拳头产品满足各类应用场景下的用户需求。伴随干线物流向高端化迈进，东风商用车在产品布局方面也做出了相应调整，东风天龙GX便是其硬刚进口重卡抢占干线物流市场份额的新作。
干线物流高效为先，东风天龙GX搭载了东风康明斯Z14发动机，排量14L，峰值扭矩可达2500N·m，就动力性能而言，稳居目前旗舰重卡第一阵营。节油性能方面，东风天龙GX配有赢动12挡AMT变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.77，并配有东风德纳440/485后桥，3.07、3.42等小速比规格的使用，可以保障车辆在高速巡航时，发动机运转在更加经济的转速区间，实现更佳的节油效果。
汕德卡C9H牵引车：在节油、舒适性方面值得期待
以国产价格实现进口替代的品质，是中国重汽汕德卡一直以来的追求。而全新一代汕德卡C9H牵引车的面世，将其对可靠性、舒适性、燃油经济性提升到新的层次，与进口卡车一较高下的底气也更为充足。
动力方面，汕德卡C9H搭载了采用曼技术的重汽MC13H系列发动机，可输出最大马力570匹，峰值扭矩达到2600N·m，匹配采埃孚传胜12挡AMT变速箱，不仅可以轻松应对爬坡、长下坡等复杂路况对于动力的需求；更加智能化的挡位逻辑，也可以在节油、提升舒适性方面，给予卡友更值得期待的体验。值得一提的是，发动机12万公里一保养的周期，给足了卡友们赚钱养家的信心，轮端轴承等免维护配置，进一步提升了车友们的出车效率。
福田欧曼银河：X超级动力链更加高效、节油
从新品亮相到上市发布，欧曼银河吊足了市场的胃口，而其上市后的实际表现也没有辜负用户的期待，高出勤率、高节油性、低故障率的表现，使其成为福田在高端重卡领域又一张闪亮的名片。
搭载X超级动力链的欧曼银河采用福康X13系列发动机，排量为13L，符合国六排放标准。其最大输出功率为426kW（580马力），峰值扭矩为2600N·m；变速箱方面，欧曼银河匹配的是采埃孚12挡AMT变速箱，减轻了驾驶者的工作强度，再辅以速比为2.733的440后桥与少片簧的悬架弹簧片，不仅提升了干线物流运输的效率，更加节油，在舒适性方面也有所提升。
陕汽德龙X5000 S牵引车：配置升级 提升燃油经济性
陕汽德龙X5000在牵引车市场的受众分布非常广泛，也造就了其良好的市场口碑，而陕汽重卡推出的德龙X5000 S则是ta的升级款车型。不仅外观上有了更加“亮眼”的设计，车辆整车性能也得以提升。
具体来看，陕汽德龙X5000 S搭载潍柴WP13G发动机，符合国六排放标准，可提供550、510和480三个马力段可选，满足了不同使用工况下的用户需求。此外，长达6万公里的免维护里程与180万公里的B10寿命，可以大幅缩减卡友的进展频次，降低养护成本的同时，提升了车辆的运营效率。变速箱方面，该车匹配的是法士特12挡集成式AMT变速箱，结构紧凑，换挡更为平顺，提升了整车的燃油经济性。
上汽红岩杰狮C6 PLUS牵引车：先进的后处理技术 降低燃油成本
从市场定位来看，上汽红岩新推出的杰狮C6 PLUS要更加下沉，不同于各家品牌的旗舰车型，杰狮C6 PLUS更加注重价格敏感性用户的实际需求，但从其产品配置及动力性能，以及经济效益来说，杰狮C6 PLUS在同级车型中仍具备相当的竞争力。
分布在驾驶室两侧的一体式后视镜、全新设计的翼式导风板，不仅是造型设计上的亮点，也是降低风阻，提升燃油经济性的可靠保证。动力方面，杰狮C6 PLUS搭载上菲红科索发动机，排量11L，满足国六排放标准。最大可输出功率460马力，在发动机转速达到950~1500rpm时，可输出峰值扭矩2110N·m；该发动机具有的钒基无忧后处理技术，运营过程中无需强制驻车再生，可有效增加卡友的出勤时间、降低燃油成本。变速箱方面，杰狮C6 PLUS匹配的是法士特12挡手动变速箱，后桥采用了HY440桥，速比为3.7。
