【第一商用车网 原创】
受整体汽车需求下降影响，重卡市场在连续两年的高增长之后，今年前8月销量出现小幅的下滑。据中汽协数据显示，今年1-8月，重卡市场累计销售80.54万辆，同比下降2%。
然而，市场竞争依旧激烈，十强争霸，你追我赶，稍有不留意，格局或将有改变。与此同时，在能源方面，重卡市场发展更加多元，纯电动重卡、燃料电池重卡、甲醇重卡这些细分市场逐步兴起；在技术方面，智能驾驶成为各家车企争相突破的技术领域。
可以看到，虽然投资大、返本时间长，但重卡市场仍是一块诱人的“蛋糕”。不过，想吃到“蛋糕”并不容易，须对未来需求市场有一个合理的预判。那么，未来重卡市场有哪些机遇，需求趋势又在哪里呢？近日第一商用车网举办的首届“寻找第一代言人”颁奖典礼现场，中国物流学会副会长恽绵发表了《2019物流商用车新发展·新需求·新机遇》的主题报告，我们来看看物流专家是怎么说的。
中国迈入“枢纽经济”时代 未来重卡“蛋糕”仍很大
任何市场的发展都离不开经济大环境的影响，而重卡市场更是如此。我们生活中所需的物资都离不开重卡的参与；另外，基础设施的建设，重卡也是大功臣。可以说，经济走势也决定了重卡市场的整体走势。
“在经历过产业经济和消费经济的发展阶段后，中国经济开始进入‘枢纽经济’的时代。在枢纽经济时代，将产生大量枢纽运转车辆的需求。”在近日第一商用车网举办的首届“寻找第一代言人”颁奖典礼现场，中国物流学会副会长恽绵主题报告中说道。据恽绵介绍，“枢纽经济”的概念最早由中国物流学会副会长，同时也是中国发改委运输研究所所长的汪鸣提出。汪鸣认为，在“枢纽经济”的发展过程中，物流业将发挥前所未有的作用——区域经济可以不依靠产业，也不依靠当地消费，而是依托当地独特的地理位置，物流业可以从一个从属和支撑性产业变成一个引领区域经济的产业。
在“枢纽经济”中，物流枢纽是基础。目前，我国大力推进物流枢纽建设，将系统整合分散的存量物流基础设施资源，加强物流设施间的协同衔接、互联互通，提高干线物流效率、促进干支高效衔接，打造“”通道+枢纽+网络”的物流运作体系，为经济的高质量发展奠定坚定的基础。2018年12月24日，国家发展改革委和交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出要规划建设212个国家级国家物流枢纽，包括石家庄、保定等41个陆港型，天津、唐山等30个港口型，北京、天津等23个空港型，杭州、宁波等47个生产服务型，上海、南京等55个商贸服务型和黑河、丹东等16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。
2019年9月上旬，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，确定了2019年国家物流枢纽建设名单，23个物流枢纽入选。
近日，中共中央、国务院更是印发了《交通强国建设纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。其中提到，到2035年将我国基本建成交通强国，在物流方面提出打造绿色高效的现代化物流系统，推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展，促进城际干线物流和城市末端配送的有机衔接。这些都将为重卡市场今后发展中的重大机遇，未来重卡市场“蛋糕”仍很大。
快速装卸和中转是刚需！未来重卡车辆具有哪些特征？
在“枢纽经济”和“枢纽物流”的发展趋势下，未来的重卡车辆是什么样的呢？
“目前，在国家战略上有4个方面的要求与重卡市场密切相关：一是加快战略性枢纽与重要节点的建设，二是优化重要通道，城际与干线要良好衔接，三是推进能力强大的运输系统与信息系统建设，四是加快运输物流服务方式创业和业态创新。”恽绵说道：“这就对我们的车辆有了新的需求，如在重要节点上能不能快速中转和装卸，城际与干线与城配能不能很好的衔接，运输服务和信息化大幅提升，以及对车辆需求向多样化方向发展等。”
