【第一商用车网 原创】
“随着货运结构的调整、公转铁和公转水的运输方式的转移，长途货运需求将减少，短倒用车的需求将增加，电动重卡的需求也将进而增加。”
“政府部门已经看到电动重卡换电模式对某些应用场景的特殊优势，已开始考虑相关的鼓励政策和支持‘车电分离’新型商业模式的发展。”
“由于电动重卡突出的环保特点和优势，城市建成市政和运营用的重卡，电动化将会是长期鼓励的方向。”
近日，在华菱星马智能重卡产品推介会上，中国汽车技术研究中心有限公司汽车工程研究院院长、移动源污染物排放控制技术国家工程实验室副主任高继东，在现场分享了《电动重卡行业及技术趋势洞察》的主题演讲。他重点介绍了国内电动重卡发展的政策因素、发展现状和技术趋势。下面请看第一商用车网报道！
中国汽车技术研究中心有限公司汽车工程研究院院长、移动源污染物排放控制技术国家工程实验室副主任高继东
电动重卡发展存两大机会和两大动能 换电模式特殊优势凸显
高继东指出，近年来电动重卡市场发展火热，核心因素在于政策的推动，总结为“两大机会”和“两大动能”。
其中，《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（2018年6月发布）等文件明确推广环卫车、邮政车、港口、机场、铁路货场作业车使用新能源或清洁能源汽车，同时明确优化调整货物运输结构，推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水路有序转移。这给电动重卡提供两大发展机会，一是随着环保的加严、城市空气质量达标的要求，将会促进城市建设、区市政、工程用车、港口等短倒用车的电动化；二是随着货运结构的调整、公转铁和公转水的运输方式的转移，将减少长途货运需求，增加短倒用车的需求，进而增加电动重卡的需求。
今年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，推动落实新能源汽车免限行、路权等支持政策，加大柴油货车治理力度，提供新能源汽车使用优势；部分省市已出台响应新能源货车路权优惠政策，如深圳、厦门等。路权政策的相关要求，为电动重卡的发展提供了动能。而电动重卡购置税相关财税支持延续至2022年底，及电动重卡补贴政策退坡低于其他类型新能源商用车，这为电动重卡的发展提供了第二个动能。
值得注意的是，政府部门已经看到电动重卡换电模式对某些应用场景的特殊优势，并开始考虑相关的鼓励政策和支持“车电分离”新型商业模式的发展。
今年两会的《国家政府工作报告》，明确提出新基建内容将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”；2020年4月发布的《完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确支持“车电分离”等新型商业模式发展；7月8日，工信部组织召开“车电分离”新型商业模式企业座谈会。目前颇受关注的华菱星马换电重卡，从驶入换电站、换好电池、到驶出换电站，整个过程只用了6分钟的时间，极大提高了换电重卡的运营效率。
2019年电动重卡销量暴涨665% 充电为主，少数探讨换电
在政策的推动下，目前包括一汽解放、东风公司、福田汽车、比亚迪、华菱汽车、大运汽车、宇通客车和开沃汽车等多家商用车企业已布局、开发电动重卡，并小批量运行；一些专用车领域的大咖和卡车领域的新势力也不甘落后，都有电动重卡产品推出。
据高继东介绍，从新能源汽车推荐车型目录来看，国内目前生产的电动重卡主要为环卫、市政车、牵引车、运输车和运输车相关的装备；从续航里程来看，最高可达到480公里；总质量集中在18吨、25吨、31吨这三个质量段，充电时长主要在1到2个小时，而且以快充为主；少数探讨换电重卡。
从销量规模来看，2018年新能源重卡市场全年销量不足800辆，2019年新能源重卡得到快速发展，销量规模超过5000辆，且全部为电动重卡，同比大涨665.35%。
