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随着国六实施时间表的落地，国内各家重卡及发动机企业也都在紧锣密鼓地忙活起来。近期，各种国六发动机点火、国六重卡路试的消息不绝于耳。
今天，小编就带您看看，目前国内那些即将“上路”或已经“在路上”的国六重卡及发动机产品，看看哪款是你的菜。
一汽解放 2019年投产国六系列重卡
随着国六实施时间越来越近，作为国内重卡龙头企业的一汽解放，不仅早在2017年6月，便已下线国内首款解放国六车型虎VN轻卡，今年3月还发布了3款中重型国六柴油发动机。
一汽解放锡柴奥威国六柴油发动机
今年3月15日，一汽解放发动机事业部在媒体开放日展示了3款国六柴油发动机，包括排量13L的奥威6DM3、9L的奥威6DL3和6.6L恒威6DLD。其中，13L的奥威6DM3尤为惹人注目。奥威6DM3是一款适用于牵引车、载货车和自卸车等多种车型的重型柴油发动机，输出功率覆盖460-550马力，B10寿命高达150万公里，具有节能低耗、经济可靠的特点。
目前，一汽解放正在进行国六全系列商用车发动机的开发，并会陆续装配到包括解放J7、JH6、J6P等在内的产品平台，以支撑牵引车、载货车、自卸车、专用车和轻型车等品系，解放计划于2019年相继推出和投产国六系列重卡产品。
一汽解放J7
东风商用车 国六动力天龙旗舰已“上路”
近日，搭载东风康明斯国六Z14发动机的东风天龙旗舰版，正在进行严苛的“三高”试验。
今年7月15日-8月10日，这款国六东风天龙旗舰试验用车在新疆吐鲁番完成了为期1个月的高温测试。据了解，通过本次试验，技术人员掌握了大量详实、有价值的数据，整个团队对试验进程和结果都非常满意。
东风天龙旗舰国六重卡
东风天龙旗舰国六重卡
目前，其正在青藏高原，在格尔木接受高原试验。该项试验是在高海拔条件下(海拔超过4000米)调试发动机，提升发动机高原性能，让整车在高海拔区域仍能保持良好的动力性和经济性。本次高原试验预计将持续1-2个月。预计今年底该车还将进行高寒试验。
按照如此速度，也许明年上半年，这款国六重卡就能走向市场了。
中国重汽 汕德卡国六牵引车成功下线
不久前，中国重汽汕德卡品牌大家庭增加新成员,搭载MC13国六发动机的6×4牵引车在济南商用车公司成功下线。该车搭载MC13发动机，功率为500马力，沿承曼技术13L系列发动机的低转速、大扭矩的特点；进气端增加进气增压器、进气节流阀、空气流量传感器并辅以冷却EGR技术，排气端采用DOC+DPF+SCR/ASC后处理系统技术，使整车满足国六排放标准。
中国重汽汕德卡国六牵引车
中国重汽这款国六重卡的成功下线，代表汕德卡已为国六排放标准的升级换代做好了准备。
中国重汽汕德卡国六牵引车
陕汽集团 德龙X6000自动挡国六重卡亮相
7月22日，陕汽在年中会上进行了多款系列产品的展示。其中，最吸人眼球的产品莫过于符合国六排放标准、配置自动挡、静待上市的陕汽德龙X6000 6×4 550马力牵引车。这款国六牵引车亮点有三：一是发动机符合国六排放标准；二是配置了自动变速器；三是标配液力缓速器以及车道偏离预警系统、疲劳驾驶监测系统等智能体系。
陕汽德龙X6000自动挡国六重卡
目前，我国符合国六排放标准的自动挡重卡产品还凤毛麟角。自动挡重卡极有可能成为下一个重卡产品的增长点。由此可见，陕汽重卡对未来市场的布局已经在稳步推进和落实。
福田欧曼 国六重卡进入最后验证阶段
日前，小编了解到，福田戴姆勒汽车旗下的欧曼国六重卡，已经进入最后的验证阶段。
福田戴姆勒超级卡车配装福田康明斯国六X13系列560马力+ZFX系列自动档变速箱产品（新疆吐鲁番+45℃）穿越火山，挑战极热
