第一商用车网 张绪强
自5月6日高速恢复收费以后，国内绿通运输的运价怎么样了？
绿通运输原本就不收高速过路费，因此有人会觉得高速收不收费与绿通运输的运价没有关联。近日，小编来到北京新发地农产品批发市场，经过调查发现，实际情况并非如此，国内绿通运输的运价，同样遭遇了高速免费的冲击，且恢复收费后运价回升乏力。
高速免费后运费大降 恢复收费运费小涨
此前，小编曾采访过山东寿光卡友洪佃军，发现高速免费之后，寿光到长沙的绿通运费下滑很大，从春节期间的1万元，到2月末降到6000元，之后3月末又降到了4500元，尽管绿通运输本来就不收高速过路费。
在新发地，小编调查发现，有不少用户都有类似经历。成都的李师傅从云南往北京拉玉米，在高速免费之前，运价为1.8万元左右，免费之后运价急速下滑，最终降至1万元出头；跑广东到北京这一路线的王师傅也表示，高速免费之后运价大幅下滑了约3000元；有一位徐州卡友表示，徐州往返北京的绿通运输运价也因为高速免费而下降了大约1000元。
显然，虽然绿通运输本就不收高速过路费，但高速免费还是让绿通运输的运价出现了下滑。
那么，5月6日高速恢复收费后，绿通运输的运价是否有上涨呢？
小编经调查了解到，确实有上涨，但是上涨幅度和此前的下降幅度相比，不可同日而语；还有一些绿通卡友表示，高速恢复收费后运价并未出现明显变化。
上文中提到的成都李师傅表示，他所拉货物的运价在5月6日前后并没有明显区别；跑广东到北京的王师傅也是如此，他说，运价最近一段时间变化不大；还有一位承德卡友从福州开到北京，主要拉竹笋，现在的运价为6000元左右，和高速免费时相比，上涨幅度很小。
在小编采访的所有跑绿通的卡友中，运价上涨最高的是一位从老挝到北京的卡友，他拉的是一车毛豆。在高速免费结束之前，他能拿到的运价为2.2万元左右，高速免费结束之后，运价上涨到2.8万元，可是这背后另有隐情。
“运价上涨了6000元，但是代驾费用也从500元上涨到了5000元，还要收取信息费500元。此外，还有一些杂七杂八的费用上涨，整体算下来运价可能只涨了几百元。”这位卡友说，受疫情防控的影响，国境线外的跨境代驾费用也是水涨船高，而且相比以往在程序上更加麻烦。综合来看，运价上涨的幅度也有限。
上文提到的徐州卡友所跑的徐州到北京专线，在高速恢复收费后，运价上涨了约500元，虽然上涨数额也不大，但由于其基数小，上涨比例算得上众多卡友中较高的了。
还有一位山东卡友姬师傅表示，他跑的临沂到北京的绿通专线，2020年以来运价一直稳定在4000元左右，疫情、高速免费等因素都没有影响到运价。当然，姬师傅的情况属于极少数，对大部分卡友来说，他们面临的情况是：高速免费时运价大幅下滑，高速恢复收费后运价上涨却很有限。
运费降低，让卡友的压力陡增。但除了低运价之外，卡友们还面临另一不利局面。
高速收费价格上涨 空载配货压力大
2020年，高速收费模式转为按轴收费，因此空载走高速也要缴纳过路费。跑绿通的卡友在拉绿通货物时无需付高速费，但空车去配货时，因为并不会被认定为绿通运输，所以也要正常缴纳高速过路费。在小编此次走访中，有卡友反应，高速恢复收费后，实际收费价格还是上涨了。
一位从云南大理出发来到北京新发地的卡友透露，他在云南配普货时发现，高速过路费上涨了许多，平均下来每公里超过4元。“现在云南的高速过路费明显上涨了，平均每公里超过了4元，其中有一段我记得很清楚，92公里收费460元，平均下来就是每公里5元。为了配这车货，我们总共付了超过1000元的过路费。”
此外，成都的李师傅也表示，高速费确实上涨了。从北京回到南方不太容易拉到绿通货物，因此李师傅从北京回程配货时会选择拉一些普货，由此他得以发现，北京到成都的高速费相比去年上涨了几百元，收益因此受影响。
车多货少状况难改变 下半年运价上涨不乐观
运价低迷，高速过路费却上涨，卡友们现在处境之艰难可见一斑。那么，2020年下半年，这一状况会得到改善吗？
多数卡友对此持悲观态度。以上受访者认为，今年下半年运价上涨的可能性并不大，原因可以从卡友们提到的两点现象看出端倪。
第一，目前物流市场依然是车多货少，而且这一情况在短期内恐怕很难改变。货主不担心自己的货没人来拉，就可以恣意压价；
第二，在新发地停留卖货的时间更长了。有卡友表示，以往一车货一天的时间差不多就可以卖完，快的时候半天就能卖完；而现在，他来到新发地已经几天时间，货依然没有卖完。小编采访的多位卡友中，已经在新发地停留3天的不在少数。卖货时间更长，背后反映的是社会消费需求不足。许多饭馆、学校食堂等依然处于关门状态，来买菜的人自然就少了。
工业时代，产能大涨，产能过剩是工业国的常态，对中国这样一个世界工厂来说更是如此，而需求不足则是经济发展的难关。如今已经是5月中旬，国内疫情已经趋于平稳，但社会活力并未恢复。恐怕在新冠疫情被完全消灭之前，我们无法恢复到曾经正常的生活，物资需求不足的状况短时间内可能难以改变，由此物流运价也就很难上涨。
不过，也有一些卡友认为，下半年运价会上涨。但是他们给出的理由，多是“运价太低，不涨活儿没法干”、“现在运价低得离谱，不涨没道理”等情绪性的表达。对此，有业内人士表示，对于目前的运价水平，下半年预计会有所上涨，但是上涨幅度尚不好预估。
结束语
高速免费时运价以千元为单位下降，高速恢复收费后运价以百元为单位上涨，有些甚至不涨，导致现在绿通运输运价低迷；而受疫情影响的延续，运价在下半年也可能会上涨无力。
这样的困境，卡友们该如何渡过？第一商用车网将持续关注。