第一商用车网 严骏
在排放法规日益趋严的背景下，新能源车型被视为重卡市场的未来发展趋势，从纯电动到燃料电池，汽车行业一直寻找着更优的能源替代方案，实现低成本、零排放的目标。日前，工信部发布第342批新品公示，大运重卡的两款燃料电池牵引车成为用户关注的焦点。
从车型申报资料上来看，这两款车型均由成都大运汽车集团有限公司生产，产品型号分别为CGC4251FCEV1Z2、CGC4250FCEV1Z4，且均为氢燃料电池牵引车。
型号为CGC4251FCEV1Z2的大运氢燃料电池牵引车
其中，从车型申报图来看，CGC4251FCEV1Z2是大运重卡在342批公示中申报的一款燃料电池牵引车，从车型申报图上来看，这款新车采用大运旗舰车型V9驾驶室，并在外观造型、前脸格栅等方面，延续了V9了造型特征。整车外型尺寸（长×宽×高）为7375mm×2550mm×3925mm，轴距为3800mm+1350mm，整备质量11.7吨，准拖挂车总质量为37.1吨。弹簧片数（前/后）为3/4。
CGC4251FCEV1Z2选装照片
需要说明的是，此次上榜新车公示，并非是这款V9燃料牵引车的首次亮相，早在2020年9月举办的FCVC2020第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上，它作为参展车型便引起了市场的关注。根据当时的资料显示，该款车型百公里氢耗6.9kg，储氢系统储能达70MPa，最大续航里程1100km。
联系342批公示中的申报信息，在驱动电机的选择以及储能装置种类的选择上，这款V9燃料重卡与型号为CGC4250FCEV1Z4的大运燃料重卡配套的一样，均选用TZ368XSPE252WH电机，额定/峰值功率为189kW/255kW。
型号为CGC4250FCEV1Z4的大运氢燃料电池牵引车
另一款型号为CGC4250FCEV1Z4的大运氢燃料电池牵引车采用了大运N8V车型的驾驶室，所不同的是在驾驶室的后方，这款CGC4250FCEV1Z4搭载了发电及储能装置。具体来看，CGC4250FCEV1Z4外部尺寸（长×宽×高）为7395mm×2500mm/2550mm×3605/3675/3740mm，轴距为3800+1350mm，整备质量11.2吨，前后桥弹簧片数，CGC4250FCEV1Z4提供有多种组合，2/3、2/4、2/5、3/3、3/4、3/5、9/12、10/12，满足了不同细分市场对载重能力的需求。
CGC4250FCEV1Z4选装照片
车辆安全方面，CGC4250FCEV1Z4提供有ABS-E 4S/4M、VIE ABS-Ⅱ、CM4XL-4S/4M多种型号可供选择，并由威伯科汽车控制系统(中国)有限公司、浙江万安科技股份有限公司、广州瑞立科密汽车电子股份有限公司分别提供支持。储能方面，CGC4250FCEV1Z4选择了宁德时代的磷酸铁锂蓄电池，可输出额定功率189kW，峰值功率可达255kW。
值得一提的是，CGC4250FCEV1Z4车型的产品申报图中标有“FTXT未势能源”字样，表明了其燃料电池的技术来源。当多数企业仍着眼于内燃机重卡市场份额的竞争时，大运重卡已为取得下一个赛道的领先充分准备，而燃料电池重卡高低产品搭配的组合拳，则是其扩大优势的又一策略。
结语
除了此次上榜的两款燃料电池牵引车，大运重卡最早于2019年的第325批工信部新车公示中，便推出了其首款燃料电池重卡。随着近些年燃料电池的技术进步，大运重卡抓住机遇，实现了对其产品性能的相应升级。在全行业追求节能减排的大背景下，大运重卡的每一步行动为其保持产品技术的领先优势，争取了主动。