2018-2019年新能源重卡企业前十强销量一览（单位：辆）
第一商用车网注意到，虽然2019年新能源重卡销量同比实现暴涨，但相比2019年重卡全年117.43万辆的总量，新能源重卡销量远不到重卡销量的1%。如此来看，我国电动重卡市场仍处于发展初期，要实现规模的大台阶，还有比较长一段路要走。
电动重卡发展需要七大关键技术支持 未来呈现五大趋势
为何政策都在鼓励电动重卡市场发展，却仍发展比较缓慢？高继东表示，要使电动重卡由产品层面转化为用户的正常需要，那么，它必须满足车辆对用户车辆使用的美好期待。
“电动重卡的用户是运输企业和终端使用者驾驶员。从驾驶员角度来看，它必须具有安全、可靠、使用便捷的特点，要有真正具体的应用场景，要有卓越的道路适应性和环境适应性。对于运营企业而言，它要体现运营管理要求和运营经济性，这就会对电动重卡智能化提出相关的需求。”对于“用户期待”，高继东这样描述道。据他介绍，这些美好期待的实现，需要安全性技术、可靠性技术、网联通信技术、智能驾驶技术、快充/换电技术、节能技术和集成化技术等七大关键技术的支持。
其中，节能技术方面，主要有长寿命高密度电池技术（代表产品有宁德时代的磷酸铁锂电池等），大功率高效的电驱系统（如华菱星马换电重卡使用的特百佳动力系统），基于用户工况的三电系统匹配、标定和优化，整车热管理的综合优化，轻量化技术，低风阻技术，行驶阻力控制和能量管理技术，制动能量回收技术。
安全技术方面，电动重卡要重点提升以结构安全为中心的被动安全系统，以ADAS系统应用为核心的主动安全系统，要高度关注高压电安全和系统安全设计，另外还有电池热管理和热失控预警技术。
集成化技术方面，随着电动重卡智能化的发展，电子控制器越来越多，为充分保障可靠性，分散的功能控制器将会向集成化的域控制器过渡，最终将会向中央控制平台发展，同时被控系统的集成化可有效降低重量，节约成本和占用空间。
快充/换电技术方面，制动电动汽车高效使用的主要因素——续航里程焦虑、自重过大和充电时间过长等。我们要迅速地提升安全可靠的快充和换电技术。目前，国家政策明显支持“车电分离”新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车的安全性和可靠性，研发生产出先进的操作系统，电子电气架构和智能化、网联化特征的新能源产品。而电动重卡的换电技术可彻底解决等待问题，停车场地小，延长电池寿命，可有效降低车重、降低能耗，可填谷削峰，购车成本低。
智能驾驶技术方面，自动驾驶重卡在特殊场景或将先行使用，如港口、矿产，未来应用场景将进一步丰富。
网联通信技术方面，重卡电动化之后，车辆数据更容易采集及上传分析处理，可以进一步提升技术，优化交通领域的能源供给、车队管理等。
演讲最后，高继东对电动重卡市场趋势进行了总结，具体来看有以下五点：一是由于电动重卡突出的环保特点和优势，城市建成区市政及运营用重卡，电动化将会是长期鼓励的方向；二是对于一些特定场景，路线固定的短途运输、矿区、港口等具体的场景，换电重卡将有比较突出的使用优势；三是能量运用效率和运营效率将会是推动电动重卡推广的重要因素，但是安全、可靠的换电重卡技术的推出将会大大地提高运营效率；四是特定场景（包括港口、矿区等）的无人驾驶将会是电动重卡技术发展的又一重要方向；五是对于规模运营的电动重卡，网联通信技术的应用将会显著提升运营企业的运营质量和运营效率。
结束语
相比柴油重卡，电动重卡具有零排放、无污染、低噪音等优点，将成为城市减排目标的重要举措，尤其是短距离、线路固定的应用环境。
这两年，电动重卡的换电模式产品初露锋芒，徐工、华菱、北奔和福田争相大力推广。尤其是今年，政策方面明确将换电模式重点规划进来，7月23日，工信部副部长辛国斌更是公开表示鼓励企业研发换电模式车型，将完善技术标准和管理政策，支持北京、海南等开展试点推广（相关链接：工信部再次表态支持换电模式，下一步将出台相关政策）。
那么，换电重卡将会成为电动重卡市场进一步快速发展的突破口吗？