走进中国重汽集团济南卡车股份有限公司的厂区，停车场、道路两侧停满了整装待发的新车；总成一车间每隔4分钟就有一辆重卡驶离流水线；电子屏显示着当天的计划和进度：计划生产160辆，截至13时已下线52辆、待检72辆。
“能存2000辆的新车停车场已经不够用了。我们已经积压了4万多辆车的订单，加班加点生产才勉强跟上接单速度。”中国重汽集团公司的副总经理刘正涛说，企业已经超负荷生产，3月刚创下的单月产量纪录，4月份就被打破。
“没想到今年会这么忙！”在驾驶室涂装车间，车间主任楚绍华告诉记者，每天有580台卡车的驾驶室在这里完成涂装，比去年同期多了30%以上。复工以来，加班对他来说是家常便饭，晚上基本都是在21点以后回家。
中国重汽是我国主要重卡生产企业之一，年产值在千亿元以上。新冠肺炎疫情发生后，前期的充足准备加上对供应链的及时调整，让这家企业抓住市场复苏的契机，产销两旺。
刘正涛介绍，中国重汽1月27日就早早复工，如何确保4万多名员工的健康是不小的考验。最紧张的时候，员工上岗要经过4次测温，一有发烧迹象马上隔离；集团利用所有的资源，确保口罩等防护用品供应充足；为减少人员聚集，食堂一直延续着将饭菜送到工位上的做法。至今这里没有发生一起感染事件。
“公司还花了1000多万元全面改造厂区所有的老式厕所，消除卫生死角。”刘正涛说。
防疫做足了功课，供应链的恢复却并不容易。中国重汽有2600多家供应商，不少在湖北等重点疫区。上游如果不复工，他们就得“断粮”。
“一台车2000多个组件，缺了哪个都不行！幸好我们不是独家供货，每种零部件都备有两三家供应商。”采购中心副主任王霞说，我们紧急联系低风险地区供应商复工复产，但由于各地疫情不一，“替补选手上场”进度、配件的物流运输都遇到“梗阻”。
就在这时，山东省政府的工作组来到中国重汽调研。省工信厅紧急联系供应商所在地区，推动了53家重点供应商复工复产；省交通厅协调出3个高速公路服务区，方便外地的供货商和中国重汽的人员“无接触交货”。
产业链重新打通，订单纷至沓来。刘正涛告诉记者，如今中国重汽每天都接到约1000辆车的订单，生产已经超出负荷。以往正常产量是每月2万辆左右，2月受疫情影响只有1.3万辆，但3月就涨到了2.35万辆。
“这是我们单月产量的新纪录，不过它马上也要被刷新了。”他说，4月产量预计将达到2.8万辆，6月的生产计划更是高达4万辆。
疫情影响之下，中国重汽订单不减反增，背后是中国经济复苏引发的蓬勃需求。
“重卡行业是经济的晴雨表，从订单变化可以看出经济变化。”刘正涛说，疫情早期物流不畅时，一些企业因物资滞留而自购车辆；如今，国内防疫态势良好，加上高速公路免费政策，生产资料运输所需的牵引车开始热销。
技术创新也是企业逆势增长的推动力。中国重汽集团济南卡车股份有限公司副总经理赵海告诉记者，公司2020年款新产品，百公里油耗比老款下降2升，自重减轻300多公斤，动力性、可靠性、故障率、收益率等方面优势明显，刚上市就拿到了2万多辆的订单。燃气车型更是供不应求。
赵海说：“现在我们卖出去的产品里，新款占比已经达到50%，支撑起了订单量的快速攀升。”