虽然重型柴油车国六标准已经实施，但卡友们对国六重卡发动机是否能很好的适应当下运输环境、整车油耗相较国五表现如何、售后服务质量能否跟得上等担忧，导致他们对国六重卡抱有一定的怀疑态度。然而国六是大势所趋，上牌便捷、年审不卡壳、落户无障碍、二手车残值高、路权也更有优势，两者矛盾使卡友普遍有“国五不想买，国六不敢买”的思想。
9月15日-17日，在近日开展的“卡家践行团 国六亲体验”国六重卡千里实况运营活动中，满载情况下，三台车从山东济南到浙江杭州往返运输，全程1971公里。10月12日，相关数据正式公布，最终两台4×2车辆，欧曼EST-A国六牵引车百公里综合油耗27.4L；斯堪尼亚G系列牵引车百公里综合油耗26.6L，尿素消耗都是50L。需指出的是，欧曼EST-A牵引车依旧处于磨合期，而斯堪尼亚牵引车正处于最佳行驶状态期间。本次的驾驶员之前驾驶的是斯堪尼亚车型，对欧曼重卡的驾驶操作习惯相对陌生，所以本次欧曼较斯堪尼亚仅相差0.8L的油耗更显不易。
最终实际运营工况数据
国六技术竞争时代 专属A动力欧曼有底气更“硬气”
对重卡企业来讲，国六时代是真正的技术竞争时代。这是因为发动机本体需要涡轮增压和更高喷射压力的共轨系统，后处理系统则要设计得更加精密，来减少悬浮颗粒物及氨气的排放量。为更好满足严格的排放要求，欧曼国六重卡匹配专属打造的全新一代发动机—福康A系列动力，通过智能控制技术和燃烧技术的创新，采用非EGR的技术路线，这样可以避免用户使用过程中，由于长期高压、高温工况导致EGR系统故障率偏高的现象，大幅提升产品可靠性。
“吃好的、喝好的，太娇贵”是卡友群里经常出现的对国六产品幽默的总结。这意味着卡友们每天都要思考，如何在运价和利润并不乐观的行情下，先控制住油品成本这个大头。在全球，康明斯应用500万欧VI用户大数据，有超过15年的DPF和SCR使用经验；在中国，欧曼与福康累计完成23000小时，1600万公里国六一体化工况验证，发动机抗硫耐久性优化，更适应国六低硫柴油；高效DPF再生，40万公里免拆洗行业最长，成为国六时代的技术领先者。
在重卡电控时代，ECU作为发动机的核心技术，可通过其将供油及点火曲线等参数进行精细调整，优化多项数值，以达到增加输出马力、提升扭矩、速度限制调整或降低油耗等目的。基于中国用户使用场景，欧曼国六重卡整车动力链共享253个场景、103个工况的底层核心数据，传动效率高达99.7%，70%超宽经济油耗转速区间，无论是不是“老司机”都可以轻松驾驭。综合测算，油品适应性好加上油耗省，让用户能够1年省3万，3年省10万。
“停工就赔”确保出勤 欧曼国六顶配服务全程无忧
车辆“趴窝”，故障维修不及时，尤其是国六技术要求高维修难度大，一旦车企的技术与服务能力跟不上，极大可能会给客户造成不可挽回的损失。例如国六后处理系统有了很大的升级，因此对尿素的要求也进一步提升。由于国六柴油车新增加了驾驶性能限制系统，一旦排放不达标或者某个模块出现故障，立即报故障通知驾驶员尽快维修，并限制车辆扭矩和车速，严重时可将车速限制到20km/h。欧曼则可以基于车联网技术，智能识别油品，检测到低品质燃油强化DPF再生效率，同时可远程解除限扭，减少客户进站。
其实对于后处理系统这块，自动挡重卡可以有效解决用户在使用过程中遇到的问题。欧曼自动挡重卡匹配电子地图预见性巡航技术(PCC),可以根据所行驶的路况、驾驶员的油门开合角度以及海拔高度、空气湿度等数据，智能输出油耗确保发动机实现充分的燃烧，这样既节省了油耗也降低了后处理出现故障的可能。因为一旦燃烧不充分，后处理就可能被一些炭烟或其它有害物质污染或者堵塞。此外，欧曼自动挡重卡驾驶更舒适，缓解疲劳，运输效率也更高更安全，让运输路上全程无忧。
由于国六车后处理系统增加了不少技术、传感器、控制器，且涂层所选的贵金属材料，价值都非常高，成为了不法分子偷盗的重点。为此，福田戴姆勒携手平安保险达成战略合作，购买欧曼国六重卡客户，后处理系统被盗可享受后处理盗抢险，降低客户成本负担。此外，重磅升级服务承诺：其一，搭载福康国六动力的欧曼重卡，停运超3小时未修复，按照每次2000元标准予以补偿，并且2小时到账绝不含糊；其二，推出国六排放质保件行业最优7年70万公里的客户关怀承诺，让用户在选择欧曼国六重卡后，产品用好“芯”，服务更安心。
福田戴姆勒汽车作为交通运输行业基础设施的参与者和建设者，长期以来始终致力于用更优技术、更优产品、更优理念推动行业发展。面向未来，福田戴姆勒汽车将不断创新技术，扩大国六高端、高品质运输装备供给，推动行业高效发展，助推物流强国建设。