大运V7牵引车：自重7.26吨，燃油经济性“不容小觑”
在不少用户心中，大运重卡是性价比的代名词，不仅产品品质有保证，价格方面也表现的较为亲民。在市场纷纷推出新产品帮助用户提升运营收益的大环境下，大运重卡也推出了一款非常有竞争力的新产品，即大运V7。
动力方面，大运V7搭载潍柴WP10.5H发动机，匹配法士特12挡铝壳变速箱，10吨440后桥，后桥速比为3.07。作为扎根于能源大省山西的本土车企，资源类运输是大运重卡最为常见的应用场景，而这款大运V7的动力配置也很好了满足了这部分用户诉求。需要特别指出的一点是，这款大运V7自重仅7.26吨，堪称同级车型中的轻量化“天花板”，由此带来的载货能力也得到显著提升。
与简单的减少配置不同，大运V7突出的轻量化表现主要从结构性、系统化等多个层面实现。多重结构性创新与新材料的应用，加上流线型低风阻设计的驾驶室造型与低滚阻轮胎，让大运V7的燃油经济性不容小觑。
江淮格尔发超越Q7牵引车：560马力+AMT变速箱 满足高时效需求
继跨越V7、K7车型之后，江淮又推出了超越系列车型，以满足干线物流运输市场对高端牵引车的需求，而超越Q7便是江淮格尔发打造的重卡实力派新晋代表。
得益于良好的外型设计，超越Q7能给卡友带来更加年轻化的视觉体验，而在动力总成的配置方面，ta同样能使卡友保持激情。超越Q7搭载了康明斯13L发动机，可输出最大560马力，峰值扭矩2600N·m。仅此一点，便可看出超越Q7强劲的动力储备。另外，超越Q7匹配采埃孚12挡AMT变速箱，满足干线物流运输场景下的时效要求。加上高效缸内制动、液力缓速器等配置，即便是多坡路段，超越Q7也能轻松的应对。
徐工漢風P9牵引车：轻量化+经典动力组合
大马力、自动挡，良好的外观造型以及舒适的驾驶室配置，是眼下加入高端重卡市场角逐的入场券，而新款徐工漢風P9牵引车已然具备了以上条件，并在此之上强化了为卡友们所看重的可靠性与燃油经济性等特质。
动力方面，漢風P9搭载潍柴WP13发动机，满足国六排放标准，可输出最大功率426kW（580马力），当发动机转速达到950~1400rpm时输出峰值扭矩2550N·m。匹配法士特16挡AMT变速箱，最高挡为速比为1，提升传动效率的同时，让驾驶人员的工作变得更加轻松。不仅如此，该款变速箱还支持蠕行模式，以及ECO节能模式、POWER动力模式与OFF越野模式，可以满足不同工况和场景下的使用需求。轻量化方面，漢風P9全车车轮采用铝合金材质，并且配备铝合金油箱，有效降低了整车自重，为长途干线运输的燃油经济性筑牢基础。
北奔V3ET价值版牵引车：自重低至7.9吨 节油效果立竿见影
作为军工届的代表，谈及北奔重汽，其可靠的产品品质令人印象深刻。随着国六时代开启，以V3ET为基础全面升级而来的V3ET价值版，则成为北奔重汽国六时代为卡友提供可靠服务的重要基础。
V3ET价值版在动力的选择方面，搭载了潍柴12升燃油机，最大输出功率为460马力，峰值扭矩可达2100N·m，且均符合国六排放标准。而变速箱的选择，V3ET价值版则匹配了法士特全铝外壳12挡手动变速箱，并与额定荷载13吨的北奔440车桥共同组成了V3ET价值版的传动系统。小齿轮壳与主减速器壳一体式的结构设计，不仅减轻了车身自重，让V3ET价值版的整车自重低至7.9吨，在同级竞品中已是相当“苗条”的身材，给卡友带来的节油效果自然立竿见影。
结语
进入国六时代，在高效、稳定、节油、舒适的新产品诉求下，一大批新产品涌入市场，而作为最直接影响运营收益的车辆油耗指标，则在高油价的影响下愈发牵动卡友们的神经。面对以上重卡新品，您最认可哪一款车型的燃油经济性，谁是您心目中的“第一人气节油重卡”呢？