自今年5月1日起，国家法规要求新生产牵引车辆应安装电子稳定性控制系统（ESC），部分车型要求AEBS系统。一时间ESC也成为了大家关注的焦点。
从国内商用车各种安全法规升级的情况来看，不少是借鉴了不少欧盟法规的。早在2011年11月1日，欧盟就对新类型认证车辆必须安装电子稳定控制系统，2013年11月1日对于新类型车辆必须安装自动紧急制动系统（AEBS）和车道偏离预警系统(LDWS)。
提及ESC，大家应该并不会陌生。之前不少号称高端的卡车上也都会有这项配置，同时与之一同出现的还有电子制动系统EBS。加上之前各种技术资料宣传，曾一度给人一种错觉，就是ESC是基于EBS功能升级而来的系统。其实不是的。
从目前市场上新上市的车型来看，大部分牵引车和卡车产品采用的配置是ABS+ESC的配置，车速限速89km/h。而EBS并没有在车辆上配备。毕竟一道限速就绕开了EBS，这在成本上更具有优势。（车速超过90km/h的牵引车和危化品运输车强制要求EBS和ESC）。
这就使得目前市场上常见的ESC配置有两种，一种是基于ABS升级而来的，即ABS+ESC；另一种是EBS+ESC。
众所周知EBS相对于ABS可以说是一个质的升级。不过EBS也意味着更高的零部件成本。基于ABS的ESC可以说是一种即满足法规要求，又满足低成本需求的一种解决方案，所以目前ABS+ESC被各大厂商所普遍采用。各大制动系统零部件厂商都推出有相应的产品。
相较于普通的ABS，基于ABS的ESC多了ESC模块、转向角度传感器、压力传感器、ASR阀，单向阀等部件。
基于ABS的电子稳定性控制主要包括两部分。第一个是车辆RSC防侧翻控制，通过监测车辆转弯时的横向加速度，当转弯时的横向加速度超过设定的临界加速度时，RSC防侧翻功能工作，通过降低车速，避免车辆翻车。
另外还有方向控制，监测车辆转弯角度和偏航率，当车辆偏航时，功能激活，通过发动机控制或者车轮制动，防止车辆偏航，控制车辆按照驾驶员需求驾驶行驶，提高车辆在转弯时的稳定性。
而近日一些关于ESC文章所描述诸如电子刹车踏板、更为出色的制动舒适性、更快的制动响应速度、更好的主挂协调等高级功能特点，ABS+ESC的配置应该是大概率给不了您的，这些功能应该是EBS能够提供的。
据了解。基于ABS的ESC同样也具备升级AEB的需求，不过如果有更为智能的驾驶需求，这套基于ABS的系统就满足不了。刚刚提新车的朋友们，你们车上是ABS+ESC还是EBS+ESC呢？