【第一商用车网 原创】
“没有坚实的管理基础，不适宜谈人工智能。”
“对我来讲陕重汽和中国重汽，谁卖得车越多，我就给谁奖励的越多。”
“大缸径发动机未来3-5年将占公司盈利30%-40%。”
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3月27日，潍柴动力发布2019年度业绩发布会。2019年，潍柴动力各方面业务都交上了一份漂亮的成绩单，实现了全面高质量发展。山东重工集团董事长，潍柴动力董事长谭旭光出席发布会，就投资者和行业人士普遍关注的问题，进行了明确表态和正面答复，并金句连连，干货满满。下面，请看第一商用车网报道。
潍柴动力未来要保持10%的稳定增长 陕重汽销量达20万辆
业绩报告显示，潍柴动力2019年营业收入为1743亿元，同比增长9.5%；实现归属于上市公司股东的净利润为91.05亿元，同比增长5.2%。在汽车行业下行压力下，潍柴动力能够继续保持近两位数增长，在整个行业中非常少见。
面对未来，谭旭光提出了潍柴动力要每年保持10%稳定增长的目标。收入方面，潍柴2025年要实现一千亿美元，2030年实现一万亿元。销量方面，发动机年度目标200万台，变速箱要做到200万套，驱动桥要达到200万根，液压动力总成包括CVT要做到10万台套；陕重汽未来达到年销20万辆重卡。另外，加上凯傲集团发布的中期战略，这些都将支撑潍柴每年保持10%稳定增长的目标。
具体到发动机板块，谭旭光表示，未来3-5年，大缸径发动机将贡献公司盈利30-40%。潍柴的大缸径发动机产品与国外产品相比，具有明显的成本的优势，公司产品进入市场将给行业全球格局带来变化。
目前，大缸发动机全球市场需求在15万-20万台，毛利率很高，具有垄断性。过去这个市场主要被卡特彼勒、康明斯、MTU、约翰迪尔以及日本三菱等企业掌控。公司收购法国博杜安公司后，掌握了大缸径发动机的产品研发，利用10年时间，全系列完成了大缸径发动机开发，投资也已经完成。现在，潍柴已经和全球前15的发电设备OEM厂提供发动机配套，并签署了战略合作协议。
看好未来3-5年重卡行业发展 谭旭光预判2020重卡销量110万辆
潍柴动力在中国发动机市场的巨大成功，离不开重卡整车市场。那么，对于2020年及未来3-5年重卡行业发展，谭旭光是如何看待的呢？
在今年年初，谭旭光曾在年初预测行业销量为110万辆左右。在本次业绩发布上，谭旭光表示，“110万辆这个数字，应该说是符合我们的预期”，并认为在未来3-5年，这一年销量规模也不会有大的变动。
虽然今年被突如其来的疫情暂时打乱了节奏，但谭旭光依然维持110万辆的市场预判。这其中的因素有三点。他说，一是来自国三淘汰的机遇，我们的国三发动机（国三淘汰车）现在全中国还有200万辆，未来三年内一定会全部退出，这会带来一个增量；二是疫情后时代，政府肯定想办法“救市”，如出台适度地宽松货币政策，提高大型基建工程的投入，这对于我们来讲也带来了一定的机会；三是来自产品竞争转型带来的机遇，未来的竞争是产品的竞争，市场将从低价值竞争向产品创造价值竞争转型。“谁的发动机最省油、最高效、最挣钱，客户就会选择谁。”
陕重汽和中国重汽 谁卖得车多就给谁奖励多
从前年谭旭光入主中国重汽任职董事长以来，关于陕重汽和中国重汽的竞合关系一直是大家关注的焦点。“左手”陕重汽，“右手”中国重汽，谭旭光将如何“一碗水端平”，这也是2020年行业人士想要知道的事情。
在本次发布会上，谭旭光提出，无论是一个什么样的股权关系，陕重汽和中国重汽在中国市场上一定是既有合作也有竞争。“我多次说过‘竞合’，竞就是竞争的竞，合就是合作的合作，没有中国重汽，陕重汽就没有竞争吗？别人照常用的是潍柴发动机，所以我支持竞争，但是竞争是良性竞争。所以请大家放心。陕重汽和中国重汽是独立法人、独立运行，他们都在贯彻我的“战略统一、资源共享、独立运营”12字方针，这两个企业是协同的。对我来讲，陕重汽和中国重汽，谁卖得车越多，我就给谁奖励的越多。”
重汽中卡和轻卡将全部配潍柴 累计为潍柴带来10-20万台发动机增量
围绕潍柴动力与中国重汽配套关系，谭旭光表示，中国已经走入了客户在选择发动机时代，跟欧美国家不一样，发动机配套不是主机厂想用谁的就是谁的，而是由客户选择。
山东重工战略重组中国重汽已经完成，也就是说潍柴动力与中国重汽上市公司是兄弟关系，这种重组肯定会带来协同效应，但不是为了卖发动机。
未来，中国重汽将会使用潍柴的发动机，各项产品公告已经全部完成。同时也不影响中国重汽的MC11、MC13两款发动机。这两款发动机可以跟潍柴10.5H 460马力以下的发动机形成非常有优势的产品组合。
另外，中国重汽正在全力发展中卡和轻卡，中卡和轻卡发动机，将会全部使用潍柴动力的发动机，也就意味着潍柴在中国重汽的配套量将释放10-20万台；与此同时，中国重汽MC11、MC13这两款发动机也会同比大幅度提升。
国六新品全部就绪 潍柴已具备满足国七排放标准的能力
针对国六发动机新产品，谭旭光表示，现在潍柴的国六新产品已经是国内一流水平，今年具备了商业化条件，达到世界一流水平，将在合适的时候，向社会发布。
围绕排放法规，谭旭光认为，这几年国家提出的排放法规要求是对的，但是要有规划，不能今天下通知明天就要求企业实现。中国的市场不是靠潍柴一家，要全行业发展，潍柴已经具备满足国七排放标准的能力。
疫情发生后，国六是否按期实施，我不好预测。但是对潍柴来讲，排放法规实施的越早，我们就越有优势。但有些发动机公司连产品标定的投入都承受不了，标定一款产品要花巨大的成本，你们分析一下全世界的柴油机厂，会发现差距越来越大。
没有坚实的管理基础，不适宜谈人工智能
当前，人工智能技术在商用车行业正广泛地应用起来，各车企和发动机企业争相布局。然而，在发布会上，谭旭光建议大家不要把人工智能“妖魔化”。
他说，一个企业特别是制造业企业，首先要有坚实的管理基础，如果没有坚实的管理基础，再谈人工智能那都是狗屁；制造业一定要算好，人工智能能给你带来什么价值。现在，潍柴在智能制造方面走在行业前列，通过信息化、数字化、可视化，高效地节约资源。潍柴也成为国家工信部最早一批的示范基地和全球“灯塔工厂”。但在他看来，人工智能不是能包治百病的，我们还是要扎扎实实一步一个脚印实现人工智能。
结语
每一年的潍柴动力业绩发布会，都是一场行业盛宴。它展示人们的不只是一份份漂亮的成绩单，更是谭旭光作为一个中国企业家的壮志雄心。在谭旭光步履不停的全球布局之下，潍柴动力未来的明天定将更加美好。