【第一商用车网 原创】
“眼下整个运输市场车多货少。尤其山西，属于内陆省份，区域经济的活力与沿海省份还有着不小差距，能有一辆高效出勤、降低运营成本，并且兼顾舒适性的车非常重要。”近日，在走访山西货运市场时，一位运城卡友葛全红向第一商用车网说道。
随着物流市场货运车辆的不断增加，以及货源的信息化发展，今年不少卡友感受到自身的收入正在受到较大冲击，加上疫情的影响，货运行业加速洗牌正成为现实。在激烈的竞争中，物流从业者如何保持自身的市场竞争力，这位福田戴姆勒汽车欧曼GTL重卡车主说出了他的感受。
二十年驾龄 更看重冷链运输市场
葛全红是山西运城人，从事运输行业已经二十余年，从刚参加工作至今，已经使用过多种货运车型，包括半挂牵引、载货车以及工程车。其中，他更喜欢驾驶半挂牵引车，既能周游全国不同的地区见识各地的风土人情，运费方面也能赚的更多。
“起初都是给别人开车，九十年代的车比较少，会开车一个月的收入还是不错的。所以，就想着攒一点钱，有一天能买上一辆属于自己的车。”葛全红一边回忆自己初入货运行业的经历，一方面感慨近些年货运行业的发展现状。
“随着互联网的发展，找货源变成一件非常简单的事情，只要点点手机打个电话就能解决。但是正因为价格变得透明，货运行业的利润被无止尽的压缩，由原来的两趟都赚钱到只能赚一趟运费，甚至有些司机为了还月供，只要不赔钱就接单，搅乱了整个货运市场的价格体系，完全是恶意竞争。”葛全红感慨地说道。
看着货运平台上给出的运价，葛全红认为，目前行业正在经历一轮洗牌，想要走到最后获得更大的收益，拥有一辆可靠耐用、高出勤的车必不可少，而他最看重的就是车辆的品质，多年的行业经验成为了他的一项优势。
“根据这些年的经验，我认为，普货市场目前已经相对饱和了，所以，在车型的选择方面我更倾向于冷藏车。”葛全红精准预判了货运市场未来的发展趋势，并在朋友的介绍之下，选择了440马力的欧曼GTL重卡底盘。
倾向大马力车型 认准欧曼操控舒适性
从今年8月初购入到12月初，葛全红的这辆欧曼GTL重卡的行驶里程已经超过6万多公里，而他的足迹也遍布华南、华中、西南等地区。虽然很多城市并非他第一次涉足，但驾驶着属于自己的欧曼GTL，他内心想得更多的是运营收益。
攀谈中，葛全红通过货运平台接到了一笔从运城到成都的订单，这是他本月第二次去四川。因为距离较远，冷藏车对于一些生鲜货物有着天然优势，并且运价方面也会给的更高，所以，在葛全红看来，这将是一条生财发家的货运路线。
为了进一步了解这辆欧曼GTL的实际驾乘感受，经过协商葛全红同意了小编搭乘一段路的请求。
“这趟我们装的绿通，可以免高速费，从运城到成都周边大约1200公里左右，除了一小段国道，基本都会在高速上行驶。”据葛全红介绍，选择欧曼GTL很大一部分原因在于他朋友在此之前也购入了一辆，并反映各方面使用情况不错，让他也下定决心购入。
因为线路不固定，所以动力方面葛全红更倾向于大马力车型。这辆欧曼GTL搭载福康12L发动机，可输出440马力，最大功率324kW，足以应对云贵高原以及四川周边常见的盘山路段。变速箱方面，葛全红选择的是法士特12挡铝壳变速箱，作为久经市场考验的产品，它既能实现高效传动达成节油目标，其可靠的性能更是减少了故障的发生频次，使出勤率大幅提升。
“当我驾驶欧曼GTL之后，感触比较深的是驾驶室的空间布局，即便是夫妻，车也不会觉得局促。另外，因为平时都是我一个人开，驾驶室的舒适性好坏很关键，欧曼GTL的驾驶室四气囊悬浮加上座椅的悬浮减震设计是我比较认可的，宽大的双卧铺也能让我在疲劳时得到充分的休息。”在葛全红看来，欧曼GTL全面满足了他对驾驶室舒适性的期待，但开车赚钱光舒适可不行。
更优TCO带来更高收益
有经验的司机都了解，开大车想要实现更高收益，需要关注的不仅仅是运费，车辆的养护成本也是非常关键的一环。高可靠、低油耗，更高的出勤率都是直接决定运营收益的核心要素，面对货运市场的运价低谷，欧曼GTL的表现让葛全红颇为满意。
“从运城出发，虽然路上会经历一些爬坡，但欧曼GTL百公里26L左右的油耗表现还是让我比较知足。毕竟现在油价普遍偏高，即便百公里能省下1L，往返一趟也能剩下过百元的燃油成本。”
葛全红一边盘算着这一趟的收益，一边为欧曼GTL的节油性能点赞。三个多月以来，虽然辗转在多个省份之间运送货运，但欧曼GTL不论是连轴转还是对多种路况的适应性，均让葛全红感到满意，在竞争日趋激烈的大环境下，欧曼GTL的高可靠与高舒适性成为他最大的欣慰。
结语
排放标准切换、国三淘汰、车多货少，一系列政策及市场形势的变化让货运行业成为今年最艰难的行业之一，但对于企业或个人而言，同样是一次市场洗牌和调整的契机。葛全红瞄准了冷藏车行业的发展潜力，并用实际行动诠释了选择一辆正确的车，是如何提升自身收益的，而欧曼GTL便是他的致富经。