在经历整车动力链部件匹配研发后，装配福田康明斯560马力国六X13系列发动机和潍柴WP13.550国六发动机的福田欧曼EST重卡，目前正在经受高温、高原、高寒“三高”试验的重要阶段。其中，欧曼EST国六产品的三高试验，包括吐鲁番高温地区的适应性行驶3000km；格尔木高原地区适应性行驶3000km；以及黑河、漠河高寒地区的适应性行驶3000km等。据悉，这款欧曼国六样车的行驶总里程将达18000km。日前，欧曼EST国六重卡的高温试验已基本完成，这也奠定了福田戴姆勒汽车在重卡行业的领先基础。
上汽红岩 国六产品已可随时切换
今年以来，上汽红岩也在重点布局国六重卡产品，相信整车的各项试验和验证工作也正在积极推进中。
上菲红国六发动机
因为在今年北京车展上，上汽红岩搭配的核心动力上菲红，便携旗下的Cursor 13、Cursor 11、Cursor 9和Cursor 9 天然气版的国六排放标准动力产品强势参展。这不仅是上菲红国六发动机技术的一次厚积薄发，也表明上汽红岩已做好了国六重卡产品随时切换的准备。
江淮格尔发 已提前做好国六布局
相比其他老牌重卡企业，江淮格尔发对国六产品的布局出乎意料的早。
江淮格尔发2017年商务年会举办期间，江淮格尔发便发布了多款国六产品，其中最引人注目的当属新改款的A5三代车型。据了解，格尔发A5三代车型是在现有车型基础上，进行多项优化改进而来；该车搭载的是潍柴550马力国六发动机+法士特12挡斜齿变速箱，以及蓬翔459后桥，动力链颇为完整可靠。
江淮格尔发A5三代国六重卡
北奔重汽 国六重卡亮相北京车展
在今年的北京车展上，北奔重汽展出的两款排放标准达到国六法规的V3ET牵引车，在北奔展台非常醒目，给人留下深刻印象。北奔的这两款国六重卡，均搭载的是潍柴13L国六动力，不同的是4×2版V3ET的动力输出为500马力，而6×4版的V3ET功率为560马力。
北奔560马力V3ET牵引车
作为北奔重汽的高端车型，国六版V3ET牵引车搭载了法士特16挡变速箱与法士特FHB400液力缓速器等高端配置，驱动桥则配备了盘式制动与8气囊悬挂。这两款车型一经亮相就吸引了不少用户。据悉，目前两款车已经有了批量订单。
华菱星马 国六重卡技术储备已完成
8月20日，华菱汉马CM6D20型11L国六柴油发动机成功点火，标志着华菱星马在国六项目上再度取得了重要进展。而此前，在今年5月的世界制造业大会上，华菱星马展示的汉马动力CM6D30.560 60型国六柴油发动机，吸引了众多参展人士的关注。这款国六发动机是华菱新一代13L发动机，采用整体式缸盖、直列六缸、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮室技术，功率可达560马力。其后处理技术采用1800bar博世电控燃油喷射技术+双通道EGR+D0C+DPF+SCR，满足国六排放标准。
华菱汉马CM6D20型11L国六柴油发动机
7月18日，在华菱2018年中商务会上，华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如在接受媒体采访时透露，对华菱国六重卡的研发推进工作可谓是信心满满。刘汉如介绍，目前华菱的国六技术储备已经到位，并且行业内主流的两条技术路线——EGR路线和非EGR的高效SCR路线都有所准备。同时，刘汉如甚至表示，未来如有必要，华菱也可以由一家整车厂转型为发动机厂。
国六排放标准的实施，对于坚持自主研发、掌握核心技术的华菱来说，既是一个重大的机遇，也可能成为企业一个至关重要的转折点。
结束语
对于整车及动力制造企业来说，国六排放的升级，虽然在技术层面对其提出了更加严格的要求，但也带来了一次绝佳的市场机遇。抓住这次机遇，企业可能会取得事半功倍的效果，而一旦错过则极有可能被时代所抛弃。
各商用车企业围绕国六排放技术升级的这场装备竞赛，究竟谁将取得最后的胜利，让我们拭目以待吧！