第一商用车网 郑林海
我国最早的重型卡车品牌——黄河，9月16日在济南重生归来。
作为中国重汽的高端重卡品牌，黄河重卡的售价区间为43.18万元-49.88万元。从价格上不难看出，黄河重卡的市场定位，将是又一款对标进口卡车的产品。
重启的“黄河”能为中国重汽带来新的增长点吗？黄河为何会选择定位高端市场？已经沉寂多年的“黄河”能否再次获得市场认可？
心无旁骛攻主业 重汽将全力打造世界一流商用车集团
黄河，不仅是中国重汽的黄河，更是全体中国人的黄河。60年前（1960年），它的诞生结束了中国不能生产重型载货汽车的历史，揭开了我国重型汽车工业建设的序幕。
正如中国重汽集团董事长谭旭光所说：“黄河车是中国重型汽车工业自力更生、艰苦奋斗的标志和象征，是中国重汽必须坚守的初心和无比宝贵的财富。”
这一“初心”和“宝贵的财富”将被谭旭光以及全体重汽人完美继承。谭旭光担任重汽董事长后，他与全体重汽人一起坚守“不争第一，就是在混”的理念，将“一天当两天半”用，克服了一道道难关，迈过了一个个门槛，如今已收获了不菲的成果。
黄河品牌的重启，便是成果之一。黄河重卡是中国重汽集成先进科技的结晶，主打高端干线物流牵引车市场，各项性能全面实现国内引领，达到国际一流水平。这也符合中国重汽“心无旁骛攻主业”的要求，同时勇挑山东省装备制造业高质量发展的重任，全力打造世界一流的全系列商用车集团。
而且，黄河与中国重汽旗下其他品牌相比，有一个最鲜明的特征——完全的自主研发。无论何时，自主研发都是我国汽车发展的重中之重。黄河坚持走自主正向研发之路，通过研发大投入、人才大引进、生态大变革，科技创新能力取得了突飞猛进的跨越，也将推动我国重卡产品在自主品牌研发之路上不断迈进。
因此，黄河带给中国重汽的不仅只是一款产品，也是一份责任，更是一份骄傲和民族自豪感。
也许正是因为这些特殊的含义，所以中国重汽在推出黄河品牌的时候，将其定位设置为高端市场，这是重要的原因之一。
产品迭代速度快 为黄河的推出留下契机
黄河品牌定位高端的另外一个重要的原因，是中国重汽的产品迭代速度加快。
放眼我国所有的卡车主机厂,如要说产品更新迭代的速度，中国重汽绝对稳居前列。截止目前，中国重汽旗下产品包括汕德卡、豪瀚和豪沃等系列产品基本都完成了迭代，市场定位也更加清晰。
在此背景下，新推出的黄河品牌定位高端是最为合适的，可以满足不同区域用户的差异化需求。尤其是进入国六时代后，黄河的加入，形成强强联合态势，使得中国重汽的产品线更加齐全，产品品牌架构已经成型。
黄河展宏图 实力是关键
当前，新生代的年轻卡车司机，已经习惯于使用市场上现有的重卡品牌，对于不熟悉的新车型，或多或少抱有一丝怀疑的态度。最为重要的是，重卡市场格局已基本定型，新的品牌入局且要分食蛋糕必然阻力重重。
而且，高端市场的竞争异常残酷，沉寂多年的黄河重卡能否站稳脚跟，扛起重汽在高端重卡市场的重任，夺得一席之地？
有了一展宏图的背景，接下来，还需要一展宏图的实力。
虽然据目前来看，黄河能否破局尚不清楚，但从以下几个方面或可看出一些端倪。
经过几十年发展，中国重汽在我国重卡行业的领军者地位愈加稳固，无疑是重卡行业的一块金字招牌。在中国重汽的雄厚技术实力以及各种资源的推动下，黄河品牌的推广就会容易很多。
站在这个全新的起点，中国重汽研发团队深稽博考，潜心研发，打造出了全新一代黄河自主重卡产品。据悉，黄河品牌以中国重汽成熟的卡车底盘匹配市场最主流的关键动力总成和零部件路线，打造成熟、可靠的基本特性，并针对目标市场和特定工况进行差异化设计和技术升级，打造专业化、个性化的竞争特性。
具体来看，黄河车型通过匹配低风阻挂车，风阻系数（Cd）达到0.37，比全球行业主流产品低30%，遥遥领先国内外在售卡车，可进一步降低车辆油耗。按照干线物流运输平均车速85km/h、年行驶里程30万公里、油耗降低10%计算，每车全年可节省费用5-6万元。
发动机方面，黄河车型可搭载曼技术MC/MT系列发动机、潍柴WP系列发动机双品牌动力驱动，国内首家匹配高功率缸内制动系统，B10寿命高达180万公里，换油周期10万公里；发动机同搭载的2.0版本中国重汽自主AMT变速器、曼技术MCY系列驱动桥构成黄金动力链，为车辆提供强劲、可靠的动力。
值得一提的是，新一代“黄河”干线物流牵引车具备L2级智能驾驶水平，确保驾驶安全。车辆同时预留了L3级自动驾驶系统接口，可满足未来L3级自动驾驶功能拓展的需要。
结语
在中国重汽耕耘重卡市场、赢得累计超千万客户信赖的基础上，黄河品牌重卡将以对标进口卡车的高品质满足客户价值需求，致力于成为国内优秀的高端重卡品牌。未来，黄河将持续推出引领市场的高端产品，助力中国重汽进一步提升市场竞争力。