在2021年全国两会上，氢燃料作为一大热词不断被提起。上汽集团董事长陈虹在会上建议国家制定统一的氢能战略规划，明确发展方向和蓝图；长城汽车总裁王凤英也表示希望国家立项助力氢能核心技术研究，加快燃料电池汽车产业化进程。
3月10日，中国工信部公示了第342批新车公告，共有17款氢燃料车上榜公告。
小编发现，大运有两款燃料电池牵引车上榜。这是继2019年10月,大运氢燃料电池重卡车型上榜工信部第325批公告后，再次有氢燃料产品上榜。
大运两款氢燃料牵引车首次登上公告
作为重卡行业的后起之秀,大运近年来在氢燃料领域积极布局。
本次上榜的两款氢燃料牵引车中，CGC4250FCEV1Z4型号的这款燃料电池牵引车与传统燃油车在外观上并没有太大的区别，燃料反应堆位于驾驶室后部。
动力方面，搭载TZ368XSPE252WH电机，驱动电机额定功率为189kW,峰值功率为255kW。电池采用宁德时代的磷酸铁锂电池，最高车速89km/h。
该车型自重11.2吨，外形尺寸为7375×2500/2550×3605/3675/3740mm，轴距为3800+1350mm。
另一款CGC4251FCEV1Z2型号的燃料电池牵引车则是2020年9月亮相FCVC2020第五届国际氢能与燃料电池汽车大会的大运氢燃料电池重卡车V9。
图上可以看出，这款氢燃料牵引车涂装为白色，前脸十分有科技感。
动力方面，搭载TZ368XSPE252WH电机，驱动电机额定功率为189kW,峰值功率为255kW。电池采用宁德时代的磷酸铁锂电池，最高车速89km/h。该车型自重11.7吨。外形尺寸为7375×2550×3925mm，轴距为3800+1350mm。
2019-2021大运氢燃料牵引车的进程再上一层楼
随着国务院办公厅《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的发布，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的实施宣贯，载重量大、长距离续驶里程的氢燃料电池牵引车正以其特有的优势逐步站上历史舞台。
伴随着燃料电池系统功率的提升，国内车企对氢能重卡的布局进程也在逐步加快，大运也不例外。
2019年10月，大运的首款燃料电池牵引车进入工信部325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。公告信息显示，大运氢燃料牵引车整备质量13.4吨，准拖挂车3.54吨，储能装置采用的是河南锂想动力科技有限公司生产的磷酸铁锂电池，电机则来自苏州赫行新能源汽车科技有限公司，峰值功率为350kW（476马力）。
2020年9月14日，FCVC2020第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上，大运氢燃料电池重卡车V9亮相。据悉，大运氢燃料电池重卡V9搭载上燃动力第三代燃料电池系统，高功率，系统净输出功率100KW,峰值功率102KW,百公里氢耗6.9kg,储氢系统为70MPa,最高车速90KM/H,整车载重43T,最大续航里程1100公里。
2020年11月，大运全新开发的全国首款上市车型6×4氢燃料牵引车，首批次5辆在山西阳泉地区成功试运营。据资料显示，该车型采用大运新N8E家族式驾驶室，同时装配电动玻璃和电动手压一体举升泵。动力方面该车型匹配雄韬氢雄87KW氢燃料电池发动机、6个35MPa的140L行业领先Ⅲ型气瓶供氢系统。匹配理想248.21kWh动力电池系统，赫行350kW电机驱动，12档AMT变速箱，最高车速89km/h,续驶里程可达400km。加氢时长小于15分钟，并可在零下30℃低温启动。其搭载的动力链在厂内外、中短途场景运输内有着显著优势。
从2019年氢燃料重卡首次上榜公告，到2020年6×4氢燃料牵引车的成功运营，更是大运氢燃料牵引车在新技术路线上的一大突破，同时也标志着大运氢燃料电池牵引车开发迈向了新的高度。
结束语：
如今全球车用能源向清洁方向的转型已经是大势所趋。在清洁能源中，氢能具备不可比拟的节能环保优势，是改善能源结构、降低能源依存度、实现减排目标的重要发展路径。
2021年，342批公告大运再上榜两款氢燃料产品，大运正在氢燃料牵引车的研发道路上脚踏实地地前进。