上半年，重庆实现地区生产总值10334.76亿元，同比增长6.2%；规模以上工业增加值同比增长5.0%……一连串数据，勾勒出全市经济运行总体平稳、稳中有进的发展态势。
这份来之不易的“成绩单”背后，凝聚着一大批重庆企业艰苦卓绝的努力。受结构性和周期性因素影响，最近一两年，国内一些行业和企业出现了不景气的现象，不少企业陷入亏损。
突破困境，需要怎样的方法和策略？重庆日报《经济周刊》选择了几个有代表性的典型案例，一起看看他们的做法。
内强管理 外拓市场
上汽红岩 稳坐国内自卸车行业“头把交椅”
2018年以来，汽车行业遇冷已成为不争的事实。在行业的寒冬之中，不少车企正在经历痛苦。
不过，上汽依维柯红岩商用车有限公司(下称上汽红岩)却是一个特例。
2018年，上汽红岩销售重卡58017辆，同比增长45%，其中，自卸车超额完成年度预定目标，跃升国内自卸车行业第一名。今年1-6月，上汽红岩累计销售重型卡31337辆，其中工程自卸车占据行业20%左右的份额，依旧位居行业第一。
其实，现在一路高歌的上汽红岩，也曾风雨飘摇。
上汽红岩成立于2007年，是中国最早挂牌成立的重卡合资企业。由于既有上汽的管理、依维柯的技术，又有老红岩的团队以及对重卡市场40多年的理解，这家充满优势的合资企业，在成立之初就被寄予厚望。
然而，最初的几年，上汽红岩的发展并不尽如人意。现任上汽红岩总经理楼建平回忆，2012年后，上汽红岩几乎年年亏损。最惨淡的2015年，甚至亏损了约7亿元。
如何走出发展困境？
上汽红岩首先找到了导致企业发展状况不佳的一个关键因素——三方合资给公司带来了足够的支持。然而，三方都管，极易变成三方都不管，从而造成公司运行效率低、市场反应慢。
2016年12月，上汽红岩三方股东——上汽集团、意大利依维柯商用车有限公司和重庆机电控股（集团），根据中国商用车市场情况及企业发展规划，决定进行股权调整。调整后，上汽集团通过增资方式扩大股权，取得了对上汽红岩的绝对控制权。通过股权结构的调整，上汽红岩提升了决策和执行效率，为下一步的发展打好了基础。
与此同时，伴随着国内基础设施建设大量刚需与“一带一路”倡议的深入推进，国内外市场对以自卸车和搅拌车为代表的重型工程车的需求量急速扩大。重型工程车迎来了发展的春天。
双重利好之下，上汽红岩闻风而动。
渠道方面，上汽红岩布局了1000家服务网点。其中，新建服务商170家，并在11条物流大通道沿线布局了服务商，以满足公路运输用户的需求。同时，也加快了海外服务网络的建立，进一步扩大海外市场。
新品方面，上汽红岩2017年共推出17款重卡车型。其中，国内首款中置轴轿运车、中置轴货运列车、国内最大马力牵引车等产品备受市场追捧。其推出的国内首款四门消防车，不仅性能达到进口车水平，而且价格比进口车便宜一半。
很快，上汽红岩销售业绩开始反弹，走出增长乏力的倦态。
2017年，上汽红岩实现了整车销量40017辆，增幅157.9%；市场份额达到3.58%，增加1.5个百分点，行业排名第七，上升1位。
当年，该公司更取得多个“全国第一”——
行业销量增幅第一；
全国大马力卡车排行第一；
城市渣土车市场占有率35%，行业排名第一；
中置轴轿运车与中置轴货运列车市场占有率80%，行业均排名第一；
……
今年前5个月，上汽红岩更是坐稳了国内自卸车细分市场的“头把交椅”，成为了名副其实的“工程车之王”。
其中，今年2月，上汽红岩将雄安新区定制版自卸车成功交付用户，助力“千年大计”建设。4月，首批符合国家法规的自卸车顺利开赴新疆。该批自卸车是上汽红岩积极响应国家政策，专为新疆地区定制生产的标准车型，成为政府首批推广的合规车型。
不仅如此，上汽红岩自卸车在海外市场同样颇受青睐。今年5月，上汽红岩自卸车陆续走出国门，出口东南亚、非洲和南美洲，成为当地城市建设的一股新力量。
今年6月，上汽红岩金刚自卸车成功交付印度尼西亚，标志着上汽红岩拓展海外市场又迈出坚实一步。
记者手记
按照经济学理论，走出大周期，本质上靠创新。从结构性问题来看，此前几十年粗放的经济增长方式已经到了一个临界点，没有拖延的余地和空间。调整经济结构，转换发展动能，归根结底靠创新。
本期《经济周刊》谈到的3个案例，成功的经验其实可以归结为两个字——创新。包括商业模式创新、技术创新、管理创新，不一而足，其重要性自不待言。
例如，上汽红岩通过股权结构的大胆改革，为企业赢得更高效的决策和管理效率，由此有机会加大产品研发和市场拓展力度，成为行业冠军。
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