综合国家战略、运输法规及消费需求等多方面因素，恽绵认为，未来重卡车辆具有以下这些特征：
首先是节能环保。在恽绵看来，不管未来如何发展，节能环保都将是商用车行业永恒的发展趋势。目前，在节能方面，国外前卫的设计是取消后视镜，它可以有效降低风阻。恽绵说，当车速高于100公里每小时的时候，风阻会很大，如果把后视镜换为摄像头，那么就可以大大降低风阻，并提高司机在驾驶中的安全性。
2018年汉诺威车展上，奔驰全新Actros重卡发布，该车最大的亮点是取消后视镜
其次是大容积。2016版的GB1589政策，对货车高度和长度进一步限制，其中高度不得超4米，挂车长度不得超过13.8米。如何在GB1589政策限定车辆外廓尺寸的条件下追求最大装载效率，满足长距离干线轻泡货物运输的要求？这就需要在技术上实现重卡货箱的大容积。据悉，天津有一家公司推出了一款107立方的13.8米挂车的专利产品，将装载空间做到极致；据悉，实现107立方米的大容积，是该车取消了大梁，自重方面减少50%，油耗降低25%。
第三是低地板、低重心。随着高速公路的全国普及，真正到配送终端的路况很少是比较差的，除开西藏等一些线路外。在这样良好的路况条件下，由于GB1589政策限高4米，为了提高装载效率，车辆货箱重心在设计上会向下移，另外为了方便快速装卸，车辆货箱趋向低地板化。据悉，韵达的班线车其货箱底部离地面的高度最低做到90公分，在限高4米的条件下，其最大装载高度大约3米，比正常装载高度高出0.5米左右。“在今后的干线运输中，低地板、低重心和大容积的重卡车辆需求将越来越旺盛。”恽绵这样预测。
第四是模块化。现在所有的重卡车型功能比较单一，如渣土车，冷藏车、垃圾车等，不能实现一车多用。恽绵认为，研究模块化装载很有必要性，这将提高物流车的使用效率。另外，单车的使用效率提高了，那么整体的物流成本就会大幅下降，盈利水平则会提高。“在未来，我们不需要买那么多车了，模块化装载就是适用于这种发展趋势的需求。”
第五是以人为本，舒适安全。随着消费观念的升级，以人为本的理念逐步被重视。车不仅是运输工具，更是家、避风港，舒适和安全将成为卡友们基本的诉求。而在物流生活中经常可以看到这种场景——由于车位拥挤，车子开进物流园后，车门打开不便，增加了卡友上下车的困难。但如果，把车门设在车头前面，那么便可以解决这个痛点。
第六是主动安全、自动化驾驶。安全，除开配置的安全性提高外，还体现在技术的智能化方面。比较重要的应用是在干线物流汽车列车中，只需在前车配备一个驾驶员，后车可以实现自动跟随、转弯、加速、刹车等功能，节省人力，提高安全性。
虽然GB1589政策解决了汽车列车的合理性问题，但并不能实现高效率的甩挂运输，未来汽车列车将得到更广泛的应用，主动安全、自动化驾驶技术将完美助力。除此以外，恽绵认为，未来的重卡还要与载具配合，载具标准化、运输标准化和流程标准化将让重卡市场更加柔性化发展。
结语：
恽绵的这次主题演讲，非常的精彩，很多观念极具前瞻性。他说的比较多的一句话是——在未来，我们可以做更多的事情。可以说，他对未来的重卡市场非常看好，同时觉得在需求方面存在着许多潜在的发展趋势。
小编还注意到，恽绵比较强调“柔性化需求”的理念。他认为，重卡的运输业务模式也会发生变化。现在的干线运输，包括零担运输等采用的轴辐式中转分拨式并不能满足快速响应的需求，未来可能将向分布式模式发展。如客户希望以最快的时间到或者说比平常标准流程的时效更快，这时候对重卡车型的柔性化需求也就体现出来了，而不是以往强调的“车越大越好，装得越多越好”。
另外，恽绵认为，在未来，“产品”将被弱化，“服务”将成为趋势。未来我们可能不需要买车，而是向整车厂寻求租赁，挑选最适合某一条运输线路的车型，司机仅需支付每公里的使用费。车辆所需的保养、维修等都由车企负责，司机要做的只是把车开好就行。“未来的汽车产业可能会从卖车转向卖服务。”
重卡市场的这些未来发展趋势，将会对物流业和货车司机产生巨大的影响，同时对于整车生产企业来说，也意味着巨大的变革。那么，谁将会成为未来重卡市场的弄潮儿呢？