早在2019年交通部刚宣布高速公路即将按轴收费之时，许多人就曾预言：二轴挂车的市场占有率将会逐渐扩大。从5月份开始，疫情影响逐渐减小，便有经销商表示，“市场果然如此，两轴的半挂厢车销量确实上去了。”
另一方面，基本上每一批的工信部新车公告中都能看到各类两轴半挂车的身影。那么两轴半挂车真的会逐渐取代三轴车吗？
两大优势 两轴车成本大减
两轴半挂车并不是什么新产品，早在2017年左右，为了降低车辆的自重，许多快递企业就已经开始采用了这种车型。然而，真正为它的市场加速的，是2019年上半年交通部公布的高速公路“按轴收费”政策。
我们以河南省最新的收费标准为例。在实施差异化收费策略之后，5轴车的最低费用为1.886元/公里，6轴车的最低费用为2.5元/公里，相差达到了0.614元/公里，行驶15万公里就能节省9.21万元的过路费。
而除此之外，由于减去了一根车桥，新车的购置成本也会降低不少——尤其是在栏仓车领域，受GB7258的要求，三轴的栏仓车必须标配盘式制动器和空气悬架，而两轴车则不需要这两项配置，整车的购置成本能够降低8.5万元左右！都是白花花的银子呀！
劣势明显 装载能力不足
投入少，代表着风险低，但同时收益也低——这是不变的定律。2轴挂车虽然购置成本和使用成本低，但对应的装载能力也下降了不少。
根据GB1589-2016的规定，如果主车同样是6X4牵引车的话，3轴挂能够比2轴挂多拉3吨货；主车是4X2牵引车的话，3轴挂能够比2轴挂多拉6吨货（42吨VS36吨）！
除此之外，在外廓尺寸上，2轴的栏仓车长度最大只能为10米——这个尺寸基本上就和前四后八差不多了。不过厢式半挂车却没有这种限制，无论轴数多少，长度均可以做到13.75米，可以保证方数不会减少。
不同场景 命运不同
综合来看，厢式半挂车从3轴减小到2轴之后，购置成本、通行费成本降低，方数不变，吨位下降；栏仓车轴数减小后，购置成本、通行费成本降低，同时方数、吨位也下降。
因此，对于快递等轻抛货物运输场景来说，购置2轴挂车将会是一个很好的选择——成本降低，收益还能够得到保证。今年4月份，中通快递采购了3000余台牵引车，驱动形式全部为4X2。从图片上来看，对应的挂车也均为2轴挂。
而对于经常需要标载运输的栏仓车来说，从3轴降低到2轴之后，装载能力大幅下降。因此虽然前期投入少，但运费收益也将随之下降许多。因此，对于货源稳定且高质的卡友来说，多花点钱购买更安全、承载能力更优秀的三轴合规挂会更合适。
但对于资金压力比较大，并且货源不稳定的卡友来说，3轴挂的长线收益就不是很稳定了，缩减开支也许会是更好的选择。除此之外，如今4X2牵引车+2轴挂的总购置成本和方数和前四后八比较相似，但吨位能够提升大概7吨左右，这也会是一个不错的“权宜之计”。
总结
总体来说，原来一股脑全上三轴挂的时代已经过去了，两轴挂车在一些特定场景之下的运营效果反而会更好。卡友们在换车之前可以根据自己的情况仔细核算一下，看看到底哪种车型会更适合你。
那么你将来会选择两轴挂还是三轴挂？欢迎在评论区和投票区里告诉我，并把这条消息转发给更多的卡友。