430马力康明斯X12发动机、法士特12挡12JSDX240TA X系列斜齿变速箱、汉德加强型425桥，双卧铺，这样配置的三一430马力牵引车，抢购价只要25.8万元！
价格比同类车型便宜了近三分之一，三一重卡为何如此便宜？
2019年10月10日，三一重卡将举行网络抢购“军亮版”重卡活动。这次网络抢购的“军亮版”三一重卡牵引车，马力段定在430马力，正是牵引车市场中最主流的细分市场。而三一重卡的定价，比同行便宜了近三分之一！
为何三一重卡价格能如此便宜？这里到底有猫腻还是有奥秘？2019年9月28日，方得网走进湖南长沙的三一重卡生产基地，探寻这“低价重卡”的秘密。
这个三一重卡，到底有什么不一样？比行业价格低了三分之一到四分之一，三一是如何做到的？这种低价可持续吗？
低价的秘密1：减少中间成本和销售费用
2019年9月28日，方得网走进三一重卡，并向三一重卡常务副总经理张红松问了这样的问题：三一重卡为何能这么便宜？
面对这个疑问，张红松表示，三一重卡的价格之所以能这么便宜，主要是来自成本的优势。“是成本优势，而不是低价的模式。”张红松强调。
这个成本优势，首先是经销模式创新带来的销售成本的降低。
张红松表示，三一重卡在营销模式上与传统重卡企业不同，三一重卡的营销模式是互联网式的：销售重卡主要以互联网为主，而不是通过实体的经销商4S店进行销售。这样一来，销售环节费用和中间成本就会低于普通的经销商，大概占重卡成本4%左右。
同时， 三一的宣传主要采用社群、口碑等传播方式，可以节省广告宣传投入，这也减少了三一重卡的销售费用。
低价的秘密2：减少管理费用和人工成本
三一重卡第二个方面的成本优势，来自运营和管理。
张红松表示，三一本身就是一个高效和节俭的企业，运营模式和传统的汽车厂不太一样。
比如，现在年销量已经达到1万辆的三一重卡，员工只有500多名（正式员工只有300多人），产量还在提升中。
这意味着，三一重卡的管理费用和人工成本，都比一般的重卡企业低。这一点从三一集团的运营效益中就可以看出端倪：2019年1~8月，三一集团实现销售682亿，利润102亿，同比提升90%。三一集团人均销售215万元，处于全球工程机械领先水平。
正因为三一集团有着高效运营的基因，因此三一重卡就可以做到更低的运营成本。
低价的秘密3：设计决定成本
低成本的第三方面，就是三一重卡在产品设计时，就决定了其成本不高。
“都说设计决定成本，三一从设计源头就着力降低成本。”张红松介绍说，三一的研发工程师与卡友、用户在社区直接交流，把研发置于用户之中，把响应用户需求作为研发的首要任务。
张红松解释说，这样一种研发理念，让研发的“眼睛”看得更加清楚，可以减少很多不必要的环节，同时能够准确洞悉用户需求。这样研发出来的产品，不但是用户需要的产品，也可以减少一些不必要的配置。
低价的秘密4：低成本的零部件
三一重卡低成本的第四个方面，就是全价值链的低成本。也就是说，不光三一自己的制造成本、人工成本、管理费用、销售费用低，就是外购的零部件也能做到低价格。
三一作为重卡领域一个新企业，现在的月销量不过1000多辆，在主流重卡企业中并不算高。这样规模的企业，为何采购的零部件还能做到低成本呢？
面对方得网提出的这个问题，张红松解释说，首先三一承诺不进入零部件领域，与零部件商结成了战略合作关系；其次，三一的零部件供应商都是独家。再次，三一与供应商采取现金结算，减轻供应商的资金压力和资金成本。
张红松介绍说，三一建立了供应商“红色联盟”组织，实行独家供货，保证双方的利益都得到最大保障。
“虽然我们现在规模还不大，但是我们独家供货。有的重卡企业虽然一年有十几万辆的规模，但是有3~4家的供应商，分到一家供应商的量，和我们也不差很多。所以，对很多零部件供应商来说，我们的供货量和其他企业也相差不是很多。”
“再有就是三一给供应商付款全部是现金结算，而且是月底结算。很多整车厂对零部件供应商，都是90天付款期，付款的方式还是半年的承兑。这对于零部件企业来说，资金可能一年连一次都周转不了；我们这个当月结算，是现汇，不是承兑。
正是因为现金结算，可以提升零部件供应商的资金周转能力，这让零部件供应商降低成本的同时，三一也能获得低价高质的零部件。”
低价的秘密5：集团的支持
最后，张红松还提到一点，就是依托三一集团这棵大树，也可以降低三一重卡成本。
张红松介绍说，三一集团是国内工程机械的龙头企业，世界第五大工程机械制造商、全球最大的混凝土机械制造商。三一的挖掘机械在国内市场上已连续九年蝉联销量冠军，混凝土机械稳居世界第一品牌，履带起重机械、桩工机械、煤炭机械、港口机械稳居中国第一。三一集团可以给三一重卡提供最雄厚的资金支持。
有了雄厚的资金来源，三一重卡就无需向银行贷款，这样财务费用也降到最低。同时，背靠三一这棵的大树，三一还可以在前期亏损卖车。“我们造车可以前期不挣钱，甚至亏钱，因为我们背后有三一集团。”张红松这样说到。
张红松表示，得益于上述成本的优势，三一重卡可以做到低价高质。比如同样轻量化的牵引车，三一重卡的配置远远超过中国的拉煤车：“现在中国很多拉煤的车，驾驶室很小，配置就是最简单的配置。我们是用高速物流的配置，去做这个轻量化的牵引车。”
结束语
俗话说，现金为王。在方得网看来，如果要说三一重卡最与众不同的，就是因为整个价值链都是现金快速周转，降低了整个价值链的成本。
假如经销商销售的话，很多经销商都需要整车企业有部分垫资。即使结算销车款，也往往采取半年的银行承兑汇票。而整车企业给零部件结算时，也同样有差不多三个月左右的回款期，付款也同样是半年的承兑汇票。这意味着，无论是整车企业还是零部件企业，一年内，资金都周转不了两次。
而三一重卡用网络直销，替代了经销商环节后，就可以在第一时间收到用户的现金全款。当三一重卡采用全部都是现金结算后，其自身的资金利用率大大提升，一年的资金周转率可以达到36次；而零部件供应商每个月都可以收到现金货款，其资金周转率也可以大大提升。正因为零部件商资金回收有保证，资金周转率提升，因此其效益提升后，就可以给三一提供更低价格的零部件，这就能保证三一可以拿到比行业更低的零部件价格。
除了这个因素外，三一在其他方面也有不同程度的成本降低。总体来看，三一重卡的超低价格，具备可持续性。