绿水青山就是金山银山。在北京密云威克矿山区内，北京公铁绿链多式联运股份有限公司（以下简称“公铁绿链”）携手汉马H7纯电动重卡正在用实际行动践行着“绿色发展、守护碧水蓝天”的初心和使命。
?提供绿色运输新模式 打造示范标杆
“自2019年以来，公铁绿链就陆续采购了76辆汉马H7换电重卡来保障我们的日常运输需求，使用两年来，汉马纯电动重卡可靠性高，运行稳定。不仅为北京矿建材料市场提供了绿色运输新模式，更为国内其他城市带来示范引领作用。”在接受《中国汽车报》记者专访时，北京公铁绿链多式联运股份有限公司运营中心总监王兆琦介绍，公铁绿链是一家清洁能源绿色运输公司，基于对建材领域全链条的深度了解以及绿色发展的要求，率先提出了五个绿色，即“绿色矿山、绿色生产、绿色运输、绿色使用、绿色回收”，全链条引进新能源设施。
“目前在汉马H7换电重卡的助力下，公铁绿链已成功实现了铁路干线+新能源重卡接驳和新能源重卡运输，开启了绿色运输新时代。”王兆琦说，其中“铁路干线+新能源重卡接驳”绿色运输模式利用铁路完成长距离运输，两端采用新能源重卡车接驳。比如从北京密云区威克矿山至大兴区搅拌站的砂石骨料运输就是采用了这种模式。该线路全程120公里，由铁路运输完成巨各庄站运至黄村站的市内长距离运输，两端接驳采用汉马H7标载型换电重卡，配套在密云威克矿山创建国内首例重卡换电站，可做到充电1小时换电5-6分钟，大大提升了新能源车的利用效率，同时搭配储能设备，充分利用波谷电量，实现电力资源的科学利用。并且创新性的应用自主研发的铁路砂石专用集装箱，解决了道路通过性差，运输过程中产生扬尘污染等问题，实现了国内首例大宗物资在市内通过“铁路干线+新能源重卡接驳”的全过程零排放绿色运输。
“而新能源重卡运输则是从矿山至搅拌站全程采用新能源重卡车运输，目前从密云威克矿山到昌平、怀柔、朝阳等地搅拌站的砂石骨料运输就采用的是该模式，全程平均运距在90-100公里，真正实现了近零污染、近零排放。”王兆琦补充说。
?成本低、效率高、污染少 持续推动产业升级
在绿色经济的大环境下，特别是随着碳达峰、碳中和目标的确定，重卡电动化已成为了未来的发展趋势，并且在使用成本、运输效率以及在环保效应上，汉马H7换电重卡更是有着无可比拟的优势。
王兆琦告诉记者，根据相关统计，北京60%的污染为移动污染源导致，而传统柴油重卡运输在其中占比不低于80%，这其中30%为建材运输。也就是说，如果北京建材运输方式全部实现新能源运输，仅此一项就能为北京市彻底消除超过14%的空气污染源。
“根据公司系统平台显示，从2019年运营至今，车队累计行驶515.9万公里，平均能耗1.38kWh/km，消耗电量712万kWh，相当于节省237万升油，在节碳减排方面做出了不可估量的贡献。”王兆琦表示，按照充分燃烧1升柴油将会排放2.63kg二氧化碳来计算，公铁绿链已实现了碳减排逾623万千克。
“在使用成本上，按照矿区电价0.77元/kWh，我们每行驶一公里仅需要1块钱，远远低于柴油的燃油费用。从长期、高频的运输业务来看，其日常运营成本优势一目了然。如使用谷电进行充电，花费成本则更进一步降低。”王兆琦介绍说。
值得一提的是，得益于汉马H7换电重卡的产品稳定性、舒适性以及强大的动力性，公铁绿链的运输效率大大提升。“我们目前单车的运输效率已达到每天四个来回，综合里程超过800公里，充分满足了砂石短倒运输的物流特点，并且具备24小时不间断运营能力。”王兆琦进一步解释，从第一批汉马H7系列换电重卡投入运营至今，单车运营里程已达到40万公里，汉马H7换电重卡以高效、绿色、可靠、舒适等的特点获得了公司的认可。
此外，汉马H7换电重卡采取了换电模式不仅解决了现有新能源重卡车型充电难、充电慢、运营里程短等一系列核心痛点，更加适合重卡高频运营车辆的需求，可提高车辆运营效率，提高回报率和便利性。
在公铁绿链纯电动重卡换电中心，记者看到了公铁绿链工作人员对汉马H7换电重卡进行了换电功能演示，待车辆驶入换电站后，工作人员操作换电站进行换电，整个过程在5分钟左右，换电速度快且效率高，充分体现了换电重卡的独特之处。
“未来，公铁绿链将继续携手汉马科技不断加大在纯电动重卡领域的布局及市场渗透，积极抢占新能源重卡领域的制高点，持续推动矿建领域产业升级，为产业降本增效、节能减排贡献应有的力量。”王兆琦最后说。