近日，一则“新能源汽车动力电池制造商宁德时代董事长曾毓群，成为新晋香港首富”的热搜占据了各大话题榜首，这也从侧面反映了我国新能源汽车市场的火爆。
目前，在商用车领域，新能源重卡也迎来最好的时期。其中，换电重卡成为国家重点培育对象，工信部曾多次公开表态支持，并在2020年10月发布的全国政协第1535号提案答复函提到，下一步将联合相关部门发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，加快推进工程机械和重卡电动化。
新能源重卡打赢成本价格战
受我国碳达峰、碳中和政策影响，许多物流企业开始批量采购新能源重卡来替换燃油重卡，但同时也会抱有很多的疑问，新能源重卡的采购费用要大于燃油重卡，这其中的差价公司能赚回来吗？
以红岩充换一体纯电动牵引车为例，综合每公里消耗电量约为2.6度，以工业用电0.5元/度的价格来计算，即使整车满载每公里成本仅1.3元，然而，同等级别的燃油牵引车，平均百公里油耗约45L，油价约5元/L，每公里成本约2.3元。
相比而言，用电比用油每公里能耗降本可达1元，即单程100公里的短途运输，就可为客户降本100元，从长期且高频次的运输业务来看，新能源重卡帮助企业降本增效的优势是十分明确的。
此外，如客户采用“车电分离”的采购模式，只需一次性支付不含电池的车体费用，这将大幅度减少了车辆在初期的投入成本。根据统计，按照50辆重卡规模的运输企业来计算，三年下来，换电重卡对比燃油重卡可为企业节省成本仅1160万元，这省下的可不是一星半点。
新能源重卡“换电”补能仅需3-5分钟
除了上述问题，许多采购者对于新能源重卡问的最多的还是一次换电补能需要多久？是不是会影响运营效率？
代入重卡使用场景，燃油重卡驶进加油站，完成加油过程至少不低于5分钟。而换成红岩充换一体纯电动牵引车，采用“换电模式”，车辆驶入换电站进行电池更换，则仅需3-5分钟即可完成，从补能耗时上来看，并不会影响客户运营效率。
而在运营行驶过程中，新能源重卡与燃油重卡相比，其“加速性能卓越”的特点，优势就更加明显了。以红岩充换一体纯电动牵引车为例，电动机动能转化效率预计将在95%以上，相较传统燃油车的内燃机40%的转化率，其性能优势一窥便知。
换而言之，即使在车辆满载的情况下，新能源重卡提速也颇具优势，动力强劲自然多拉快跑，赚更多。
“换电模式”成为新能源重卡发展趋势
新能源重卡一台价值不菲，购买时当然要咨询的明明白白，虽然换电模式特别美好，但是换电站它普及吗？
其实，换电模式并非刚刚出现的新技术、新模式。最早可以追溯到2000年，奥动新能源就已经开始探索换电技术，并于2005年在兰州设立首个充换电实验站，2008年、2010年奥动新能源分别为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会提供换电运营服务。
时间线调回到现在，工信部、国家能源局开展换电模式应用试点工作，旨在落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，以加快换电基础设施建设、促进换电模式车辆应用为目标，坚持市场主导、创新驱动，形成新能源汽车充换电模式互补的良性发展生态。
目前，换电重卡主要应用于城市渣土、港口运输以及特殊区域，比如沙石土料、水泥物流、钢铁、矿山等的运输。近期，我国民族重卡企业上汽红岩先后与银隆新能源在河北武安达成2000台钛酸锂纯电动重卡战略合作，与国家电投在山西晋 城、河北唐山分别达成1000台充换一体纯电动牵引车战略合作，助力国家绿色经济发展，为运输企业降本增效，实现高质量发展。
由此可见，在我国政策引导的推进下，新能源重卡的发展已由单纯补贴推动逐步向商业化转变，市场已到了新的转折点。作为特定场景下解决运输需求的载体，换电重卡或将迎来一波快速增长。