6月，三一重卡即将推出配套自产动力的新车型，这将使其离年销5万辆目标更近一步吗？
2020年5月，在上市两周年直播活动中，三一重卡董事长梁林河透露，三一与德国道依茨合作的三一道依茨动力即将与用户见面，目前第一批次样车已经出来。
三一重卡即将推出的三一道依茨动力来自哪里？与国内主流的潍柴、康明斯发动机相比，三一道依茨动力有何优势？
三一道依茨什么来头？
发动机，一直以来是重卡厂家最大的“命门”, 核心技术受制于人是最大的隐患。
为摆脱核心技术受制于人，2019年6月，三一重工与国际巨头德国道依茨发动机成立合资公司——三一道依茨，德国道依茨持股51%，其目标是将在2022年向三一重工提供约7.5万台符合国六标准的发动机。
比起有着众多中国合资公司的美国康明斯，德国道依茨的名气似乎没有前者大，但其在发动机领域的地位并不输于前者。德国道依茨公司成立于1864年，其创始人奥托曾研发出世界上第一台四冲程内燃机，被视为第二次工业革命的关键发明。在约99%四冲程发动机中应用到的“奥托循环”，正是以道依茨创始者奥托名字命名的，因此，奥托先生也被誉为发动机的奠基者。
在世界重卡界和中国工程机械界，道依茨发动机一直有着较高知名度。在世界重卡界，道依茨研制的柴油机是沃尔沃等跨国卡车品牌的主要配套动力；在中国工程机械界，其为三一重工、中联重科、徐工集团、山东临工等国内主流工程机械厂家批量供货，是中国中高端自主工程机械品牌首选的高端动力。
在中国卡车市场，德国道依茨也是大名鼎鼎，是最早来到中国市场的外资发动机企业之一。在中国市场，道依茨与北内、潍柴、大柴都有过合作，十分了解中国用户的需求。比如，早在2007年8月，道依茨与一汽各按50%比例，成立道依茨一汽（大连）柴油机有限公司，主攻80～340马力的发动机，并取得丰硕成果——其DK产品，在合资第3年销量超过3万台；在中卡领域市场份额达到20％、稳居前三甲。
在三一道依茨合资公司成立之前，三一重卡一直没有属于自己的自产动力，而是配套市场上成熟的潍柴、福康机，在车辆核心部件上易受制于人。三一重工与德国道依茨强强联手推出三一道依茨发动机后，三一重卡就有了自己的核心动力，再也不怕受制于人，是否也预示着其将走上全新发展道路？
首款D12即将搭载新车上市
三一重卡近日对外公布，联手德国道依茨共同研发的全新动力D12，即将搭载新车上市。
据了解，D12发动机采用了高压共轨、斜齿轮传动系统、后置齿轮室等先进主流技术。缸径131mm、排量12.12L，1900—2100转时额定功率为360KW，最高马力为517Ps，最大扭矩为2200N·m，符合欧VI排放标准，这些参数指标与潍柴、福田康明斯同类机不相上下。
D12还具有低速扭矩大的优势，低怠速仅525rpm，输出扭矩可达700N·m，比同级别其他发动机的品牌要低200rpm，可以保证发动机噪音低、也更节油；同时，在车辆启动和熄火的过程中，怠速低可以有效降低发动机相关部件的磨损，使发动机的寿命更长。
在D12上市之前，三一道依茨发动机研发试验团队非常谨慎，于2019年12月在黑龙江漠河一年中最冷的月份抵达漠河（最低温度可达零下40℃）， 对D12发动机进行一系列极寒测试。在车辆满载状态下，行驶在-40℃的极寒环境里，车辆在0-90km/h起步加速的时间仅为62秒，动力强劲；在漠河极寒地区行驶20000公里过程中，车辆没有出现任何的故障，可靠性高；在-35℃的环境中，满载实测百公里油耗仅为32L，节油性高。
事实上，D12的节油性、耐用性，也已经在环境更恶劣的非道路环境中得到验证。目前，D12发动机已广泛应用于三一泵车、搅拌车等非道路工程机械车辆上，油耗表现十分出色，且性能可靠。
在做好种种准备之后，三一重卡官方称，430马力、460马力段的D12发动机搭载的新车，或将在6月正式推出市场，这将意味着三一重卡有了属于自己的自产动力。
能否加快目标的实现？
作为三一重卡首款自产动力，D12能否顶起一片天？三一重卡能否更快实现年销5万辆的目标？
自问世以来，三一重卡就展现出不一样的雄心，并势如破竹，以独特的互联网营销模式创出行业奇迹。2018年3月31日，三一重卡开启首次网络预售500台，仅53秒售罄；在5月18日正式上市后，三一重卡又再次抢购了三批，6月28日500台46秒、7月26日全款500台也仅用了19分、8月28日1000台仅63秒就卖完了，四战四捷，这让三一重卡“一炮而红”。
随后，三一重卡的销售业绩，让重卡业内人进一步领会到，其雄心不是妄想。在2019年、上市的第二个年头，三一重卡产销就突破1万辆，成为行业内唯一一家上市次年就产销破万的企业。在这一年里，三一重卡仍没有自己的自产动力，也没有线下经销商，这意味着其还有着非常大的发展空间。
在未来两年内，按照成立时设定的目标，三一重卡将向第一个战略目标——5万辆，发起挑战。若年销5万辆目标实现，三一重卡将进入重卡前7强，甚至可能挑战重卡前5强，在突破重围中势必遭到更激烈的竞争，就必须在动力配套上做出更大突破。
发动机，作为重卡最为核心的部件，是各品牌间竞争的核心性技术。目前，前5强重卡企业都有较强竞争力的自产动力，且不断加大自产发动机的技术升级和储备。比如，解放有锡柴；东风有龙擎、东康；重汽有曼动力、潍柴；陕汽有潍柴；福田有福康。因此，三一重卡有了属于自己的自产动力，在动力总成方面进会大幅提升，就有了进入重卡前5强的更大可能性。
对于三一重卡而言，自产发动机，是其不断向上攀升的重要一步。被寄予厚望的首款自产D12，推出430马力和460两个主流马力产品，做出“5年不限里程质保”的承诺，同时以道依茨强大技术为其背书，其上市后势必要顶起一片天，拉动三一重卡销量增长。
有了自产动力三一道依茨D12的加入，三一重卡的战略目标能否更快实现？等配套D12的新车上市后，或许就能揭晓答案。